maniek21112

Tak, odkręcony korek zbiornika a odpowietrzniki zakręcone (w nich pojawi się płyn na zapłonie podczas uzupełniania płynu do stanu). Może delikatnie spaść po włączeniu ogrzewania. Na trasie jak jedziesz delikatnie to ma nie spadać, dopiero jak ciśniesz to uruchamia się grzałka.

Błędy z dsc: Sensorcluster Supply voltage out of range wiring supply voltage > 18 Volt Więc masz skoki napięcia, stąd te cyrki, jak szalała trakcja to na bank był skok. Regulator napięcia, skoro go robili to pewnie reszta jest ok a regulator dali z zamiennika i takie są skutki (jak altek bosch to musi być regulator bosch, jak valeo to valeo, nic innego).

Tak go dusiło, że obroty spadały? Pojawił się jakiś nowy błąd w silniku?

Wygląda na to, że to pozostałość po automacie, jedź do kogoś kto ogarnie ten swap elektronicznie do końca.

Co to za czujnik kupiłeś?

Z odkręconym korkiem do otwarcia termostatu, po ostygnięciu kontrola stanu. Za spadek temperatury pod obciążeniem odpowiada grzałka, jak temperatura spada podczas delikatnej jazdy na trasie to termostat nie trzyma.

Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu (96-97 stopni), korekty paliwowe oraz pracę sond przez 30 sekund, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych obrotach. Dopisz 323i do tytułu.

To jest temperatura płynu, Twój termostat otwiera się przy 96-97 stopniach. Chodzi o korek zbiornika, z odpowietrzników powietrze wydostanie się już na zapłonie gdy będziesz uzupełniał płyn z uruchomionym nawiewem.

Obserwuj, ponieważ może kończyć się regulator napięcia i będą cyrki.

Po uzupełnieniu płynu odpal silnik z odkręconym korkiem, ogrzewanie na max, nawiew na minimum, uruchom test 7.0 w ukrytym menu, uzupełniaj płyn w razie potrzeby i czekaj do otwarcia termostatu (jak pochwalisz się jaki to silnik to będzie można określić konkretną temperaturę).

Sprawdź stan poduszek silnika.

Jeździsz w ogóle tym autem czy stoi? Kopci cały czas? Rozgrzej go do 105-108 stopni (ukryte menu test 7.0), zostaw na wolnych obrotach 10 minut i dodaj gazu, jak pojawi się dużo dymu to uszczelniacze zaworowe.

Skoro jest taki błąd to tak, sprawdź ładowanie, podczas jazdy też.

Sprawdź masy.

Tu masz odpowiednie: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=31316750792 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=31316750791 Dobrane do 320i 05.1998 z opcją s226.

To standard w tym sterowniku. Masz problem z alternatorem.

Zanim skasujesz błąd zawsze go zapisuj, bo tam są dodatkowe informacje, które sporo mówią a po samej informacji, że był błąd przepływomierza niewiele wiadomo. Tak jak pisałem jeszcze istotne są błędy z asc/dsc.

5w40 z normą ll-01 lub taki który ją spełniał (motul x-cess, valvoline synpower).

Ma wspólnego, ponieważ są błędy vanosów. Działają? Jak? Elektrozawory są sprawne? Czyste? O-ringi zostały wymienione? Dodatkowo jest błąd jednego z czujników położenia wałka rozrządu, zostały zamienione miejscami aby sprawdzić czy błąd przejdzie na drugą stronę? Jaka jest masa powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas przyspieszania na 3 biegu z gazem w podłodze pod koniec obrotomierza?

Upychają m62b44 do e46 ale nie wierzę, że bez ingerencji, więc tu będzie podobnie. Wiesz jakie koszty wchodzą w grę? Jak chcesz to rozwiązać od strony elektroniki?

To jak będziesz miał już możliwość podłączenia komputera to podaj błędy z dme i asc/dsc. Silnik to m52tub28, ten który wpisałeś nie występował w e46.

Popraw tytuł (323i dopisz). Jeździ lepiej, ponieważ prawdopodobnie masz nieszczelny dolot, podaj błędy, pokaż korekty paliwowe i będzie wiadomo. Przepływomierz zostaw w spokoju, jego też się sprawdza, przez odczyt masy powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas przyspieszania z gazem w podłodze na 3 biegu do końca obrotomierza (nagranie wskazań).

Jakiś specyfik użyj i ruszy, aluminium utleniło się i to trzyma.

Nie, powinien działać od razu, albo jest coś nie tak ze sterowaniem turbo albo samą turbiną.

Jaki silnik? Manual czy automat?