kkx5

No myslimy ze dawno nie bylo tak glupiego pomyslu. To moze byc hit dzialu f3x. Totalny brak zrozumienia jak to dziala, bo sterownik poza reduktorem nie dziala, oraz totalna olewka od strony bezpieczenstwa, xdrive to czesc ukladu abs/dsc.

No wlasnie nie. Tak sie sprawdza walek, odpinasz wtyczke i przestaje wypadac zaplon, auto jest slabsze, ale jedzie.

Troszke sie rozmijasz z prawda dlatego trzeba poprawic. Rozrzad nie zostal poprawiony w nowszych wersjach, slizgi sa te same, kola te same. Jest inna glowica, inne, mniejsze (ciensze) walki, to tyle. W serii f dalej jest to samo, 200tys i nie ma rozrzadu. Odnosnie n57 tez mijasz sie z prawda, te na jednej turbinie przewyzszaja trwaloscia n47. N47 biturbo pada szybciej nic n57 biturbo. Panewki w n47 to norma, znacznie slabszy (nie hartowany) wal. Nie zmienia to faktu ze oba silniki sa godne polecenia.

Beemer to nie jest narzedzie do tego typu usterek. Diagnoza na podstawie tej apki czesto prowadzi do zlych wnioskow/napraw, szczegolnie gdy bazujemy na odczytach. Do bledow, tak, do calej reszty, absolutnie nie. Wykodowac.

Sterownik do tunera, maskowac blad, wielu probowalo, tylu samo poleglo i rozwiazania brak i nikt, kto sie zna na tym silniku, nie brnie w wymiany kata, sondy itp itd, auto jest po prostu stare, tylko wykodowuje blad z ecu dme.

W dieslu?

Czesc Piszac, odlaczenie czujnika, masz na mysli kostke z silniczka czy kostke z czujnika walka?

Szukasz problemu czy masz problem z autem?

Serwisuje pare sztuk 200tys+ bez zadnej awarii. Nikt bez kasy nie kupuje 550d, 550i, m5 itd.

A szkoda bo 550d jest genialne. W zasadzie, bez konkurencji, osiagi, kultura pracy, moc, moment, spalanie.

... oraz pamietaj ze mapy w tym aucie (mocy) nie zrobisz.

1. Wywal zaluzje 2. Sprawdz przestrzen pomiedzy chlodnica klimy a chlodnica wody. Tam jest przewaznie zapchane.

Android jest ok. Wszystko dziala jak w oem.

Takie objawy daja rozwalone klapki wirowe w kolekorze dolotowym.

30d to jedno turbo a 40d to dwie turbiny. Roznica jest kolosalna w kierunku 40d, zaden program tego nie nadrobi.

Do 330mm na pewno Brembo robi przewiercone.

Tarcze.

Pisalem o "prawdziwych" Brembo xtr, tych przewierconych, do 335d chyba sa tylko te "oszukane", ich nie stosuje.

Skrzynia musiala byc z diesla, przeciez benzynowe sa calkiem inne. Zalozyles skrzynie od n47 a ty masz n47n i dyfer tylny nie pasuje przelozeniem. Tu nie ma co kodowac bo mechanika jest zla, przelozenia skrzyni sa inne.

Uwazaj z tym silnikiem aby tuleje nie polecialy po chipie. Polecam TcPerformance.

Moze byc to samo, wzery, ja to zobaczylem po dlugiej trasie, chlopak w NL robi, wiec bylo juz gladkie....tak czy siak, niezla lipa to ate.

Tarcze Brembo tyl i ori przod. Ten sam efekt, wywalilem (mialem domysl ze cos nie tak z klockami) te ate i wstawilem Textara, czekam na info od klienta czy jest poprawa, okropny wlasnie lomot przy hamowaniu. Te placki tu akurat nie byly od rdzy, sa dokladnie w miejscu spawu/laczenia wewnatrz tarczy, tak jakby te miejsca, od klockow, sie przegrzewaly...

Czy to jest efekt klockow ate ceramic? Nigdy wczesniej sie z tym nie spotkalem.

Nie ma lepszej rekomendacji jak 300tys na Castrol. Obecnie (od paru lat), BMW przeszlo na 0w30 z norma LL19 i Castrol ma, na dzien dzisiejszy, "prawa" do tej normy i jest podstawowym dostawa na rynek USA. Formula wyglada bardzo dobrze i ja bym do 325d wlal wlasnie taki olej.

Fem.