maniek21112

Uruchom test 7.2 i obserwuj czy jest ruch wskazań z czujnika położenia wału.

Amelinowe czy tworzywo?

Tak, termostat ma temperaturę otwarcia 105 stopni, pod większym obciążeniem ma spadać (grzałka), ale z reguły trzyma 105-108.

Zapewne coś z modułem komfortu, ista i plan kontroli wiele by pomógł.

Popraw tytuł na zgodny z regulaminem. Co to za skrzynia? Silnik? Jaki konkretnie olej i jak sprawdzany poziom?

Czujnik stop, przy homoseksualiście.

11151743386

Z podstawą filtra oleju wszystko ok. Może wlany był doktorek, jaki ma przebieg?

Sprawdź ciśnienie paliwa, możesz też spróbować kilka razy dać na zapłon zanim odpalisz, nasłuchuj pracy pompy.

Ten za termostatem gorący, prawie tak jak pozostałe.

1. 5w40 z normą ll-01 (lub taki co ją spełniał do tego roku, czyli np. Motul x-cess lub valvoline synpower). 2. Vanos do regeneracji, ewentualnie lewe powietrze, albo jedno i drugie. 3. Dbać o niego poprzez wymianę oleju co 10-12 tys. km lub co rok, wszystkie filtry oraz dbać o układ chłodzenia (obserwuj temperaturę w teście 7.0, pion nie oznacza prawidłowej temperatury), ponieważ takich silników już nigdy nie będzie.

Założyć sprawną lub naprawić zasilanie, trzeba najpierw stwierdzić co dokładnie jest przyczyną.

Tak.

Otwarcie termostatu nie ma związku z nawiewem. Sprawdza się to na komputerze przez wartość temperatury na wejściu do chłodnicy lub łapiąc za przewód za termostatem gdy będzie już ponad 105 stopni w teście 7.0 (ukryte menu).

Pierwszy podejrzany to zawór w podstawie filtra oleju, sprawdź czy na drugi dzień jest olej po odkręceniu obudowy filtra, jak nie to masz przyczynę.

Syrena alarmu.

A co tu jest specjalnego?

Da się samemu. Poziom oleju po wlaniu nowego sprawdza się na odpalonym silniku, skrzynia na P, temperatura oleju w skrzyni w okolicy 40 stopni.

Błąd oznacza brak sygnału czujnika położenia wałka rozrządu po stronie dolotu. Jaki założyłeś? Sprawdź wiązkę, może jest uszkodzona, obejrzyj konektory we wtyczce, sprawdź napięcia.

Na początek błędy przed skasowaniem, następnie skasuj, zrób rundkę i sprawdź co wraca a później ocena ciśnienia doładowania podczas jazdy. Kopci gdy przyspieszasz? Może być jakaś nieszczelność w dolocie. Układ został wyczyszczony po wymianie turbiny? Filtr powietrza oraz olej zostały wymienione? Jak poszedł wirnik to wszędzie poleciały opiłki.

To na pewno olej silnikowy a nie napędowy?

Zajrzyj z lusterkiem od strony regulatora napięcia, tam coś powinno być.

To 316i czy 318i? Zdejmij pasek i poruszaj rolkami.

Chyba skv, z reguły jest ok. Tu nie ma żadnych przewodów. Jak cieknie pod kolektorem dolotowym to uszczelki do wymiany, pewnie majster jakiś przy wymianie świec do..bał, aż w łokciu strzeliło zamiast skręcić na 12 i 15 nm, teraz jest tego skutek.

Dopisz 323i do tytułu. Co oznacza stwierdzenie "paski markowe"? Np. febi to dla niektórych wysoka półka a większość części nie ma sensu montować nawet do auta.