maniek21112

Z tego co piszesz to sam moduł ews umiera, synchronizacja załatwia sprawę gdy pojawia się jej błąd a nie jak jest brak komunikacji z modułem.

Na jakim oleju jeździsz?

Możliwe, tylko nie ma błędu pompy paliwa, jest błąd pompy powietrza wtórnego.

A co z pestką z oryginalnej płytki? :roll: ona odpowiada za odpalanie.

Termostat sprawny? Obserwujesz temperaturę w teście 7.0? Dogrzewa się prawidłowo do 97 stopni? Jak tak to możesz zastosować odmę w wersji zimowej, aczkolwiek przy sprawnym termostacie nic nie powinno się dziać w zwykłej wersji.

Bzdura, to ta sama część, zamontowałem takich przynajmniej 50 sztuk z usuniętym logo bmw i działają bez najmniejszych uwag. Problem tyczy się obecnie termostatów głównych, które teraz w wykonaniu behr'a są włoszczyzną nie wartą złotówki, tak samo jest już z termostatami do m52tu/m54.

Zdejmij paski i sprawdź czy dalej piszczy, oczywiście przez chwilę aby nie jeździć długo bez napędu na pompie wody, jak nie to skontroluj rolki.

Błąd owy oznacza tylko jedno: P0171 272A Cyfrowy sterownik silnika: Multiplikatywna korekta mieszanki rząd 1 - granica regul 1 została osiągnięta Zapewne masz nieszczelny dolot. Co do temperatury to sprawdź kiedy otwiera się termostat, pewnie cały czas jest otwarty a powinien to zrobić po osiągnięciu 105 stopni (sprawdź to w teście 7.0 w ukrytym menu). Wskaźnik pokazuje temperaturę czujnika w bloku, oczywiście orientacyjną, ponieważ pion jest w zakresie 75-115 stopni.

Od pół roku tak się dzieje? Sam wymieniałeś zbiornik i płyn? Odpowietrzyłeś układ?

Korekta paliwowa, dolot masz szczelny? Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu (105-108 stopni).

Nowy? Podaj masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu (96-97 stopni) i bez odbiorników prądu.

Problem leży w samym module ews, możesz spróbować potraktować wtyczki kontaktem w sprayu.

Wklej ten błąd odczytany w inpa, napięcie we wtyczce czujnika położenia wału zostało sprawdzane?

Po prostu padły grzałki, raczej dwie wtyczki nie zaśniedziały na tych samych pinach.

Przekoduj sterownik abs/dsc przy pomocy ncs a następnie zrób kalibrację czujnika kąta skrętu.

To stetoskop i szukanie źródła, możesz jeszcze zdjąć pasek i odpalić na chwilę, jak ucichnie to sprawdź rolki.

Odepnij wtyczkę od zaworu disa i sprawdź.

Podaj błędy z silnika i ews, najlepiej wklej je odczytane w inpa.

Wklej ten błąd, czujnik położenia wału może być tylko z oryginału lub vdo siemens, żadne valeo nie będzie działać poprawnie. Jako czujnik położenia wałka też, w tym przypadku czasem działa febi ale tylko czasem a jak już to potrafi szybko paść.

Rozgrzej silnik (96-97 stopni) i pokaż masę powietrza na wolnych obrotach bez odbiorników prądu (światła, nawiew, grzanie szyby itp.), następnie jak masz gdzieś w okolicy warunki to nagraj (programem do tego) masę na 3 biegu z gazem w podłodze pod koniec skali obrotomierza.

To zostaje odczyt przez program diagnostyczny, np. inpa. Jakiej firmy jest obecna pompa? Z tanimi zamiennikami bywa różnie, kolejna kwestia, że w takiej sytuacji w liczniku powinny być błędy obu pływaków.

Nie ma co sprawdzać przejścia gdy jest błąd 4 świec (pomijam problem z przewodem zasilającym), ścieżki po aktywacji sterownika tracą kontakt z pinami. Wystarczy je dotknąć i już będziesz widział, taki można oczywiście naprawić. Kupno używanego sterownika z chęcią montażu w fabrycznym stanie to bezsens, 99% jest niesprawna.

Zatankuj do pełna i pokaż wskazanie z testu 6.0 w ukrytym menu. Ps. do moderatorów: regulamin się zmienił i nie ma już obowiązku dopisywania oznaczenia do tytułu? Np. "320i'?

Wiesz, że to dział e46 a nie e39? Czym to odczytujesz? Jeżeli błędy faktycznie dotyczą grzałek sond to gaz nie ma z tym nic wspólnego, po prostu padły grzałki, wtedy trzeba wymienić uszkodzone sondy. Fajnie byłoby zobaczyć te błędy odczytane w inpa.

Oba z linków, które wkleiłem mają niebieską wtyczkę a numery są inne :roll: tak jak pisałem polecam ate, to jest to samo co oryginał. Zapytaj w sklepie, do którego masz linki, który masz kupić.