Dasonen

Coś takiego? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/47c6c2a47c7c00ba.html Fuse 83

Bezpiecznik nr 50 - pompa paliwa. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/47c6c2a47c7c00ba.html Nie wiem, czy pompa jest zasilana bezpośrednio przez ten bezpiecznik (raczej tak - przekaźnik nie pobiera 20A). Jeśli tak - to najprawdopodobniej pompa do wymiany. Może jednak zwarcie we wiązce lub we wtyczce? Podłączanie "na krótko" do akumulatora jest ryzykowne - zrobił bym to poprzez bezpiecznik (np 20A). Przy zwarciu pompa może się nieźle rozgrzać a wtedy opary paliwa w środku pompy....

bo to mały dzikus jest ;)

Próbowałem twoim sposobem - bez skutku :( Ja mam oryginał (professional) z 2006 roku - nagrałem z 6 płyt z 2012, w tym SONY i Verbatim - żadnej nie rozpoznaje i z uporem wartym lepszej sprawy prosi o włożenie płyty z navi. Po włożeniu oryginału z 2006 - działa momentalnie. Ale wtedy jest tylko "western europe" :(

Nie mylisz się. Najlepsza opcja to takie same koła na obu osiach. Jednak to twoje auto i "ty tu rządzisz". Trudno jest znaleźć jedną felgę, ale może nowa wyjdzie taniej niż wymiana XDrive'a? Z drugiej strony 2mm to różnica porównywalna ze zużyciem bieżnika i nie powinna zdewastować napędu... chyba?

Możesz podać jakieś materiały źródłowe? Pierwsze słyszę, żeby fabrycznie zainstalowane koło zapasowe zrobiło komuś krzywdę. Oglądałem masę testów NCAP i nie widziałem nic związanego z kołem zapasowym. Z drugiej strony - nie śledziłem tego zagadnienia i może faktycznie coś w tym jest? W takim razie powinno zakazać się jazdy autami kombi - wyobraźmy sobie, co może zrobić w pasażerami gilotyna w postaci tylnej rolety wraz z rolka zwijającą, jeśli wypadnie z mocowań. To samo z nawigacją na przedniej szybie i tylną szybą pojazdu :!: W jakiej branży robisz? Jeśli jesteś pracownikiem NCAP może podasz nam dokładne informacje - w których modelach koło zapasowe wyrywa się i demoluje tylną kanapę?

Wahacze miękkie? Tzn - z plasteliny, czy delikatne luzy na tulejach? BTW - ręką tego nie poruszysz a luz pod obciążeniem i tak będzie. Za duże ciśnienie w oponach było/jest. jeśli nadal jest za duże - auto może lekko pływać. Jeśli środek mocno wyrobiony - pewnie też - opona pracuje jedynie krawędziami. :shock: :twisted: :roll: :mad2: :duh: :nienie: :nienie: :nienie: :nienie: :nienie: Chcesz zabić siebie, czy kogoś? ... sam widzisz tak akurat amortyzatorów się nie sprawdza... Mam kilka: 1 - zmień opony (przynajmniej na osi, na której jest jedna z balonem!) 2 - niech dobry diagnosta sprawdzi ci wszystkie elementy zawieszenia na szarpaku 3 - sprawdź tłumienie amortyzatorów dla pełnego zakresu częstotliwości Maglownica to pewnie najmniejszy problem, jednak sprawdził bym luz od strony koła. Pozdrawiam!

No własnie... Wątek nazywa się "spalanie E61" a nie "awaryjność 2.0D vs 3.0D" :) Jedziecie off-topem i po sobie nawzajem prze kilka stron. A dołączając się do off-topowej dyskusji - "moc z litra pojemności vs awaryjność" - to jest ogólny, luźny związek. Więcej mocy z pojemności bardziej obciąża silnik i ten wymaga lepszej obsługi (częstsze wymiany oleju, rozgrzewanie oleju przed agresywnym używaniem silnika, studzenie oleju przed wyłączeniem silnika, większa dbałość u płyn chłodzący, o układ chłodzenia, o układ wtryskowy i paliwowy). Wysilony silnik łatwiej wykończyć przez niewłaściwą obsługę. Jednak prostego przełożenia dającego jednoznaczną wykładnię nie ma.Zupełnie innym tematem jest osprzęt silnika 2.0D, który nie przysporzył tej jednostce zbyt wielu dobrych opinii. Jeździłem 5xx z dieslem 2.0 177KM i moim zdaniem słabo się zbiera. Ponadto brzmienie silnika R6 jest nieporównywalnie milsze uchu niż R4.

Raczej D1S. Nie widziałem w tym roczniku świateł z D2S. (co nie znaczy, że takich nie było)

Odgrzeję kotleta, bo to chyba ostatni wątek dotyczący regeneracji świateł w E60/61. Mam ten problem i sprawa wygląda dość słabo: 1 - światła święcą niego gorzej niż w 30-to letnim maluchu (!) 2 - wyczyszczenie soczewek od wewnątrz praktycznie nic nie dało 3 - brak dojścia do soczewek z obu stron 4 - brak możliwości zakupienia i wstawienie części zamiennych typu odbłyśnik 5 - brak możliwości prostego rozebrania reflektora 6 - poszukiwania firm, które podjęły by się regeneracji były bolesne: jedna firma z Poznania podjęła się. Podobno wycinają spód lampy i tą drogą dostają się do odbłyśnika, wyjmują go i regenerują. Niestety - po wysłaniu im świateł kurierem poddali się, ponieważ światła to biksenon skrętny i nie dadzą rady tego wyjąć przez dziurę. Mają mi odesłać w poniedziałek (jutro). 7 - Obecnie jestem w kontakcie z pewną firmą na śląsku. Oni wycinają klosz (nie da się rozkleić) i później sklejają na powrót, ale wyraźnie ostrzegają, że klosz może mieć nawet 1mm przesunięcia po takiej operacji i może źle na aucie wyglądać. Szczerze mówiąc - 1 mm jest niczym w porównaniu do ciemności przed maską. Jeśli więc reflektory wrócą z poznańskiej firmy - wyślę je do śląskiej ryzykując ich mniej atrakcyjny wygląd. Zrobię foty przed operacją i po operacji i zobaczymy, jakie są plusy i jakie minusy tego zabiegu. Koszt - 300 PLN za lampę (600 PLN za komplet). Gwarancja podobno 2 lata. Jeśli firma spisze się dobrze - ujawnię ich dane (o ile jest to dozwolone). 600 PLN to mniej niż 2500 na używki z i tak wypalonymi odbłyśnikami. Wszyscy, z którymi kontaktowałem się w sprawie regeneracji zwracają uwagę na to, że kwestia wypalania odbłyśników dotyczy zarówno przedliftowych jak i poliftowych lamp. A szczególnie bolesna jest z powodu obowiązku jazdy na światłach cały czas. W związku z tym planuję przekodować światła dzienne na dodatkowe H4(H7?) w długich. Moje 530 jest z września 2006 i podobno da się to zrobić bez druciarstwa. Miał ktoś z tym do czynienia? (całe szczęście, że mam jeszcze 15-to letnie Audi z oryginalnymi ksenonami i jest czym jeździć w nocy :) )

Witam wszystkich z Wrocławia. Stałem się kilka dni temu posiadaczem E61 530XD z 2006r. Czy szczęśliwym - zobaczymy, bo kilka rzeczy trzeba fixąnć (xenony :evil: :mad2: :cry2: ) Pierwsze wrażenia bardzo pozytywne jeśli chodzi o silnik i wnętrze :D