maniek21112

Żeby to wiedzieć to trzeba by sprawdzić temperaturę oleju, ponieważ to ona ma największe znaczenie. Wahler też nie ma sensu, ponieważ padnie grzałka po kilku miesiącach/roku i nie będzie zbijał temperatury pod obciążeniem a to będzie jeszcze gorsze dla silnika. Tylko oryginał lub jak znajdziesz behr made in germany.

Znaleźć przyczynę, często jest to wytarty wałek mimośrodowy.

Która sonda jest rzekomo niesprawna?

Prawdopodobnie turbo puściło olej w wydech więc jazda nie jest wskazana.

M57N 204 KM, czyli z e46/e83. M57 184 to cr 1, więc średni interes, raczej downgrade w stosunku do tego co masz. Silnik, który wskazałem to najlepsza opcja, zajrzyj na bmwsport, kilka compact'ów zostało tak zrobionych.

Nie interesuje mnie czy korekcje wg czyjejś opinii są ok (wg oprogramowania serwisowego prawidłowy zakres to -5 do + 4, więc no nie), jeżeli oczekujesz pomocy to słuchaj co należy pokazać. Korekcje na wolnych obrotach zaraz po odpaleniu zimnego silnika, nagranie z jazdy na wysokim biegu od 1000 do 1500 rpm z lekkim narastającym obciążeniem, na koniec na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu (okolice 90 stopni, nie pion na wskaźniku tylko wartość z ukrytego menu lub odczyt z komputera).

Wrzuć na youtube i link tutaj. Gaz dynamicznie do powiedzmy 5000 rpm. Dyfrze. Nie wróży to nic dobrego, tylko oryginał daje pewność poprawnej pracy, tu może być przyczyna braków mocy jak najbardziej. Nie zużywają tylko do wymiany rozrządu ściąga się pokrywę zaworów i większość mechaników żeby nie ryzykować pojawienia się wycieku zakłada nową uszczelkę, która w tym silniku jest niestety dość droga. Tak, ślizgi kruszą się i zalegają w misce olejowej, może to spowodować zapchanie smoka pompy oleju co następnie skutkuje zatarciem silnika. Absolutnie remont tego silnika nie ma sensu, należało zrobić uszczelniacze zaworowe przy wymianie rozrządu, ale to też ktoś powinien zasugerować/zweryfikować wcześniej, trudno sprawdzać czy auto zadymi po dodaniu gazu na rozgrzanym silniku gdy rozrząd jest w strzępach. Najrozsądniej zrobić same uszczelniacze, koszt w okolicy 1000-1200,- (bez demontażu głowicy oczywiście). Jak chcesz wymienić silnik to na m54b22 (R6 170 KM), najniższy koszt i najmniej elementów dodatkowych będzie wymagało wymiany a w porównaniu do obecnego, nie do końca sprawnego, będzie to przepaść jeżeli chodzi o osiągi. Ale tu koszt z zakupem silnika nie będzie na pewno niższy niż 5000,- więc raczej nie jest to opłacalne w Twoim przypadku. Problem tu jest przez niewiedzę jakich części używać (czujnik położenia wału) oraz brak wymiany uszczelniaczy zaworowych przy rozrządzie.

Nie lej wody, tylko płyn, załóż nowy sprawny termostat (w tym przypadku behr) i napraw wymień wentylator, wtedy jest o czym rozmawiać. Obecnie nie wiem co oczekujesz przy takim stanie auta.

Jak masz normę euro 3 to nic nie wyskoczy (tylko błąd w sterowniku będzie) i nie ma wpływu na moc, przy euro 4 pojawi się check i redukcja mocy. Tak, wiem, że to 2005 i ktoś napisze, że na pewno euro 4 ale nie, miałem 320d z lutego 2005 (po vin oczywiście) i miało normę euro 3.

Nie jest to normalne, szukaj wycieku, może przy filtrze paliwa. Obejrzyj nadkola czy nic nie przyciera o koła.

Ale co psikałeś? Zaglądałeś do wtyczki między drzwiami a słupkiem A?

Szok, nie było mnie chwilę..masz super mechaników :duh: ewidentne objawy lewego powietrza (błędy złego składu mieszanki i wypadający zapłon) a oni cewki i świece wymieniają, brak słów. Zacznij jeździć do kogoś kto ma pojęcie na bmw, bo fortunę zostawisz na niepotrzebne części. Najlepszy ten komp za 7k :mrgreen: Poinformowali Cię chociaż, że masz uszkodzoną grzałkę termostatu czy ten błąd ich nie ruszył? Masz termostat do wymiany, tylko oryginał wchodzi w grę, żeby te majstry nie wciskali Ci włoskiego obecnie behra.

Tak, prawdopodobnie pompa wody, ale zweryfikuj czy nie ma problemu z obudową termostatu.

Olej nie leci spod odmy? Skoro masz wyciek ropy to musisz go zlokalizować, jakie wężyki założyłeś na przelewy? Odpowiednie do ropy? Zwróć uwagę czy nie puszcza uszczelka pokrywy zaworów. Co do braku mocy to jazda z komputerem i ocena parametrów.

Ale co chcesz zrobić z tą skrzynią? W jakim celu ją ściągacz?

Wszystko można zrobić bez kanału ale komfortowo nie będzie zdecydowanie. Żadnych specjalnych kluczy nie potrzeba, bardziej pytanie czy dasz radę odkręcić wszystkie śruby po tylu latach.

Powtórz test tym śmiesznym płynem i pokaż zdjęcie tego osadu na korku.

Tak jak pisałem w drugim temacie termostat behr to obecnie badziew, którego montaż oznacza wyrzucenia pieniędzy w błoto. Tylko oryginał lub jeszcze stary behr made in germany. Odpisuj w jednym temacie, tu też napisałem jakby ktoś tu trafił.

Rozrząd? Był robiony? W jakim jest stanie?

Skrzynia zf czy gm? Podaj błędy z skrzyni.

Potrakuj wtyczkę zegarów kontaktem w sprayu.

Bez demontażu nie widzę takiej opcji.

Wyrzuć ten włoski szajs (termostat behr) i kup oryginał, chyba, że znajdziesz gdzieś jeszcze behr made in germany, wtedy będzie to taki sam jak oryginał.

Jedź na skp do kogoś kto ma pojęcie i powie co jest do wymiany skoro nie ufasz mechanikowi. Przez forum tego nie dowiesz się. Tylne amortyzatory można sprawdzić w 2 minuty odkręcając je od zwrotnicy.

Sprawdź go bezpośrednio, przed modułem, czyli sam silnik. Jak ruszy to moduł padł całkiem.