qwertykk

Szukaj. Temat do kosza.

Których podzespołów? Rozrząd to wierzchołek góry lodowej, bo można go wymienić - operacja taka sama jak w przypadku e90 - ni mniej ni więcej w zależności czy dany mechanik ściąga skrzynię (gorsza opcja) czy wyciąga silnik. Gorzej, że dosyć często po pewnym przebiegu pękają bloki. A tak to standard: piezoelektryczne wtryski (nienaprawialne) padające turbiny etc

Obsłuchałem kilkadziesiąt n47 z/bez szurającego łańcucha i na tym filmie w 99% nic nie słyszę podejrzanego.

:lol: :lol: :lol:

Na co się przydają?

Oczywiście, że wywalanie klapek nie zmienia NIC w przyspieszeniu/mocy itd, co tutaj było potwierdzane nie raz, łącznie z pomiarami bezpośrednio przed i po wywaleniu klapek. Różnica była 0,5 PS więc żadna i nie odczuwalna, w granicach błędu pomiarowego i Ci którzy czują przyrost/niedobór mocy mają słabą dupohamownie :norty:

To nie słyszałeś pewnie :wink: jak ma 160 tyś to łańcuch na pewno już był wyeksploatowany. Stawiam również na strzelony łańcuch.

Cudów nie ma się co spodziewać. Kumpel oglądał u tego handlarza a4 i była mocno szpachlowana/bita z tyłu.

Patrząc na zużycie wnętrza - pedały, fotele +/- 250 tyś km.

Byłem ze znajomym w Berlinie na najbardziej podjerzanych placach 2 lata temu, gdzie stały przeważnie szroty, ale... udało mu się kupić od irańczyka piękną Lagunę III 2.0 dci 2009 r. mającą dosłownie wszystko z przebiegiem 180 tyś i malowanym tylnym blotnikiem za... 5,8 tyś E z pełną dok. serwisową potwierdzoną w PL. Auto dziś ma ok. 240 tyś i jeździ idealnie :norty:

1. Nie 2. Nie 3. 1000-1500 zł normalny program u dobrego tunera. 400 zł z allegro :norty:

W masie nie ma aż takiej różnicy(520d 163 vs 320 d 163) bo tylko ~80 kg na korzyść e90, ale z racji gabarytów, poziomu wyciszenia, zawiechy wydaje się sporo mocniejsze niż jest w rzeczywistości. Fakt faktem do E6x tylko R6 od 525d w górę i dla osób w 80% poruszających się na trasie. Z moich wyliczeń wynika, że e61 525d pali ok. 1-2 l więcej niż 320d w zależności od warunków i tyle samo jak nie mniej przy wyższych prędkościach.

I wrócisz z problemem za chwilę :cool2:

Co do skrzyni to przy prawdopodobnym postoju powyżej 3-4 min wrzucam na P, choć znam osoby które jak stają na światłach od razu dają na P i nic się nie dzieje i odwrotnie cały czas 'D'

Moje spostrzeżenia z przejścia e91 na e61 In plus: - bardziej komfortowy - lepiej wyciszony - bardziej dynamiczny (to już kwestia silnika) - większy bagażnik - przestronniejszy - choć to subiektywne odczucie In minus; - słabsza przyczepność - mniej sztywna buda - gorsze fotele "(ale to też zależy pewnie od ich rodzaju) Tak na szybkości. p.s był taki temat.

Sprawdza się korekcje wyłącznie na rozgrzanym silniku, na postoju najlepiej bez dodatkowych obciążeń typu klima więc powtórz test. Turbo regenerowane? Na pierwszy rzut oka, nadal poważny problem z turbo (dymienie na niebiesko) i nadal problem z wtryskami (na czarno, nierówna praca) plus problem ze skrzynią (falujące obroty przy stałej prędkości) Jedź do kogoś ogarniętego, bo raczej tutaj nikt Ci nie pomoże tym bardziej przy tylu usterkach...

Świece żarowe i/lub sterownik świec żarowych do sprawdzenia.

U mnie żadnych szarpań nie ma. Zmiana biegów odbywa się płynnie. Komplet sprzęgła z dwumasą wymieniony ok. 30-40 tyś km temu plus nowe poduszki pod silnikiem i skrzynią.

Raczej Twoim sposobem niczego się nie nauczą. Chyba, że lubisz np. wcierać wżery i asfalt i inny shit w lakier nakładając wosk to to być może :cool2:

Kiera na 99,9% wymieniana (ew. obszywana na nowo - jakaś dziwna jest) drązek zmiany biegów na 100% wymieniany - poliftowy. Zdarta farba na tunelu (zdjęcie od drzwi pasażera) pewnie coś tam było wciśnięte - cb? Nie ustawiona data w menu na liczniku, pewnie ktoś grzebał kompem i się zresetowało- może właśnie przy przebiegu :norty: Dla mnie na pewno przebieg nie realny biorąc ww. rzeczy pod uwagę - ktoś ewidentnie chce zatuszować zużycie, po co? wiadomo :cool2: Poza tym przód mi nie pasuje.

Najpierw zczytanie błędów i coś już powinno być (błąd od turbiny np.) Sprawdzenie korekcji wtrysków, turbiny (ładowanie zadane i zmierzone) przepływomierz jak się zachowuje - to tak z grubsza. Szukaj na forum a znajdziesz opisy.

Przyczyn może być mnóstwo i gdybanie na razie nie ma sensu, ale lista potencjalnych awarii jest spora: - problem z turbiną - problem ze sterowaniem turbiną (dosyć częsta awaria przy takich objawach) - przepływomierz - wtryski - dpf (na idrive to nie ma znaczenia)

.

Masz 'C'. Wału nie powinni byli wymieniać, chyba że był zużyty...

Wedle BMW rozrząd nigdy nie wymagał i nie wymaga wymiany (bo nie strzeli) i jak to się ma do rzeczywistości? Żadne plotki. Po prostu rzadziej strzela (odnośnie nowszych wersji) i tyle.