Dimo

A na 5 biegu to nie wystepuje? W którym miejscu położenia pedału sprzęgło "bierze"? To,że się tarcza kończy to nie zawsze widać po źle włączających się biegach..

Gdybyś jednak miał ochote kupic to auto,to dokładnie prześwietl dokumenty,bo 2.4td (M21) w e34 wychodził do 08.91r.

Zrób tak,jak napisałeś powyżej.. Weż tylko pod uwagę,że amor nie opuści Ci się całkowicie na dół,ale wysunie się z kielicha na tyle,że będziesz mógł siegnąc od nadkola i obadac to mocowanie amorka.

Przy zbyt niskim ciśnieniu przejście na 10Wxx lub nawet mineral to dla mnie krótkie rozwiązanie tymczasowe,pozwalające zebrac fundusze na naprawę/wymiane silnika. W innych przypadkach taki mineral to po prostu druciarstwo..takie jest moje zdanie. Również pozdrawiam.

Post do usuniecia.

No to git :cool2: wyszło znacznie taniej,niż 2,5tys..

Próbowałeś posłuchać na stanowisku do bad.amorków ? Może ta blaszana osłona tarczy ham.?

Jak najbardziej :cool2: Bogi124-z reklamą masz racje,ale zawsze możesz wybrać jakiś dobry syntetyk niereklamowany w mediach. A co do starszych kolegów-ja sam młody nie jestem,ale mam starszego od siebie kolege,który do Passata TDI pow.2000r leje Elfa Turbodiesla 15W30..bo "taki wystarczy".. Jego sprawa,od niego tego auta nikomu bym nie polecił. Acha-dla niewtajemniczonych-wspomniany wyżej Elf to olej do ciężarówek. Prawda jest taka-np.do diesli M41/51 i M47/57 BMW przewiduje syntetyk i nie powinno się tego poprawiac. A jeżeli na wolnych obrotach świeci się kontrolka oleju (czyli ciśnienie oleju poniżej 0,07 MPa)-to raczej oznacza to koniec silnika,a nie jego apetyt na półsyntetyk lub minerał.

Jeżeli nie jesteś pewien swojego silnika to zalej 10W40.. Te 30 stron wątku o olejach nie jest po to,aby zmusic kogokolwiek do czegokolwiek,ale po to,aby każdy mógł sobie wyrobić zdanie i dokonać rozsądnego wg.siebie wyboru.

Chodzi o to,że przy odpowietrzaniu trzeba pilnować pełnego "pod korek" zbiorniczka. Po samym odpowietrzeniu można odciągnąć trochę płynu aby nie było tak "czubato"..

Fabryka wypusciła z wtryskiem ster. na 3cyl. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=13_0397&hg=13&fg=15 Przy jakiejś okazji dobrze by było przywrócić stan fabryczny.

Bez rzeźby nie będą pasować-e39 ma inną średnice otworu centr.(74,1mm) oraz dedykowane inne odsadzenie (ET20). Musiałbyś dorzucić dystanse (conajmniej 20mm) zmieniające od razu średnice otworu centrującego.

W e39 fabrycznie również montowano opony 225 na felge 7 cali.

W swojej e39 na lato mam 225/55/16-jeździ się całkiem wygodnie,ale myśle o zmianie na 17".. Na miasto takie 16 jak znalazł,ale w trasie na zakrętach to już nie to (mam zawias standard)..no i wizerunek auta trochę cierpi :)

Musisz poszukać kogoś z DIS-em i podpiąć auto. Samemu możesz sprawdzić wtrysk sterujący (na 3cyl.) oraz jego podłączenie. Rezystancja mierzona we wtyczce powinna wynosic 90-100 Ohm.

To buczenie pojawiło się jak już byłeś posiadaczem tego auta? Jaki olej wlałeś?

Kolego,nie przeczytałeś całego tematu-520d w e39 nie mają pompy progowej..

Cena taka,ponieważ to nie jest pełen syntetyk.. Zauważ,że ten Quartz 9000 ma napis SYNTHETIC TECHNOLOGY..

Odme.kolektor itp.najlepiej w benz.ekstrakcyjnej. Reszte w sumie też,jedynie ic warto przełukac mieszaniną tej benzyny i płynu do mycia silników,np.Akra.

Zgadza się Panowie-o to mi chodziło. Zresztą-wystarczy obejrzeć dokładnie zbiorniczek..

Łapiesz za flansze i poruszasz nią góra-dół. Sprawdź też wał napedowy (podpory itp.)

Dekiel zaworów w góre i pokrecac wałem korbowym-kluczem za śrube koła pasowego,obserwując rozrząd.

Raczej nie powinno tak być..choć w tdsach nie ma mowy,aby dolot był suchutki jak pieprz. Czeka Cie czyszczenie całego dolotu-z odmą na pierwszym miejscu. Można też od razu wrócic do oryginalnego kolektora..

1300 bar i 1600 bar lub jak kto woli 130 MPa i 160 MPa.

Sprawdzałes luzy na półosiach i na flansz? Nie cieknie spod flanszy?