Dasonen

Zbaczamy z tematu - ty w przypadki Xiaomi mierzysz moc pobieraną przez ładowarkę, która zamienia 230V na mniejsze napięcie. Tam jest zasilacz impulsowy, system budujący zasilanie procesora i zasilanie wyjścia ładowania. Wszystko ma swoja sprawność i im nowszy i bardziej złożony sprzęt - tym teoretycznie lepsza sprawność. W dodatku moc pobierana przez ładowarkę na utrzymanie własnego funkcjonowania tez jest istotna przy tak małym poborze. Więc dla telefonu faktyczne zużycie mocy przez ładowarkę może (ale nie musi) być znacznie odmienne od mocy dostarczanej do telefonu. największym hardcorem byłaby ładowarka z przemianą napięcia transformatorową i stabilizatorem liniowym - wtedy na ciepło zamieniane byłoby pewnie drugie tyle, co trafiałoby do telefonu. Więc tutaj nie możemy pokazywać zasilania telefonu jako analogii do ładowania auta - za duża różnica między technologiami i między wymaganiami im stawianymi.

Cóż... 120 km/h to jest jakieś 21-22 KWh/100km - więc 50 km zjadłoby z 11KWh 90km/h to okolice 19KWh/100km- więc 90km zjadłoby z 17KWh miasto - tu dużo zależy od nogi - od 13 do 22 KWh/100km - więc 200km zjadłoby około 40KWh Sumarycznie: 11+17+40 = 68KWh a auto ma 80 KWh Więc - tak, dałoby się, gdybys pilnował zużycia i nawet bez ładowania na 100%, któe jest szkodliwe dla baterii Na razie najniższe spalanie w trasie drogami krajowymi i przez dwa miasta (z dwoma postojami - dlatego średnia prędkośc mała) mam na poziomie 15,4 KW/100km: (bez zamulania, ale drogi były zapchane autami i nie dało się wyprzedzać)

Dzięki, wolałbym ten środek z zielonym lakierem (verde Ermes albo Malachit Green), ale się nie udało 😞

Umknęło ci, że kolega wskazywał na to, że auto pokazało WIĘCEJ emergii pobranej z sieci niż licznik w gniazdku. To by oznaczało sprawnośc łądowarki ponad 100% (produkuje prąd a nie marnuje) 😄 I teraz pomyśl nad tym wszystkim: licznik w gniazdku pokazuje, że pobrano 87,2 KWh auto pokazuje, że pobrało 89 KWh (2 KWh więcej, niż licznik ) Tłumaczyć to niską sprawnością ładowarki w pojeździe? Nie.. A wiara w dokładność rzędu 0,5% w tanim liczniku z Chin jest chwalebna, ale ma więcej wspólnego z optymizmem niż z realiami. Tyle, to nie maja tanie chińskie multimetry w zakresie prądu stałego. Multimetry Fluke kosztujące 2000 PLN mają dokładnośc pomiaru natężenia prądu AC na poziomie 2% a ty chcesz, zeby tani chiński badziew za 50 PLN mierzył moc na poziomie 0,5%? Nie... tak się nie da 😄

Ale nie można porównywać topowego auta BMW: luksusowej serii 7 do przedłużonego Coupe klasy średniej, jakim jest i4... 😄 Co do foteli - to mogłyby być wygodniejsze. komforty w E61 sa nadal dwie klasy lepsze od sportowych w i4.

