qwertykk

:lol: :lol: :lol: 500 tys w n47 na nieszurającym rozrządzie. You made my day :norty: Te silniki tyle nie przejeżdzają (bez remontu,wymiany bloku) a Ty mi mówisz że rozrząd wytrzyma ( I GO NIE SŁYCHAĆ) przez 500 tys :mad2:

Prawie 200 tys i nie słychać? To znaczy że albo był wymieniany, albo Ty nie słyszysz. Fizycznie jest to na 99.9% niemożliwe aby z tego rocznika ori rozrząd przy 200 tys nie było słychać. Wrzuć nagranie z dźwięku silnika ciepły/zimny/na obrotach.

Każdy w miarę rozgarnięty mechanik bmw rozróżni szelest/szurania łańcucha rozrządu od stukającej panewki.

Przecież napisał 2 razy że nie chodzi mu o gwizd turbiny... ludzie czytajcie trochę. Ja tam słyszę wyraźne dudnienie, odbiegające od normy. Lepiej szybko pojechać do kogoś kto ogarnia, bo nie brzmi to zbyt optymistycznie.

Oglądałem u tego sprzedawcy a4 b6 1.8t i generalnie zadbana technicznie, ale uderzona w tyłek była, może nie przekoszona, ale dzwonik był - oczywiście przez telefon, że nic nie malowanie. Nie wzięliśmy jej bo cena była zbyt wysoka, coś ok. 26-28 tys.

Wiadomo. Ale to trochę jak trafić 6tke w totka. p.s i tak serwis mógł coś skopać i dlatego strzelił. :norty:

Znajomy wsadził z 2010 z x3 i po przeróbkach małych - coś tam z egr wszedł i działa dobrze :norty:

To pogratuluj temu kto to składał :norty:

Czasem nie ma żadnych objawów i szurania a potrafi strzelić. Ponadto niektórym może ten dźwięk wydawać się 'normalny' Koszty operacji (szczególnie cześci) zmalały już do mocno akceptowalnego poziomu, więc ja bym wymienił i miał spokój. Widziałem już parę eFek ze strzelonym rozrządem.

Niestety nie jest to rzadka awaria. Powyżej 200 tyś w wersjach A szczególnie, znacznie wzrasta ryzyko tej awarii. Widziałem już z 10 silników n47 z pękniętym blokiem tylko u 2 mechaników. Aby wykluczyć w maksymalnym stopniu awarie w tym silniku kup wersje 'C' po 2010 - generalnie jak najświeższą i zadbaj: - całkowicie nowy rozrząd - teraz już można kupić za ok 950 zł FEBI który w jakości jest tym samym co ori bmw - wymień albo porządnie sprawdź pompę wtryskową. Lubi puszczać opiłki metalu niszcząc cały ukł wtryskowy. Po tych zabiegach można jeździć spokojnie ;)

Nie masz dwóch wyjść jak pisał kolega. Jak kopci przy odpalaniu i nierówno pracuje to może być równie dobrze problem ze świecami/sterownikiem świec i w tym jest najczęściej problem a nie w katastroficznych wizjach... Sprawdziłbym porządniej turbo, bo w tych silnikach dym na niebiesko przy odpalaniu świadczy również o jej problemie.

Niestety to kolejna wada n47. Wiadomo, że mało kto to zrobi w aso, ale jakby ktoś chciał.... to naprawa kompleksowa to ok.18-20 tys zł ;) tyle wycenili pól roku temu znajomemu naprawę. Sprzedał i kupił 530d i ma spokój :norty:

Opiłki z pompy które potrafią zniszczyć cały układ wtryskowy nie są winą złego paliwa, to wada materiałowa i tyle.

Nie wiem skąd takie info o tych 125 C :mrgreen: 'cywilne' oleje pełnosyntetyczne spokojnie wytrzymują 135-140 C. Normalna i prawidłowa temp oleju to 95-105 C i w tych granicach jest wszystko w porządku.

Znajomi brali z tego komisu 2x laguny III i autka były bezwypadki i z ori przebiegiem. Reszta która stała w komisie również podobno wyglądała całkiem ok. Myślę, że warto podrążyć mocniej. I nie twierdzę że ta sztuka jest dobra/zła

Andit dzięki za info.

Ja obstawiam najgorszy scenariusz...

Kiedyś widziałem a6 2.0 tdi z 2007 r z przebiegiem 950 tys km. I miała tylko raz wymianiany silnik :norty: Z moich obliczeń wynikało, że przejeżdżała ok. 900 km dziennie 5 razy w tyg.

Nowy nie ma sensu, bo koszta pewnie c.a 30- 40 tys zł. Silnik jest nową konstrukcją więc znajdziesz coś napewno z małym przebiegiem, pewnie między 5-10 tys, weź coś z f-vat. A pierwsze co to atakuj BMW o pokrycie w całości naprawy, jeśli nie będą zbyt skłonni to postrasz telewizją - znam taki przypadek i podziałało... Zresztą masz ku temu podstawy.

Znam takie objawy i w 90% jest to pęknięty blok w tych silnikach.

Pierwsze co to był żądał naprawy a nie pisał o rozczarowaniu na forum :wink:

Niestety brzmi jak obrócona panewka. Przebieg raczej nie oryginalny, albo był olej zmieniany co 40 tyś.

Wtryski sprwadzane na rozgrzanym z wył. odbiornikami prądu? Nie ma tragedii, ale może to już wpływać na pracę silnika (równą,nierówną). Spróbuj coś zalać do czyszczenia wtryskiwaczy i pojeździj trochę a potem zobacz.

Każde e61 kombi ma nivo z tył. Wiem z informacji o samochodzie po prostu. Nie ma e61 które z fabryki wyjechało bez nivo z tyłu.

Oj tak Ty znawco, jedynie Ty się znasz. :cool2: No cóż tak jak myślałem dalej teoretyzujesz :mrgreen: A na propozycję odpowiadasz wymowną ciszą :nienie: Po prostu nie masz jaj i tyle, albo inaczej taki interes, trzeba wciskać ludziom kit o kosmicznych cenach e60 10 letnich z przebiegiem 250 tyś za 45tyś zł MINIMUM MINIMUM, bo przecież Ty jedyny sprowadasz Ty wiesz, tak musi być nie ma opcji. :lol: Zakończyłem OT z Tobą. Dawno takiego trola nie słyszałem.