kkx5

Auto bez historii na serverach bmw. W serwisie byla raz przy 30tys przebiegu. Musisz do nich zadzwonic, czesto tak jest ze nie wpisuja na serwery a maja to w odczycie z kluczyka. Obecnie nie podlega zadnej akcji serwisowej.

Tak. To ten. Wyslij vin.

W lci, przy cas3+, nie ma synchronizacji, jakby takowa byla, nie odpalilbys auta. Czy ty nie masz przypadkiem problemu z glownym zasilaniem skrzynki bezpiecznikow? Slawny kabel + co wchodzi z tylu wlasnie tej skrzynki? Poszukaj w google, byla na to akcja serwisowa. Odciecia calkowite pradu.

Mozna to zrobic tylko kodowaniem badz jak kolega wyzej, dwa razy s/s.

0bar a nawet - 0.4bar, podjedz sprawdzic czy masz czynnik. To ze byla nabijana, co z tego...

Obojetnie, wlaczona czy nie, nie mozesz miec 0bar.

Po co glupoty piszecie? Kolega sanczo wyraznie napisal i pokazal na zdjeciu, ze w atc13 nie wymienisz oleju bez wyjecia reduktora. Oczywiscie ma w tym 100% racje.

Wyglada ze masz pusty uklad. Tam nie moze byc 0bar przy wylaczonym.

Musisz ja manulnie zaznaczyc/aktywowac w jbe.

Probowales kodowac ihka?

W internecie mozna znalezc cala mase glupot lacznie z tym co napisales odnosnie aktualizacji.

Moze warto sie cofnac, troszke nie pasuje aby inny poziom powodowal braki komunikacji pomiedzy dde a ihka. Dzialalo przed, nie dziala po, szukaj problemu w ihka, nie w dde.

Jesli masz na drzewie, isty, ihka na zielono badz pomaranczowo to znaczy ze dziala.

Podstawowa zasada brzmi, pewnie o niej nie wiedziales, nigdy nie flashuj ihka, mozesz kodowac ale nie programowac. W wiekszosci przypadkow sie wywala. W ihka nie ma nic aby ja flashowac. Rada: winkfp to bardzo mocne ale stare narzedzie pracy, omija wszystkie zabezpieczenia. Jesli nie musisz (zmiana modulu z innego auta i nie masz wyjscia a kodowanie nie wystarcza) to nigdy go nie uzywaj.

Mnie fascynuja te osoby co wskakuja w dzial silnikow, o ktorych, nie maja pojecia. Ma b47 ale chlapnie jak dziecko o podtlenku w egr, a tu nazwie inzynierem, wchodzi w polemiki z osoba, jak ja, ktore w tym siedza, cos wiedza, maja ochote jeszcze sie tym dzielic na forum. Nie wie ze silnik b48/b58 pracuje w zupelnie innych warunkach jak jego diesel i trapia go totalnie inne problemy ale co tam ten Janusz moze wiedziec wiecej niz on sam. Zejsc Panowie na ziemie. Sa osoby na tym forum, ktore znaja sie na mechanice wiecej niz wy sami i nalezy im podziekowac za to ze chca sie wlaczyc do tematu. Tyle z mojej strony. Wystarczy.

Ciebie nie bede oswiecal, za duzo juz takich bylo, po sposobie wypowiedzi wnioskuje ze jestes jednym z tych co nic nie wiedza ale chca cos tam sobie na forum udowodnic chca, nie ma tresci, jest tylko proba zaczepki, jak w ostatnim zdaniu. Z profilu wynika ze masz 2.0d wiec nie wiem po co tutaj sie udzielasz....

To chyba nie rozumiesz do czego jest egr.

Zdecydowanie.

Teraz stalo sie to bardziej sensowne. Chec poprawy stanu silnika, to zawsze na plus. Jesli moge sluzyc porada, nie baw sie w hybryde, zrob program i bedziesz zadowolony, wtryskow nie czysc, przynajmniej mechanicznie, tylko zapchasz kanaliki, po wyjeciu, wstaw je, na pare godzin, do sloika z jakims preparatem do mycia silnikow.

Czasami lepiej nie komentowac niz robic z siebie... reszte sobie dopisz.

Hmm. No dobra. A masz na pin1 do tej bialej kostki podlaczony pin 3 z comfort?

Nie mozliwe abys mial to jako ori... W cabrio?

Jako ori czy dolozony?

W coupe tak, masz ten modul z aukcji ale w cabrio jego nie ma, leci prosto do lusterka.

To moze byc to. Pin 3ci w module comfort leci na pin 7 do lusterka wewnatrz.