kkx5

Zewnętrznie: lampy tyl, wewnętrznie: inny kształt dolnej/srodkowej czesci deski rozdzielczej, wstawki materiałowe na boczkach drzwi. Napęd : całkowicie inna generacja silników PB oraz ON.

No co wy Panowie, to jest prawidlowa praca systemu pdc i jest tak w kazdym bmw z pdc od ponad 20tu lat. Musisz ruszyc aby sie wylaczyl.

Poza wygladem, 1ka jest autem ktore prowadzi sie rewelacyjnie. Jezdzilem wieloma beemkami ale moj ideal to 120d 177ps m sport. Auto bardzo szybkie, na autostradzie w DE polecila 250 :shock: , zwinne z przepieknie rozlozonym srodkiem ciezkosci. Osobiscie uwielbiam serie 1. :D

Moduł srs pod tunelem środkowym.

Chyba sam odpowiedziałeś sobie na zadane pytanie...

Auto zewnętrznie/wewnetrznie jak tysiące takich e90 na drogach....

Po zastosowaniu niższego termostatu 88*, praca silnika oscyluje w granicy 92-96* i silnik jest jak najbardziej dogrzany. Materiały z jakich został zrobiony silnik i jego osprzęt (stal, aluminium, guma, plastik itp) nie sa stworzone do temp 105-115* jakie zostały narzucone z powodu ekologii. Wiadomo, że niższa temp nie zregeneruje uszczelniaczy, ale w niższej temperaturze utrzymują one jeszcze swoje wartością uszczelniające. Krzysztof, to jest nie realne :D W drugą stronę sie zgodzę, im wyższa temp tym większe uszczelnienie. Jak z gumy zrobi się plastik obniżenie temp jeszcze pogarsza efekt przepuszczania. Podobne zjawisko, braku dymienia, można zaobserwować po wprowadzeniu n62 w limp mode, vvt wyłączone, chodzi przepustnica i silnik na bieżąco spala olej i zanika zjawisko kopcenia po dodaniu gazu.

Ciekawa teoria i raczej sluszna. Wymienialem wiele uszczelniaczy w n62 i jest tak jak kolega napisal. Sadze iz najlepszym rozwiazaniem bylaby wymiana uszczelniaczy polaczona z wymiana termostatu oraz zrobienie odpowiedniego programu....

Wnioski sa bardzo proste, dobre e90 jest w cenie, ulepy sa tanie.

Powodzenia w poszukiwaniach. Za 8tys to mozna fajne felgi do coupe kupić a nie samochód.

Chyba nie sądzisz ze w cenie do 8tys kupisz igłę.

Dystans nie ma nic wspolnego z praca reduktora. Mozesz zalozyc dowolna konfiguracje.

Załóż wyższe na przód i będzie ok.

No widzisz. To juz coś wiemy. Idziemy dalej, jakie masz opony założone?

Takie objawy wystepuja przy problemach z reduktorem. Moze zle szukasz. Zrob tak, wyjmnij bezpiecznik nr46, odpal auto i pojezdzij, zobacz czy jest poprawa i daj znac.

Ja mam u siebie w przerobionym angliku lampy uk ze zmienioną przeslona tak jak wspomial graboll i tak jeżdżę od paru lat i nie widzę potrzeby zmiany na eu. Śmiało kupuj z uk i ustaw oby dwie na - - - - -.

Akurat rozrząd w n47 się nic nie zmienił. Miałem pare f30 z 2014 z rozwalonym rozrzadem.

Każdy silnik cierpi na problemy z uszczelniaczami, w silnikach z vvt, z racji budowy, jest to bardziej widoczne.

W vtg nie ma co wyc chyba ze opony zle. Sprawdź opony i dyfer przedni.

Jak dla mnie auto bardzo ładne.

Vtg nigdy nie wyje przy 60-80.

Nie widzę żadnych problemów z autem po swapie.

Nawet nowy jest luźny ale zajrzeć sobie można, kto zabroni. :D

Tutaj tez jest taki ciekawy paradoks, wystawisz ponizej 200tys, beda pisac/dzwonic ze 100% krecony, wystawisz powyzej 200tys, nikt nie zadzwoni....

Uszczelniacze zaworowe.