Dimo

Tam są trzy śruby fi8,a te talerzyki to górne mocowania amortyzatora. Kupujesz takie górne mocowania amortyzatora,wymieniasz (musisz zdemontować amora) i problem z głowy. To wygląda tak-przykładowy link: http://allegro.pl/bmw-e46-e39-gorne-mocowanie-amortyzatora-przod-i3111142512.html

x2,dodam jedynie-zlej tego minerala jak najszybciej..

Jeżeli jeździsz z niedużym obciążeniem,to wystarczy ciśnienie 2,3 z przodu i 2,6 z tyłu,jeżeli z pełnym obciążeniem (np.5 osób i bagaż) to musi być 2,8 z przodu i 3,1 z tyłu. W necie lub jeszcze w niektórych ASO BMW można kupic oryginalne instrukcje obsługi BMW e39 w jez.polskim,jest tam wiele przydatnych info dla tego auta,m.in.powyższe ciśnienia,pojemności,obsługi wyposażenia itp.Przykładowy link: http://allegro.pl/instrukcja-obslugi-bmw-5-e39-pl-i3109417081.html Myśle,że przyda Ci się taka książeczka (sam mam taką,kupioną w ASO). Również pozdrawiam.

1. Czy nie był myty,ślady ew.wycieków.. Jak silnik już wyjęty,to trzeba liczyc na szczęście. Niech Ci dadzą gwarancje rozruchową. 2. Sterownik ten Twój powinien funkcjonować normalnie. Ale w razie czego zapewnij sobie dostepnośc sterownika dawcy. 3. Turbiny nie musisz wymieniac-niezależnie od tego,który sterownik zastosujesz. 4. Montaż skrzyni jest b,prosty,możesz spokojnie zostawic swoja,zwróc uwagę na stan sprzęgła i dwumasy. Jeżeli zakup kompletu ze skrzynią niedużo podniesie cene,to warto wziąć kpl.-właśnie ze względu na dwumase.

Jak najbardziej-szybki spaw. Właśnie tak robiłem,jak wenek17 pisze-wbity torx i "przyłapany" małymi spawami. Można też tak przyspawać śrube. Potem poczekać,aż ostygnie (rozszerzalnośc) i odkrecic.

Tzn.cześc śruby z gwintem została w misce? Przyspawac coś do niej albo rozwiercić ją.

Powyżej jest odpowiedni dział,oto link: viewtopic.php?f=68&t=212112&start=30

Może spróbuj pomierzyć na dłuższym odcinku.. U mnie wyszło 7,9 litra na 100km,ale: -autostradą przez całe Niemcy -pred.150-170 km/h -4 osoby i trochę bagażu -i najważniejsze-to był 2.5 tds. Ta srednia 7,9 wyszła z dystansu 2700km (w tym ok.200km jazdy miejskiej w Belgii) Po co to powyższe? Aby pomiar był miarodajny muszą być zapewnione w miare stałe warunki (to spełniłeś) i w miare jak najdłuższy odcinek-aby było z czego wyliczyc średnią. Przy nalewaniu tak niewielkiej ilości paliwa mogą wystąpić spore przekłamania wynikające choćby z pochylenia samochodu lub niezupełnego odpowietrzenia zbiornika przy nalewaniu "pod korek".

Tak trzymać :cool2:

Poszukaj na forach,powinny być,zajrzyj również na bmw-diesel.pl .

Potencjometr swoją drogą,ale nie minie Cie reg.dawki i kąta wtrysku. To podstawa.

Nighstalker-nasadka nasadką,ale przygotuj sobie też dobry klucz oczkowy gięty 18. Mając taki klucz wystarczy lekkie wysuniecie amora ze zwrotnicy i dostaniesz się do wszystkich śrub-bez rozpinania drążków,łączników itp. Ja swój ten gięty oczkowy musiałem lekko przyszlifowac aby dojść do jednej śruby.

Pierwszy i czwarty to ten sam. Każdym z tych popracujesz w DIS-ie,potrzebujesz do tego jeszcze starego lapka z portem COM i oczywiście oprogramowania.

Czyli jednak nastawnik.. Do dawki najlepszy jest DIS i interfejs ADS (przez port COM). KTS-em nic nie zdziałasz z dawką. PS.Nie pisz posta pod postem-edytuj.

Tomek199007-nie napisałeś nic o świecach-mam nadzieje że są w porządku. Reszta-tak,jak powyżej kajman napisał.

Kiedys to było,ale było :cool2: a efekty używania minerala są nadal takie same.

I wystarczy zdjąc i obejrzeć dekiel od zaworów silnika eksploatowanego na mineralu. Ci którzy niegdyś rozbierali silniki maluchów,duzych fiatów itp.wiedzą o czym pisze.

Zacząłbym od wtrysków i kąta wtrysku-w końcu są to czynności które wypada i tak robic co jakiś czas.

Zapewne chodzi Ci o Mobil. Jeżeli już tak chcesz tego Mobila to poszukaj z pewnego źródła. 5W40 jak najbardziej i nie wierz w te bzdury,że od jakiegoś przebiegu trzeba lac semi.

Z boku wlewu powinien leciec cały czas strumyczek-podczas pracy silnika,a leci tylko wtedy,kiedy naciskasz.. Tak wygląda,jakby było za mało płynu,albo układ zapowietrzony..ew.chłodnica zabita. Może być pompa wodna-ale chyba w M41 nie występowały już plastikowe wirniki..

W tdsie nie ma takiego czujnika. Sprawdź korek-podmień go. Możliwe że nie trzyma ciśnienia i wywala cześc płynu przez przew.nadmiarowy. Jeżeli byłby szczelny,to odkręcając go po nocy powinieneś słyszeć taki syk.

Potrzebny klucz specjalny do wtrysków (długa nasadka 27 z wycięciem z boku-to wycięcie potrzebne do wykręcenia 4-tego wtrysku z czujnikiem wzniosu). Dokrecanie wtrysków: 40 Nm Dokrecanie przewodów paliwowych: 20 Nm. Same wtryski najlepiej zawieźć do pompiarza,pomierzy je i ew.uszczelni. Przy wymontowaniu wtrysków sprawdź świece żarowe-może one są przyczyną złego rozruchu.

Wymień świece żarowe. W innym temacie pisałeś o problemie z układem chłodzenia-nie ma obiegu,wiec nie będzie ciepłego powietrza.

Termostat przyblokowany lub chłodnica przytkana. Sprawdź czy jest obieg-czy po odkręceniu korka zbiorniczka z boku wypływa strumyk cieczy chłodzącej.

Info przydatne-zwłaszcza przy przygotowywaniu się do swapa. Dodam przełożenia diesla M51 i M41: 325td: 2,56 manualna skrzynia 3,23 automat 4b. 325tds: 2,56 manualna skrzynia 2,56 automat 5b. 318tds Compact: 2,65 PS. Może te przełożenia też dołączyć do tematu całościowego o e36?