maniek21112

Błąd grzałki termostatu. Uruchomienie grzałki nie startuje wentylatora. Sprawdź czy programem diagnostycznym można wysterować wentylator, jak nie to jest problem z modułem.

Wtyczka, jej konektory lub wiązka.

Sprawdź stan tylnych łączników stabilizatora i jego gum.

Podświetlenie przygasa jak obroty spadają poniżej standardu dla wolnych? Jak nie to sprawdź ładowanie. Komputer powinien wskazać problem.

Zajrzyj do czujnika ciśnienia doładowania.

3F31 DDE: czujnik ciśnienia w układzie common rail, sygnał Zwróć uwagę na stan konektorów we wtyczce oraz przewodów zaraz za nią, ponieważ lubią się złamać.

Jakby się nie otwierał to przegrzałbyś silnik, tu sytuacja była odwrotna. Napisz jaki miałeś wtedy termostat i jaki teraz zamontowałeś?

Warto, silniki najtańsze z r6 (m54) i zmian bardzo mało, ponieważ nawet hamulce są takie same. Amortyzatory bym zmienił ze względu na sporo większy ciężar na przedniej osi.

Zdecydowanie korekcja na 4 cylindrze za wysoka, nagraj jak to wygląda podczas delikatnego przyspieszania z niskich obrotów na wysokim biegu (poniżej 1500 rpm).

Jak już to dyferencjał, może, kolejni widzę błądzą.

Przepływomierz tylko bosch. Sprawdź stan rozrządu. Do wymiany czujnik poziomu oleju. Ile oleju bierze?

Wymień przetwornik sterujący turbiną na oryginalnego pierburga.

Sprężyny eibach pro-kit, bo jak jest seria to jest dramat.

Patrol adaption.

Nie kontrolka się zepsuła tylko czujnik poziomu oleju.

Załóż pewny przetwornik ciśnienia sterujący turbiną, bo skoro ten na egr wywalał błąd to średnio o nim świadczy. Co dzieje się z masą powietrza? Nagraj live data na 4 biegu z gazem w podłodze od 2000 rpm.

Ista, funkcje serwisowe -> silnik i dalej nie pamiętam ale jest to przejrzyste, łatwo znaleźć.

Tak, pokaż korekty paliwowe w inpa na gazie.

Raczej błąd :lol:

Wypada mu zapłon, więc dobrze nie jest. Potwierdzam to co napisali poprzednicy, bez sensu ruszany dół, zrobienie uszczelniaczy bez demontażu głowicy załatwiłoby sprawę poboru oleju, do tego przy okazji rozrząd. Cena mocno zastanawiająca, ponieważ jest niewiele większa niż ceny wszystkich części potrzebnych do poprawnie wykonanej naprawy, 3000,- to normalna kwota za rozrząd z serwisem olejowym oraz uszczelniaczami zaworowymi.

Nie sądzę, to inna generacja aut.

To jest guma, wygłuszenie. Podnieś to, ja u siebie montowałem (przedliftowy sedan) i otwory były, wciśnięte w nie zaślepki plastikowe, są zdjęcia u mnie w galerii, strona 5: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=333210&start=60

Szukaj mechanika, który zna te auta, przejedzie się, zajrzy pod auto i będzie wiedział co się dzieje.

Jeżeli chodzi o koszty to najbardziej opłaca się m52tub20.

285A DME: Zmienny napęd zaworu - Monitorowanie silnika nastawczego 2865 DME: Zmienny napęd zaworu - Ograniczenie mocy w pracy awaryjnej 27BB DME: Działanie sterowania wałka rozrządu po stronie wydechowej 2731 DME: Działanie sterowania wałka rozrządu po stronie dolotowej Zacznij od kalibracji siłownika valvetronic'a a jak to nie poprawi sytuacji to do wymiany.