qwertykk

Tak tak, każdy na tym forum zna te Twoje teksty :cool2: Za chwilę te Twoje e46tki będą droższe od f30 :norty: youngtimery :wink: za 7 koła E (po neg 6,5) znajomy miesiąc temu przywizół e61 525i 2005 r, z malowanym błotnikiem, bezwypadek, ori przebieg 260 tyś, po większym przeglądzie. Standard: navi, bixenon, automat, szmaty, webasto :8) Na gotowo 33 tyś zł. Zapraszam Cię z czujnikiem, możesz przejrzeć auto od A do Z, sprawdzić po vinie przebieg, jak znajdziesz, że był bity, jest skręcony lub technicznie niesprawny, zwracam koszta przyjazdu i stawiam dobrego whiskacza, a jeśli nie znajdziesz to Ty stawiasz i wycofasz te słowa z forum łącznie z grzecznymi przeprosinami, DEAL Zenek? :norty:

Dokładnie, no ale nie od dziś wiadomo, że u P. Zenka to samochody niczym wino zyskują na wartości. Dla niemców e6x to już niestety w większości stary model, w szczególności po lifcie. Za nie długo wchodzi nowa 5tka więc e60 będzie o 2 gen starsza, coś jak stosunek e60-e34. W DE spokojnie 2.5-3.0 PB z 2004-2005 idzie wyrwać za 25-26 tyś zł plus opłaty, to ile ten ma być warty? 40 tyś? Moim zdaniem max REALNIE do wzięcia za ten przykładowy egz biorąc pod uwagę, że jest w miare zadbany i nie miał większego dzwona to 32-33 tyś.

Każde e61 ma nivo z tyłu. Co do osiągów, papier wszystko przyjmie. 525d jest zdecydowanie dynamiczniejsze od 520d i to czuć na każdym kroku, spalanie o 1-1,5 l mniejsze niż w 530d, także nie jest źle :cool2: Mimo wszystko teraz wybrałbym 530d ze względu na dynamikę.

Kiepskie opony plus/lub brak umiejętności. Na pewno 'x' się lepiej trzyma, ale nigdy nie natrafiłem na warunki (a były alpy, dolomity itd) aby 'makabrycznie' się jeździło RWD, nie mówiąc o tym, że wszystkie FWD zostawały w tyle.

:mad2: I taki ktoś udziela rad na forum. Wie, że padnięte, ale nie wie ile ich jest :norty: Co do objawów, raczej obstawiałbym, że jedna z nich może rzeczywiście niedomagać. Pozostaje reklamacja. Dla niedouczonych posiadaczy Swoich Buniek, Bemek. I kowali typu bedzie pan zadowolony którzy potrafią wykręcić dać do regeneracji i wkręcić http://www.regeneracja-turbosprezarek.pl/jakie-sa-roznice-sa-miedzy-twin-scroll-biturbo-twin-turbo-dwie-turbosprezarki-i-co-bedzie-w-niedalekiej-przyszlosci.html Radzę pierw doszkolić sie a nie komentować moje posty!!!! Przepraszam 'douczony' userze. W takim razie ile w końcu jest tych dmuchawek w e60 535d, zdecyduj się? Głupio wyszło, więc wklejasz jakieś głupoty, aby uciec od gafy :cool2:

:mad2: I taki ktoś udziela rad na forum. Wie, że padnięte, ale nie wie ile ich jest :norty: Co do objawów, raczej obstawiałbym, że jedna z nich może rzeczywiście niedomagać. Pozostaje reklamacja.

Złota łopata i tytuł archeologa roku Ci się należy.

Taaa 2 naraz padły :duh:

Pewnie Cię tam zgolą konkretnie.... Jeśli blok to najlepiej kupić silnik z wersji 'C' 2010-2011 pro forma nowa rozrząd i tyle.

Gdzie w krakowie diagnozowałeś?

Problem z joystikiem. Spotkałem się już pare razy z tym problemem.

Obserwowałem ten temat i od początku sądze że to blok. To się zdarza w tym silniku przy tym przebiegu.

właśnie odpowiedziałeś sobie na pytanie... zawsze po usunięciu klapek zmienia się kultura pracy silnika Ciekawe w jaki sposób, wytłumacz proszę konkretnymi argumentami, czy jesteś kolejnym mitomanem?

.

:duh: Szykuj się na grubą robotę. Najlepiej poszukać używany silnik z wersji C. I raczej nie robiłbym to u tego mechanika...

Zdarzają się pęknięcia głowicy w tym silniku i to nie są jednostkowe przypadki. Czemu mechanik nie sprawdził głowicy przy wymianie uszczelki?

Obrócona panewka na 99,9%

Mam na myśli n47d20C gdzie jeszcze wychodził w 2011 r. Nie ma żadnego problemu ze swapem. Robiłem taki w 5tce. Każdy n47 jest na alu bloku, dlatego lubi pękąć :norty:

Zmieniaj tylko na wersję 'C' najlepiej po 2011 roku plus forma rozrząd nowy. Nie da się 'sprawdzić' silnika ot tak. Najlpiej f-vat i gwarancja z wpisanym przebiegiem silnika.

Za co by mieli brać kasę? za niewiedzę i brak umiejętności? Jedź do kogoś ogarniętego.

535d tylko z DPFem.

Ponownie nie, ale ja bym podjechał do tunera aby sprawdził czy wszystko ok.

Regeneruje się tylko w turbotecu i jeśli nie u nich to tylko nówka.

Jaki silnik? n47? Jak tak to sprawdź rurę gumową tą które idzie do turbiny. Często tam przy czujniku pojawia się nieszczelność i stąd ten gwizd.

Przy taki braniu oleju to Ty się nie dziw, że za chwilę DPF'a całkowicie zapchasz.