Dimo

Wybacz,ale powyższego wynika że są słabe szanse,abyś to sam ogarnął.. Znajdź kogoś,kto Ci pomoże w tym. Uzupełnij profil,bo nawet nie wiadomo skad jesteś. A te dwie rurki to wlot i wylot paliwa-co jest potrzebne,aby filtr spełniał swoja role.

Pewnie że tak-altern do rade. Moze Tobie też juz umiera aku i stąd braki prądu?

To nie jest moc tylko pojemnosc akumulatora. Wg.instrukcji masz dobry aku,ale alternator ma 80A wiec mozesz załozyc nieco wiekszy,np.70 Ah. Mysle że jak założysz nowy aku to wszystko wróci do normy.

Oznaczaja,że zmierzony parametr przekroczył zakres skali.

JW,centrujesz tarcze,skrecasz docisk na gotowo i dopiero zwalniasz zabezpieczenie słoneczka. Przyrząd jest potrzebny,gdybyś z powrotem zakładał używane sprzegło.

Bałagan straszny :shock: pewnie ma pominiety filtr paliwa.. Dobrze by było,aby obejrzał ktoś kto dłuzej ma tdsa-określiłby braki.

Raczej pompy-podłącz pod kompa i sprawdż ile daje progowa.

Np. Liqui Moly Synthoil Hightech 5W40 Liqui Moly Synthoil Longtime 0W30 Obydwa to pełnosyntetyczne,spełniają LL98. Na stronach Valvoline producent twierdzi,że Synpower to pełnosyntetyczne-wiec już nie wiem jak jest naprawde.

No ale skąd w takim układzie ten jeden standardowy od M57? Potrzebna była wymiana 5 a ten jeden został? Blacharzy-a próbowałeś klinika-bmw.pl? Chłopaki robią troche Alpin-może by coś wiedzieli.

Manolito-przeczytaj dokładnie cały temat i mój post-kolega ma Alpine i stąd te trudnosci z zakupem wtrysku. Ktoś miał wcześniej taki problem i założył standardowy od M57.

Kolego,rozumiem ze problem dotyczy Alpiny. Czytałem kiedys o tym silniku i coś mi sie kojarzy,że silnik robiony przez Alpine miał podwyższone ciśnienie układu CR do-bodajże-1800 bar (ale nie pamietam dokładnie). W kazdym razie CR Alpiny pracowało przy wyzszym ciśnieniu niż CR standardowego M57. Nie jest całkowita prawdą,to co powyzej koledzy napisali o sterowaniu wtryskiwaczy CR.Otóż działają one na zasadzie serwohydraulicznej-czyli ciśnienie w szynie CR jest wykorzystywane do wytworzenia sił otwierajacych i zamykajacych iglice rozpylacza. A wiec masz racje twierdząc,że ten jeden wtryskiwacz podaje wieksze dawki-ponieważ jest przystosowany do pracy w układzie CR o niższym cisnieniu.Z zewnatrz nie różnią sie miedzy soba-różni je jedynie kilka detali (a ściślej-ich parametry jak np.inne srednice dławików,inne charakterystyki sprezyn itp.) wewnątrz wtryskiwacza-stad różne nr.przy takim samym wyglądzie zewnetrznym. Jakie rozwiązanie..jedyne:znależc brakujący wtrysk o nr.jak pozostałe.

Dwa tyg.temu zalałem Castrola Edge FST 5W40-a miał byc Castrol Edge Turbo Diesel 5W40,ale został zastąpiony FST :roll: Ten Castrol to przejściowo po półsyntetyku Mobil,nastepny bedzie LM lub OE BMW. Przy zmianie zrobiłem płukanke LM Engine Flush. Na razie nic sie nie dzieje strasznego-nie wypłukało uszczelek itp.

Jaka awaria.. wiesz,to tak,jakbyś jezdził na oleju 30tys.km i liczył na to,że zrobisz jeszcze 10tys. :) przy tak wyesploatowanym oleju różne rzeczy mogą sie dziac. Zresztą-sam na pewno widziałeś jaki olej przy wymianie wylałeś z silnika. Istotne jest to na jakim oleju śmigasz-co było wcześniej i co zalałeś teraz.

Witaj,gdyby nie była potrzebna to nikt by jej nie montował :D Optymalna temp.oleju w misce to 90-105 st,powyzej tej temp.nastepuje znacznie szybsza utrata parametrów fizykochemicznych oleju-jednym słowem:olej trzeba by było czesciej wymieniac. Warto wiec uzupełnic ten brak-prawdopodobnie temu komus sie ta chłodnica rozszczelniła i zamiast naprawic/wymienic-po prostu ją wywalił a obieg połączył.