kkx5

Szmurak, nie wypowiadaj sie bo chlopa w bledy wprowadzasz swoimi pytaniami oraz odpowiedziami. Tam nie ma masy powietrza, nie ma zmiennego cisnienia, nie ma filtra paliwa i nie ma sensu patrzec na inpy/isty i jakiekolwiek parametry. To jest silnik stary/mechaniczny. Jesli kopci na niebiesko (tak wynika z filmu) to spala olej. Koniec diagnozy.

Nie moze byc immo.

Nie zrobisz beemer.

Plyn "czysci" tloki i widac to doskonale.

Tlok bialy czy czarny?

Na pewno plyn? Jak to sprawdzili? N53 w 90% puszcza paliwo na tloki.

Nie mozna.

Tak. To jest alternatywa.

Nie podniesli, jest tak samo i tak samo robie mapy skrzyni. Podniesienie cisnienia oleju nic nie wnosi a w gornym zakresie to cisnienie, podczas normalnej jazdy, jest obnizane. Tak jak n, tak i b, wywalaja korby. Robilem ostatnio m550d g30, mapa skrzyni, tak samo jak w serii N, trzyma za nisko obroty w stosunku do zadanego momentu.

To sa dane katalogowe robione na jednym biegu. Ja mowie o realiach. Prosze nie pisz ze te silniki maja moment w tym samym miejscu, nie moze tak byc bo tam masz 8 biegów. Dobra, czas konczyc. Ja zmieniam ustawienia skrzyni 8hp,silniki n47/n57 maja ten sam problem, szczegolnie n47 na 8hp. Nie moze byc sytuacji gdzie jest 8bieg, dodajesz gazu, ster ustala 600nm i auto jedzie bez zmiany biegu. Wy zmieniajcie pompy albo kolka. Kazdy ma swoje rozumienie mechaniki i dobrze ze takie tematy sie tworza.

Bzdura. Niskie spalanie ma brac z niskich obrotow, duzego momentu w niskich obrotach do tego wysokie cisnienie rail przy bardzo krotkim wtrysku.

Sprawdz przy jakich obrotach pakuje te 570nm i zrozumiesz o czym pisze.

Przebijaja w jakim zakresie obrotow? Czytaj ze zrozumieniem.

Kierowca na drodze to nie kierowca na wyscigi. Zle porownania ale fajnie ze wspomniales o b57. Tam cisnienie jest..... obnizane. Po to sa te zawory regulacyjne. Co ty na to? Czy siadaja, oczywiscie.

Odstaw manometr, odpal jakas apke i zobacz jaki moment zadaje silnik przy jakich obrotach. Takie 550d potrafi, bez zmiany biegu, wrzucac 650nm przy 1300 obrotow. Mozesz miec i 3bary na pompie, to nic nie da. Nalezy zmienic predkosc obrotowa walu, zrobic tak aby skrzynia zmienila bieg w momencie gdy silnik zadaje tak duzo niutka, aby wal byl w stanie to przeniesc.

No zgadzam sie z Toba ale mamy pewien problem, cala mase ludzi na YT wciskajacych jakies produkty w celach komercyjnych i cala mase internetowych znawcow (wielu na tym forum), ktorzy nigdy silnika nie rozebrali. Jesli Twoje n57 wytrzymalo 400tys to znaczy ze uklad smarowania jest zaprojektowany prawidlowo. To musisz zrozumiec. Zostaw to w spokoju. Nie mapujesz, nie wyciskasz maxa z tej jednostki, zostaw. Wracam caly czas do skrzyni, wgranie softa, aby nie pakowala 8ki przy 1200 obrotow, to jest znacznie lepszy pomysl. Mialem wielu, wielu klientow, jezdzacych z 0 cisnienia na wolnych (zapchane smoki po tanich rozrzadach) i sie nie zatarly.

To nie sprezyna, to zabezpieczenie, tak ma latac.

Nie wiem dlaczego robisz jakies personalne wycieczki, co to wnosi...? Napisze raz jeszcze, z mojego doswiadczenia, te silniki nie maja prawa dolatac do 800tys bez remontu. Nie bede rozwijal sie dlaczego. Pytanie o grupy? To bez sensu. Tamta technologia dawno przestala istniec i nie zrobisz z n57 silnika m57 na zeliwie. M50d ma wszystko zmienionie, najmocniejsze waly, najmocniejszy blok, korby, tloki, pompe oleju a 200tys to max co z nich wycisniesz. Dlaczego? Moc i moment i "durna" skrzynia biegów. Jeszcze nigdy nie robilem remontu n57 w manualu albo z 6hp. To gdzie jest problem? W pompie? No prosze cie.

To nie sa moje normy. To normy silnika i podniesienie cisnienia niczego absolutnie nie zmieni. Wszystko jest u ciebie prawidlowo ale szukasz na sile jakis nowych teorii. 400tys to wynik rewelacja, dobrze to uczeni z bmw wymyslili ale ty widzisz to inaczej. Ok, nie mam z tym problemu, chcesz cos z tym zrobic, zrob program skrzyni, zmien jej prace, to znacznie lepszy pomysl... Prowadze warsztat czyli mam duze doswiadczenie i regenerowalem wiele n57, tak masz to czytac.

Czlowieku, ja prowadze warsztat. W pompie to masz zawor na 4bar ale jest jeszcze jeden. Jakie 0.2? Przeciez koledzy z filmiku mowia ze u Ciebie skoczy z 0.6 na 1.2? No niby jak? Dobra, znasz sie lepiej. Dzialaj z kolkiem.

Zatarcie na wolnych obrotach? Czytaj co napisalem. Na szybko, odpalasz na zimnym, musi byc 4bary a po ~10min 2bary, jest? Odlaczasz manometr idziesz spac, nie ma, rozbierasz silnik.

Nie zatarl sie przez 400tys ale Tobie akurat sie rozwali bo podlaczyles manometr. Mam pod soba cala mase n57 i one tak chodza. Wgraj sobie xhp, to dobrze wydane pieniadze, nie kombinuj z jakimis kolkami, przeciez polowa tego przeleci przez zawory upustowe.

Nie rozkrecaj sie tak. 0.6 przy 95° to normalne cisnienie oleju w tych silnikach. Zadna pompa nie bije 1.5bara na wolnych w n57. Slyszales kiedys o zatarciu podczas pracy na wolnych? No nie. Tak dlugo jak masz prawidlowe przy wyzszych obrotach, wszystko jest ok. Bardziej sklaniam sie do tlumaczenia Jack-Strong, wtryski/podlewanie turbo rozwalaja te silniki ale pompa, ten kto chodz raz taka rozebral, nie pisalby glupot o ich awariach.

No jak ty to liczysz? W obu przypadkach demontujesz kolektor, wywalenie klapek to 5min roboty. Robisz mape egr 500zl. Wiec jakies 2tys oszczedasz. Zawsze proponuje klientom dwie opcje, nowy albo usuwamy... jeszcze nikt nie zdecydowal sie na nowy.

No niestety, to wlasnie efekt ate ceramic. Zestaw, tarcza Textar oraz klocki Brake, fajnie ze soba "chodza".