Dimo

Dokładny manual :cool2: Dodam od siebie,że przy sprawnym wlewie nie powinno byc problemu z dużym nawet przepływem paliwa-ja czasem z braku czasu podjeżdżam pod dystr.tirowski-pistolet sie mieści we wlewie,a paliwo wchodzi bez zająkniecia :cool2:

No właśnie-z jakiego podrecznika to jest ? Mega to przecież 1 000 000 a 1000 to kilo. Czyli 3,5 Mbar to 3,5 miliona barów czyli 350 tys.MPa-ciśnienie niewyobrażalne..

Gdyby był zapowietrzony to niezależnie od pred.temperatura szłaby na czerwone pole. Zrób test na obecnośc CO w układzie chłodzenia-aby potwierdzic lub (lepiej) wykluczyc wine głowicy. Jak wygląda sprawa obiegu i pompy wodnej? Jest strumyk w zb.wyrównawczym?

Czyli zwiekszyłeś kąt wtrysku (wtrysk nastepuje wcześniej). Pracuje głośniej (klekocze) zgadza sie? Tylko za długo nie jeźdź z tym przestawionym kątem wtrysku.

W nastawniku pod dekielkiem jest widoczny czujnik temp,ale paliwa. Jedynakkowi chyba bardziej chodziło o czujnik temp.silnika umieszczony w głowicy-ten dla sterownika.

W Twojej okolicy-czyli gdzie? Nie ma nic w profilu..

Przy zmianie srednicy tarczy nie obedzie sie bez wymiany dwumasy.

Kabelki rozwiązane :cool2: a czujnik temp.wymieniłeś już?

Poczytaj forum,zajrzyj również na http://bmw-diesel.pl . Wszystkie info w zasiegu reki.

Panowie,w Tuszynie na opuszczonym ogrodzonym placu (po auto komisie) stoi srebrna e24,widac ją z trasy DK1 Piotrków-Łódź..z daleka widac,że nawet ładna,na oryginalnych felach.Widze ją tam już z rok.. Może ma ktoś jakieś info na jej temat? EDIT 13.09-zmieniłem temat.

CSi to Coupe Sport a literka "i" to "injecton" czyli motorek z wtryskiem-bo w początkowych latach (od 76r.) produkcji szły np.630 CS z gaźnikiem Solex ( i to była jedyna wersja e24 z gaźnikiem).

Cukiereczek :cool2: perełka dla kolekcjonera :cool2:

Td może byc trwalszy tylko z tego powodu że jest mniej wysilony (mniejsze cisnienie spalania,głowica nieco mniej obciążona termicznie itp). Jednak tds ze swą wiekszą mocą i mom.obrotowym da wiekszą frajde z jazdy,a eksploatowany z głową nie bedzie stwarzał problemów.

Tak z ciekawości zapytam-czemu chcesz tak zawezic zakres lepkości?

Pod 3 jest klakson.. masz sygnał dźwiekowy?

A jakie było rozwiązanie tej kwestii?

Te M47 na pompie VP44 nie mają czujnika wałka rozrządu,dopiero M47N (CR) mają taki czujnik.

Jak najbardziej :cool2:

Pokaże ew.błedy wtryskiwacza sterującego-choc to nie on pewnie jest winien. Moze tez pokazac błedy pompy wtr. Poszukaj kogos z INPĄ. Obstawiałbym czujnik wału korbowego lub-jak Shadow69 wspomniał-sama pompe wtr.

Czytanie ze zrozumieniem :norty: Shadow69 napisał,ze w mpaku shadowline był w standardzie,natomiast w zwykłej wersji bez mpaku był wybór chrom/shadow line. Pierwszy właściciel Twej bawarki wybrał shadow.

A w teście 19 odblokowałeś inne funkcje?

TDS (M41/51) -rozlatujące sie plastikowe wirniki pomp wodnych-wymiana na pompe z metalowym wirnikem. -zanieczyszczająca sie odma (nie wystepująca jako cześc zamienna),naprawa-dekiel zaworów w góre i wymycie w np.benz.ekstrakcyjnej. Korodujące tylne klapy (moja sedan)-w miejscu przejścia z płaszczyzny we wgłebienie na tabl.rej. Spora cześc wymienionych w temacie wad wynika po prostu ze starości (np.regulatory w lampach),ale myśle że warto o nich wspomniec,aby inni użytkownicy/ew.nabywcy zwrócili na to uwage.

Tomkoo wyraźnie pisał,że słychac "pykniecie" rozrusznika-wiec raczej rozrusznik też do wyjecia.

Kolejny M47 z urwanym wałem.. :?

Czujnik temp.silnika czy paliwa pokazało? Rozumiem,że te niewiadome przewody są po stronie kierowcy (tzn.po lewej patrząc w kierunku jazdy-tak sie zawsze podaje). Masz inny zbiornik wyrównawczy-możliwe że oryginalny miał czujnik poziomu cieczy,stąd te przewody. Jak coś to wrzuc fote z tymi przewodami-tak bedzie łatwiej.