stkaluz

silnik bez pradu nie gasnie . odlacz sobie aku a auto bedzie pracowac.

a po co komu to ? icom robi wszysko jak powinien

tak wiem ktory plik zmodyfikowac i ze to dziala tylko z f wiem ze trzeba zmodyfikowac dwie linie ale mam dwa sposoby jak to zrobic ktory jest prawdziwy ? podzieli sie ktos ?

jak uruchomic ta zaklade software update w rheingold ?

czestym bledem pasow jest slaby aku lub jakies male zwarcie gdzies na aucie spowodowane woda . wymieniony aku - jak reka odjal. drugi przypadek zwarcia na pdc i kablach od afs . male sporadyczne.

witam z auta zostal wyciagniety wsad do chipu dpf egr auto poszlo do serwisu zostalo przeprogramowane i zmienilo sie jego sw . wrzucony zostaw wsad starego sw na nowe . auto nie zapala . brak kopii nowego sw. wsady wrzucane i zgrywane galletto. programowanie icomem pomorze rzywrocic wszystko do oryginalu ??? sterownik odpowiada normlanie sie komunikuje tyle ze ma zly wsad. co z tym zrobic pytanie jakbym chcial wymienic np dde moge to zrobic bez casu ?? co wtedy z kluczami. klucze sa pod cas ?? dosc pilne dzieki pozdrawiam

znam sie na obsludze ista p i wiem jak dziala tryb ekspert. auto stoi w pl a ja jestem za granica kiedys jak bede mial czas to sie pobawie

to jak zrobic zeby auto nie widzialo winu z anglika ?

czyli ista p nie przypisze do cas i dde vinu z zgm ? dziwne

witam mam pytanie chce programowac cale auto ale cas i dde jest z anglika wiem jak dopisac vin przez winkfp, nie jest to problemem ale chcialem wiedziec czy przy programowaniu ista vin przypisuje z dde do reszty sterownikow ? czy z cas ? nie chce zeby ista zmienila viny we wszystkich sterownikach na anglika pytanie z czystej ciekawosci

maly edit podniesienie ccc nie kosztowalo mnie nic ista dis inpa ma mozliwosc naprawy bez programowania. dawniej tego nie wiedzialem bo nie mialem po go grzebac w ccc. jesli wygrywacie jezyk kodujecie auto na 6ud wtedy: wchodzimy w navi jesli pokazuje jezyk rosyjski jest ok wrzucamy plytke jesli nie to podnosimy soft w navi i ma dzialac

w najblizszym czasie wymieniam chlodnice egr i podstawe filtra oleju .

witam mam kilka pytan dotyczacych remontu silnika e60 535d 272ps wpadlo mi w rece takie biturbo przebieg 300tys auto troszke slabiej ciagnie niz powinno ale jezdzi calkiem dobrze obroty minimalnie faluja nieodczuwalne w aucie. usuniety dpf troszke leje w intercooler odma wymieniona dalej leje. turbiny ok sprawdzone. nie dymi oleju nie ubywa zauwazylem slady oleju w plynie chlodniczym ale moze to byc chłodniczka oleju. chciałbym zmienić pierścienie poprzedzając to oczywiście sprawdzeniem kompresji. plynu spala litr na 7 tys km zmiana pierścieni nie jest dla mnie problemem. rozbierałem wiele bmek ale nigdy nie robiłem tego w dieslu. chodzi mi bardziej o ustawienie rozrzadu. w starszych modelach robilo sie to przez zablokowanie kola bolcem w okolicy rozrusznika pierwszy tłok na górze i krzywki na walkach rownolegle do siebie . jak to wyglada w dieslu ? drugie pytanie jakie pierścienie zastosować na real oem mamy dwa rodzaje 01 Tłok Mahle 83,940MM(0) 01 Tłok Mahle 84,190MM(+0,25) 03 Kpl. pierścieni tłokowych (0) - MAHLE 03 Kpl. pierścieni tłokowych (+0,25) - MAHLE co jeszcze sprawdzic przy okazji zdjetej glowicy na poczatek w gre wchodzi : wymiana uszczelki pod glowica wymiana pierscieni uszczelnienie silnika wymiana chłodniczki oleju. co jeszcze zrobic przy okazji. chce zeby silnik byl w dobrej kondycji, przygotowac auto pod zrobiony juz program. najwazniejsze jak ustawic ten rozrzad

nie wiem jak to wyglada w rzeczywistosci ale mam magika od skrzyń i mowil mi ze te kuleczki w mechatroniku maja rozne srednice. moze ktos probowal naprawiac i sie rozsypaly zle poukladane . mialem taki przypadek po wymanie mechatronika bylo ok . w moim poprzednim przypadku mechatronik byl zrregenerowany ale problem dalej byl ten sam

polerowanie lamp to efekt na chwile . na ebayu za 600 zl mozna kupic nowe klosze bo e60 z brewkami