Odgrzeję 2 letniego kotleta 😄 1 - taki prosty licznik w gniazdku też ma swoją dokładność i niekoniecznie musi być ona wysoka. Na zdjęciu mamy jakiś chiński produkt o dokładności sięgającej w niekorzystnych warunkach nawet 10%... Czyli optymistycznie biorąc 5% realne zużycie mogło być w tym przypadku w zakresie od 82 KWh do 92 KWh! - wskazane 2KWh to tylko 2% różnicy! 2 - w aplikacji "ilość prądu" nie jest dokładnie opisana i nie mam pewności, czy to "ilość prądu pobrana z ładowarki" czy "ilość prądu zeskładowana w baterii" 3 - "godziny przy 8 amperach czyli ok. 1600 W" - to błedne zdanie. Przy napięciu zasilania 230V i prądzie 8A oraz obciążeniu rezystancyjnym (cos φ = 1) mamy moc 1840W niezależnie od czasu -czy to będzie 1 godzina czy 10 lat. Natomiast energia zależy od czasu i w ciągu 2h pobierzemy z sieci 3,48KWh. Jednak jeśli cos φ spadnie do 0,8 to przez te dwie godziny pobierzemy tylko 2,94 KWh

Z uwag "negatywnych": spryskiwacze pociągnięte do wycieraczek niespecjalnie się psrawdzają (ale to nie ma nic wspólnego z autem elektrycznym 😄 ) Poniżej tarcze hamulcowe i klocki po niemal 40 tys. km w aucie mającym 550KM i ważącym 2,3 tony. Zwykłe stalówki i żadnego rantu...

Po ostatnich wydarzeniach na bliskim wschodzie auto może okazać się "strzałem w dziesiątkę" 😄 Mimo tego, że przy krótkich dystansach raportuje absurdalnie wysokie zużycie prądu (on na początku dogrzewa baterię mimo temperatury +10 stopni?)

Co do powyższego zdjecia: nie wszystkie superchargery Tesli chciały współpracować. Na tym samym polu niektóre nie potrafiły nawiązać połączenia 😕 I wynik badania baterii (pierwsza strona, jeszcze przed podpisaniem przez technika), VIN usunąłem 🙂

Fotek mam niewiele 😄

Ja mam obecnie i4 M50... Z wielu różnych powodów, i cóż... auto ma plusy dodatnie i plusy ujemne 😜 Po ponad 3 latach i prawie 40 tys. km wykonano pełny test baterii (ten z pełnym rozładowaniem i naładowaniem) i test wykazał SOH = 98% Więc raczej nieźle Zalety: - reakcja na pedał gazu! W mieście mega-przyjemne wozidło - przyspieszenie (wiadomo) - zawieszenie ze świetnym (jak dla mnie - pewnie już się zestarzałem i doceniam komfort) balansem pomiędzy osiągami a komfortem - mimo wielkiej masy naprawdę dobrze prowadzenie w zakrętach - przyjemny układ kierowniczy (mimo, że trochę separuje, to "initial bite" jest bardzo dobry a auto "idzie za ręką" - duży bagażnik - niezłe fotele - niezłe audio (daje radę, ale do tego, co oferował F06 podejścia nie ma) - możliwość ładowania DC z mową 200KW - dobre światła (laserowe) - ładne - w trasie można dziadujac zejśc do 16-17KWh/100km, co przy ładowaniu w domu daje ekwiwalent 3l/100 KM w aucie o mocy (chwilowej) 550KM - hamulce się prawie nie zużywają (rekuperacja przynajmniej do 100KW) - nie ma problemu z panewkami, jak w M5 😜 Wady: - brak wentylacji foteli - duży promień skrętu - duża masa - średnia widocznośc do tyłu - OS8 nie jest tak przyjazny dla EV jak OS8.5, ale na to już nic nie poradzę 🤷‍♂️ - dach z tyłu nisko - miejsca z tyłu nie ma za dużo Jakby ktoś miał pytania i chciał wiedzieć więcej - to możemy pogadać i ożywić wątek.

ja właśnie przesiadłem się do i4 M50... 😆 Opiszę wrażenia w osobnym wątku.

BP to głównie paliwo Orlenu 😆

A pomyśl, że w takiej sytuacji inne auto byłoby całkowicie autonomiczne i w środku nie miałbyś ani kierownicy ani hamulca czy gazu... 😅

Brzmi jak awaria elektryki, paskudnie 😞