maniek21112

Tak, nagraj, zakładkę nominal/actual.

Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz korekty paliwowe i pracę sond.

Jakie było bicie tych nowych tarcz? Nie podajesz wartości, po toczeniu bicie praktycznie zawsze wraca a i samo toczenie wbrew pozorom nie jest takie proste żeby nie biło od razu, nie każdy tokarz wie jak chwycić tarczę. Zwróć uwagę na stan tulei wahaczy, to one często są przyczyną.

Jaką masz normę emisji spalin? Przy euro3 nie będzie check'a. Czy jest egr widać po masie powietrza na wolnych obrotach.

W automacie 320d jest, tak samo jak w części 330d manual, zarówno m57 jak i m57n, dodatkowo oczywiście elektryczny przed chłodnicą. Z tego co kojarzę z innego forum to kolega ma termostat do wymiany. W zbiorniku jest pływak, który wskazuje prawidłową ilość płynu, który sprawdza się na zimnym silniku oczywiście.

Różnią się pierścieniami, to jest przyczyna spalania oleju w m54, "pomogły" też wydłużone interwały olejowe. Remont r6 często przekracza 10 tys. Dobra instalacja lpg to okolice 4 tys.

Jak nie straszny Ci ewentualny remont to szukaj m54, jeździe lepiej z dołu a jak chcesz mieć spokój to szukaj serwisowanego e46 z m52tu. Znajdziesz niezłe auto w swoim budżecie.

Musisz szukać w starych tematach o wymianie podpory, ja podawałem ale do m57n.

09.2001-03.2003: 33217518432 03.2003 w górę: 33217530964. Jaka jest różnica nie wiem, nigdy nie porównywałem.

Raczej jest zapowietrzony z tego co opisałeś. Przelej dużo płynu, powietrze może pojawić się po chwili dopiero.

Lift zewnętrzny sedana/touringa - 09.2001. Lift techniczny (z najważniejszych zmiana m52tu na m54, klamki otwierające się do góry, poprawa podłogi z tyłu przy dyferencjale, inna kierownica sportowa) - 06.2000.

To już dekor z drewnem powinien być na kierze :wink: jak Francja to nie zdziwię się jak przebieg będzie autentyczny, manual zdecydowanie tu nie pasuje.

Największy atut to zdjęcia ze szczot na stacji, zdecydowanie zachęcają do kupna auta :lol: ale 27k za najmocniejszego diesla w automacie, w m-pakiecie i fajnym wyposażeniu, nieźle chyba. W tym kolorze to na pewno dla faceta z mocną psychiką :cool2:

Robiąc zdjęcia w cieniu drzew zdecydowanie nie pokazuje stanu lakieru, nerki dramat (kojarzą mi się z nakładkami pod felgi imitujące nawiercane tarcze które widziałem niedawno w passeratti b5). Silnik sprzed poprawek, do tego xdrive, trzeba sprawdzić jak był serwisowany, ponieważ taki przebieg już może oznaczać wydatki. Taa? I wymiana oleju co 30 tysięcy km+? To ja wolę z usa co max 15.

Na przyszłość zdjęcia wrzucasz na jakiś hosting a później wklejasz bezpośredni link między nawiasy po kliknięciu "Img". Tak często niestety naprawiają na zachodzie, niedawno kupowałem w rodzinie hyundaia 2012 z Belgii, bardzo słabo spasowany i polakierowany, niespolerowane przejścia lakierowania, przecięcia lakieru po znowu za mocnym polerowaniu na rantach żeby zgubić się, ogólnie tu nikt by tego nie kupił. A ogólnie auto wewnętrznie nietknięte, wszystko powierzchowne, stan techniczny świetny, wyposażenie mega jak na tę markę. To już decyzja kto co woli, ważne aby wiedzieć co się kupuje i w tym przypadku poznać stan techniczny aby nie było płaczu, że trzeba trochę gotówki włożyć.

To będziesz mógł sobie zrobić kalendarze do końca życia ze zdjęciami każdej ryski 20-letniego auta. A stanu silnika i osprzętu nie poznasz.

Ma g.wnianą jakość, dlatego wymienia się je przed montażem jak chce się przyoszczędzić nie kupując oryginalnej podpory. Febi rzadko ma coś porządnego.

Auto z fabrycznym wisko zrobiło trasę 450 km i jadąc z prędkościami autostradowymi + nie było więcej jak 96 stopni :8) już wcześniej sprawdzałem wokół komina i spina jak należy. Wracając do trasy to tak to wyglądało wg komputera pokładowego: Już na miejscu: Urlop w lesie :lol: a tak poważnie dalej jest morze, szlaban niestety był zamknięty :x A po powrocie pod tymczasowy dom taki przebieg się pojawił:

Łożyska w podporze febi szumią, stawiają opór co powoduje również wibracje.

Pikuś jak łeb śruby nie pęknie: U mnie (ponad 360 tys. km i ponad 20 lat) półoś wyszła na sam widok ściągacza przy demontażu piasty.

Na pewno taniej, jak wszystko całe to można spróbować.

Coraz mniej takich części jest, trzeba będzie większość kupować ori części a niekiedy to będzie boleć.

Komuś tutaj skf bardzo szybko padły. Nie trzeba demontować tarcz, odkręcenie nakrętki, śrub przy dyfrze i wychodzi.

Nieszczelność i smród spalin, musi to być szczelne. Demontaż kolektora wydechowego i gwintowanie otworu Cię czeka. Przerabiałem to w f11 n47n jak śruba postanowiła sobie pęknąć podczas odkręcania.

Zasługa łożyska w febi, wymiana na fag rozwiązuje sprawę, ale to bez sensu, oryginał nie jest taki drogi.