Dimo

Zaślepienie EGR nie powoduje braku oleju! EGR "wpuszcza" spaliny z kolektora wydechowego do dolotu a nie olej!! Zaślepia się EGR żeby pozbyć się tych spalin które w zamyśle przy jakiejś wartości obrotów mają się "dopalić" zmniejszając tym emisję szkodliwych gazów (bla bla bla eko-shit;)). Odkręć rurę między EGR i intercoolerem- jak będzie trochę oleju to właśnie ten z odmy:) A próbowałeś wyczyścic odme (i cały układ dolotowy) ? Czesto to pomaga,a jeżeli nie to,to pozostaje umierająca turbinka.. W duzym skrócie-układ EGR ma za zadanie obniżyc temp.spalania w dolnym zakresie obrotów (do ok.2tys.obrotów/min.) i przez to obniżyc zawartośc tlenków azotu w spalinach.

Twardośc owej gumy nie jest tutaj przypadkowa-zależy od współczynnika tłumienia jaki jest niezbedny przy danym układzie korbowym. Ktoś to po prostu przeliczył i dobrał gume o odpowiedniej twardości.

Dla potomnych :cool2: może komuś sie przyda.

Silniki Common Rail to silniki z wtryskiem bezpośrednim. Generalnie: 2.4td/d (M21),1.8tds (M41) i 2.5td/tds (M51) mają wtrysk pośredni (z komorą wstepną). Wszystkie późniejsze diesle to wtrysk bezpośredni (komora spalania w tłoku). Silnikiem pośrednim był 136-konny 2.0d M47-już wtrysk bezpośredni,ale jeszcze bez CR (miał pompe VP44).

Nie pasują-do Compacta są inne osłony. Jedynie wsuwki mocujące w słupku są uniwersalne-do wszystkich e36.

Przeciez to diesel M41 :duh:

Zwal obudowe filtra-bedziesz widział,czy to z otworu w deklu. Inna opcja to może puszcza z weżyka zasilania turbiny olejem-jest on przykrecony w przedniej cześci bloku,tuż nad elementem mocującym spreżarke klimy. Ale bardziej to pierwsze obstawiam.

Oczywiście-popieram i sam stosuje płukanke,ale chodziło mi o odwage jeżdzenia autem z wlana płukanką. Praktycznie tak samo. Płukanka to specyfik na bazie nafty,wiec to tak jakbyś dolał z 0,75 litra nafty do oleju w silniku. Zgadza sie-to ma chodzic kilkanaście min,ale na biegu jałowym-czyli bez obciążenia. No ale każdy robi tak,jak uważa :cool2:

Pogratulowac odwagi :cool2: Dawids77-jeżeli obawiasz sie od razu przejśc na syntetyk to zalej na jakies 5tys.km półsyntetyk-tak przejsciowo. I tak,jak koledzy powyżej piszą-płukanka przed wymianą i obserwacja silnika po wym.

Wynika to z właściwości myjących tego oleju. Ponadto wcześniej miałeś minerala,wiec swieży olej zebrał ten cały syf po mineralu.

Oprócz sprawdzenia kąta wtrysku na kompie koniecznie ustaw również dawke-bez kompa tego nie zrobisz.

Uzasadnij prosze tą opinie.

Stopień spreżania jest wartością niezmienną (poza silnikami eksperymentalnymi). Zapewne masz na myśli ciśnienie spreżania-i na to nie powinien miec wpływu rodzaj nawierzchni naniesiony na tuleje cylindrowe. Ponadto gdyby nastapiło jakieś dziwne,przedwczesne zużycie gładzi cylindrowej to raczej na jednym-dwóch cylindrach a nie na wszystkich. Jak wyszło porównanie ciśnienia spreżania pomiedzy poszczególnymi cyl.? Próba olejowa była zrobiona?

To nie jest przełożenie-w sensie wartości,które są podawane na obudowie lub w danych tech. Zmierz tym swoim sposobem u siebie-i podaj ile Ci wyszło.

Koledzy..kyjoko82 wyrażnie pisze o zadławieniu sie silnika.. Zawór,którego dotyczy błąd znajduje sie w pompie wtyskowej-w jej dolnej cześci. Dobry pompiarz oblatany w pompach VP37 ogarnie ten temat.

To żle kolego słyszałeś,jest tak,jak Barteq81 napisał-oleje o handlowej nazwie "syntetyczne" dzielą sie na dwie kategorie: z domieszką mineralną (hydrokrakowane) oraz pełnosyntetyczne. Takimi pełnosyntetykami są np. Mobil1 ESP Formula, M1 New Life,LM Synthoil,Valvoline Synpower itp. Co do temp.na tłokach-300st.może wystąpic tylko w b.wysilonych silnikach,np.w M3 lub M5,w zwykłych silnikach jest to max.ok.200st.przy długotrwałej i wysokiej predkości autostradowej. Trzeba wziąc jeszcze pod uwage smarowanie prowadnic zaworowych-tam temp.może przekraczac 150st.

Nie ma żadnych takich korków. Powinna sie sama odpowietrzyc.

Czy ten przewód również ma tą "harmonijke" na obudowie? Wszystko inne już podłączyłeś? Zawór STOP na pompie wtr.też?

Przewód zasilający czujnik obrotów wału korbowego? Nie jest przetarty gdzieś?

Jednak.. To tak,jak pisałem powyżej-musi byc minimum kaseciak Business.

Miałem na myśli kompleksowe czyszczenie odmy-łącznie z weżami,IC i kolektorem dolotowym. Sporo roboty,ale wykonalne. Czyszczenie samej odmy to tylko półśrodek-olej zalegający IC i tak zasyfi z powrotem cały układ dolotowy. Palekkk-tak,nadkole do zwalenia,jeszcze polepszysz dostep,jak zwalisz zderzak.

Jest możliwośc do Reverse'a ? Wizualnie Reverse jest bardzo podobny do Businessa.. Ale byłoby super,gdyby szło jakos ominąc ten brak wejścia na zmieniarke :cool2:

Wesołych świat dla Was,Waszych rodzin i Waszych bawarek :D Pozdrawiam!

Nie,do tego nie. To jest REVERSE,jak pisał powyżej CIHY525-najbardziej podstawowe radio w e39,nie ma wyjścia na zmieniarke. Nastepny w kolejności (od dołu) jest kaseciak BUSINESS,który ma już wyjście na zmieniarke. U mnie w e39 są kable w bagażniku w lewym schowku-wiec najwyraźniej ktoś "po drodze" podmienił radio (bo mam właśnie REVERSE'a) :mad2: