Dimo

No to temat w Galerii i opisuj po kolei postępy.

Tylko tego Engine Flush może nie starczyc jedna butelka,sprawdź dozowanie (wg.ilości oleju w silniku).

Poczytaj,tu wszystko jest: http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=4&t=1316

Odnosnie czipa-to nie tuning mechaniczny. Na Twoim miejscu pokusiłbym się jednak o wgranie nowej mapy do sterownika-tkwią tu spore rezerwy,zyskujesz koniki,auto zaczyna dobrze jeździć,a spalanie utrzymuje się na podobnym poziomie.

Przy takim swapie z Twojego auta pozostałaby goła buda..musiałbyś przełożyć praktycznie wszystko-łącznie z przekładnią główną (inne przełożenie),że nie wspomnę o hamulcach i el.zawieszenia.. Lepiej zrobić tak,jak wyżej koledzy piszą: 2.0 lub 2.5 z angola (abys mógł się nim przejechać). Bo ten z aukcji-jeżeli silnik jest tak "zadbany" jak całe auto to lepiej nie ryzykować..

I jeszcze jedna uwaga-świece żarowe są sterowane czujnikiem temp.silnika a nie temp.zewnetrznej.

maniek8112-po wymianie pompy w jaki sposób była ustawiana dawka i kąt wtrysku? Na jakie wartości? Regenerowana pompa-dół,nastawnik czy cała? Jak jest gwarancja to egzekwuj ją.

Co do paliwa-tak jak kolega powyżej pisze-szukaj nieszczelności w ukł.paliwowym. Po przekręceniu stacyjki powinieneś słyszeć el.pompke w zbiorniku. Climatronic-sprawdź czujnik temp.zewnetrznej,przy uszkodzonym lub rozłączonym klima Ci nie wystartuje. Układ chłodzenia-nie dolewałeś przypadkiem płynu? Sprawdź czy nie jest zapowietrzony. I czy jest obieg-po odkręceniu korka zb.wyrówn.przy pracującym silniku z boku powinien leciec mały strumyczek pł.chłodniczego. A części-byłoby łatwiej,gdybyś napisał skąd jesteś.

Dymienie ustało-mam nadzieje? To jednak nie obedzie się bez podpięcia do kompa.. Jeszcze jedno-czy te szarpania obrotów zaczęły się po tym demontażu/montażu rozrządu? Czemu był rozrząd rozpinany?

iZzI-ale to post sprzed 3 lat wiec wątpie,czy uzyskasz odpo o jaką pompe mu chodziło..

-zdecydowanie za mała,o dwie sekcje za mało..Trudno tu mówic o opłacalności,jeżeli masz zajechany 1.8tds to można się pokusić o taki swap na 2.5. Musisz mieć kpl silnik z wiązką i kompem z e36 (np.z e34 jest inna miska olejowa),skrzyni nie trzeba zmieniac.

Mielone-zwracam honor :oops: Hmm..może przy wymianie pompy wspomag.był zdemontowany układ dolotowy i wpadło coś.. Musisz wyczyścic cały dolot,ic.,do tego nowy filtr powietrza i świeży olej.

Nie trzeba skrzyni wyciagac,ona oprze sie o drążek stabilizatora. Tak jak BUMA TEAM pisze-wyjdzie górą,jest krótki,wiec w strone przedniego pasa i do góry. Mechanik,który mierzył komresje powinien jednoznacznie Ci określic czy to wina pierscieni czy głowicy-robi sie próbe olejową i wtedy to wychodzi. Mielone-dym z oleju z turbiny jest raczej niebieski,a ten przy "chorobie wściekłego diesla"-jasny. Natomiast czarny dym świadczy o nadmiarze paliwa. maniek8112-obstawiałbym pompe-nastawnik lub zacinający sie tłokorozdzielacz. Podłącz pod kompa i sprawdź dawke oraz ew.błedy.

Prawdopodobnie masz jeszcze nastawnik MES (potencjometryczny),tam czyszczenie niewiele pomaga-ale mając troche wprawy można spróbowac oczyścic bieżnie potencjometra. Zacząłbym jednak od podłączenia do kompa i spr.kąta wtrysku i przede wszystkim dawki oraz ew.błedy.

To jest to,o czym pisałem powyżej-pompy z nastawnikiem potencj.mają nadmiar pionowy,a z nastawnikiem HDK-poziomy.

Ta druga nie bedzie pasowała-musiałbyś przełożyc całą wiązke i sterownik.

DaroE30-gratuluje decyzji! Jedno jest pewne-gdybyś kupił ta 528i to też popłynełaby szeroko kasa na inwestycje w auto.

W obydwu przypadkach była montowana pompa Bosch VP37,róznice dotyczą nastawników,kołnierzy mocujących,z immo lub bez oraz zgodności z wiązką i sterownikiem. Ta druga ma końcówke nru 994-o ten numer pytałem (musi byc zgodny). Ogólnie: Końcówka nru pompy 994 to nastawnik HDK (wychodziły od ostatniego kwartału 94r.) Końcówka 993 i 995 to nastawnik MES (potencjometryczny)-była miedzy nimi różnica w kołnierzu mocującym.

MrSalieri-zainwestowałeś sporo kasy i pracy w to auto-i wiesz co masz. Jak koledzy powyzej piszą-zostawic dla siebie,jakis swap itp. Przy autach w tym wieku przestają obowiązywac zasady biznesowe typu odzyskanie zainwestowanych pieniedzy.. A po co robic komuś prezent? Ja kupiłem Compacta za nieduże pieniądze-do odratowania. Silnik sie robi,pare rzeczy do uzupełnienia (do stanu oryginalnego) w budzie-troche kasy w nią wrzuce. Ale bede wiedział co mam-tym bardziej,że raczej zostanie u mnie do końca swoich dni :cool2: kubakca320-super zaangażowanie :cool2:

Były dwa rodzaje nastawników-potencjometryczny (MES,bardziej awaryjny) i indukcyjny (HDK),prwdopodobnie masz ten pierwszy. Z którego roku jest ta z tdsa? W tdsach były montowane obydwa rodzaje nastawników. Musisz porównac końcówki numerów pomp,bo różniły sie jeszcze kołnierzem mocującym. W kwestii pomp zapraszam do lektury na forum bmw-diesel.pl

1.Dexron III spełnia wyższe wymagania. 2.Dexron III. 3.Wg.uznania-ja zalewałem swojego manuala Castrolem Transmax Dex III Multivehicle (spełnia aprobaty BMW). 4.Z tego co pamietam-są podkładki pod korkami.

Możesz zaślepic EGR,ale to nic nie pomoże. Wiec po co? Sprawdź wtrysk sterujący i jego podłączenie oraz podłaczenie czujnika połozenia wału korbowego. A także przew.podciśnieniowy od MAP-sensora (odchodzi od kol.dolot.) Konieczne jest też sprawdzenie kąta wtrysku i dawki. Tak a propos-zdjąłeś rure dolotową miedzy ic a kol.dolotowym. Jeżeli to pomogło to sprawdź czy filtr pow.nie jest przytkany.

Wiesz..myśle,że jakbyś zalał do swojego malucha olej słonecznikowy-to też by sie krecił :norty: A poważniej-jest zasadą,iż olej wymienia sie co przebieg określony przez producenta lub co rok-zależnie co nastąpi szybciej.Żadne dolewki nie powinny miec tu żadnego wpływu na interwał wymian oleju. Jeżeli np.po roku dolewasz olej zamiast go wymienic to dolewasz swieży olej do zużytego syfu który jest w misce olejowej. Syf-ponieważ jest coś takiego jak utrata własności smarnych oleju,zanieczyszczenie go osadami,nagarami,popiołami itp. Nowe auta,a ściślej-nowe silniki sa bardzo uczulone na takie manewry z dolewkami zamiast wymiany. Wynika to z ich bardzo zaawansowanej technologii-turbiny,hydraulika zaworowa,mniejsze tolerancje wykonawcze,znaczne wysilenie tych jednostek itp.

Kolego-realoem.com i tam wpisujesz końcówke VIN-u swojego auta i masz je jak na tacy.

Ta diagnostyka-jakie dała wyniki w kwestii kąta wtrysku i dawki? Mieli do tego komp? Jeżeli nie-to znajdź kogoś z kompem (najlepiej DIS). Sprawdź wszystkie weżyki podciśnieniowe-czy są poprzyłączane (i nie pozamieniane). Sprawdż też rezystancje wtrysku sterującego (na 3 cyl.powinien byc)-rezystancja 100-130 ohm.