Dimo

Oznaczaja,że zmierzony parametr przekroczył zakres skali.

JW,centrujesz tarcze,skrecasz docisk na gotowo i dopiero zwalniasz zabezpieczenie słoneczka. Przyrząd jest potrzebny,gdybyś z powrotem zakładał używane sprzegło.

Bałagan straszny :shock: pewnie ma pominiety filtr paliwa.. Dobrze by było,aby obejrzał ktoś kto dłuzej ma tdsa-określiłby braki.

Raczej pompy-podłącz pod kompa i sprawdż ile daje progowa.

Np. Liqui Moly Synthoil Hightech 5W40 Liqui Moly Synthoil Longtime 0W30 Obydwa to pełnosyntetyczne,spełniają LL98. Na stronach Valvoline producent twierdzi,że Synpower to pełnosyntetyczne-wiec już nie wiem jak jest naprawde.

No ale skąd w takim układzie ten jeden standardowy od M57? Potrzebna była wymiana 5 a ten jeden został? Blacharzy-a próbowałeś klinika-bmw.pl? Chłopaki robią troche Alpin-może by coś wiedzieli.

Manolito-przeczytaj dokładnie cały temat i mój post-kolega ma Alpine i stąd te trudnosci z zakupem wtrysku. Ktoś miał wcześniej taki problem i założył standardowy od M57.

Kolego,rozumiem ze problem dotyczy Alpiny. Czytałem kiedys o tym silniku i coś mi sie kojarzy,że silnik robiony przez Alpine miał podwyższone ciśnienie układu CR do-bodajże-1800 bar (ale nie pamietam dokładnie). W kazdym razie CR Alpiny pracowało przy wyzszym ciśnieniu niż CR standardowego M57. Nie jest całkowita prawdą,to co powyzej koledzy napisali o sterowaniu wtryskiwaczy CR.Otóż działają one na zasadzie serwohydraulicznej-czyli ciśnienie w szynie CR jest wykorzystywane do wytworzenia sił otwierajacych i zamykajacych iglice rozpylacza. A wiec masz racje twierdząc,że ten jeden wtryskiwacz podaje wieksze dawki-ponieważ jest przystosowany do pracy w układzie CR o niższym cisnieniu.Z zewnatrz nie różnią sie miedzy soba-różni je jedynie kilka detali (a ściślej-ich parametry jak np.inne srednice dławików,inne charakterystyki sprezyn itp.) wewnątrz wtryskiwacza-stad różne nr.przy takim samym wyglądzie zewnetrznym. Jakie rozwiązanie..jedyne:znależc brakujący wtrysk o nr.jak pozostałe.

Dwa tyg.temu zalałem Castrola Edge FST 5W40-a miał byc Castrol Edge Turbo Diesel 5W40,ale został zastąpiony FST :roll: Ten Castrol to przejściowo po półsyntetyku Mobil,nastepny bedzie LM lub OE BMW. Przy zmianie zrobiłem płukanke LM Engine Flush. Na razie nic sie nie dzieje strasznego-nie wypłukało uszczelek itp.

Jaka awaria.. wiesz,to tak,jakbyś jezdził na oleju 30tys.km i liczył na to,że zrobisz jeszcze 10tys. :) przy tak wyesploatowanym oleju różne rzeczy mogą sie dziac. Zresztą-sam na pewno widziałeś jaki olej przy wymianie wylałeś z silnika. Istotne jest to na jakim oleju śmigasz-co było wcześniej i co zalałeś teraz.

Witaj,gdyby nie była potrzebna to nikt by jej nie montował :D Optymalna temp.oleju w misce to 90-105 st,powyzej tej temp.nastepuje znacznie szybsza utrata parametrów fizykochemicznych oleju-jednym słowem:olej trzeba by było czesciej wymieniac. Warto wiec uzupełnic ten brak-prawdopodobnie temu komus sie ta chłodnica rozszczelniła i zamiast naprawic/wymienic-po prostu ją wywalił a obieg połączył.