kkx5

Po zastosowaniu niższego termostatu 88*, praca silnika oscyluje w granicy 92-96* i silnik jest jak najbardziej dogrzany. Materiały z jakich został zrobiony silnik i jego osprzęt (stal, aluminium, guma, plastik itp) nie sa stworzone do temp 105-115* jakie zostały narzucone z powodu ekologii. Wiadomo, że niższa temp nie zregeneruje uszczelniaczy, ale w niższej temperaturze utrzymują one jeszcze swoje wartością uszczelniające. Krzysztof, to jest nie realne :D W drugą stronę sie zgodzę, im wyższa temp tym większe uszczelnienie. Jak z gumy zrobi się plastik obniżenie temp jeszcze pogarsza efekt przepuszczania. Podobne zjawisko, braku dymienia, można zaobserwować po wprowadzeniu n62 w limp mode, vvt wyłączone, chodzi przepustnica i silnik na bieżąco spala olej i zanika zjawisko kopcenia po dodaniu gazu.

Ciekawa teoria i raczej sluszna. Wymienialem wiele uszczelniaczy w n62 i jest tak jak kolega napisal. Sadze iz najlepszym rozwiazaniem bylaby wymiana uszczelniaczy polaczona z wymiana termostatu oraz zrobienie odpowiedniego programu....

Wnioski sa bardzo proste, dobre e90 jest w cenie, ulepy sa tanie.

Powodzenia w poszukiwaniach. Za 8tys to mozna fajne felgi do coupe kupić a nie samochód.

Chyba nie sądzisz ze w cenie do 8tys kupisz igłę.

Dystans nie ma nic wspolnego z praca reduktora. Mozesz zalozyc dowolna konfiguracje.

Załóż wyższe na przód i będzie ok.

No widzisz. To juz coś wiemy. Idziemy dalej, jakie masz opony założone?

Takie objawy wystepuja przy problemach z reduktorem. Moze zle szukasz. Zrob tak, wyjmnij bezpiecznik nr46, odpal auto i pojezdzij, zobacz czy jest poprawa i daj znac.

Ja mam u siebie w przerobionym angliku lampy uk ze zmienioną przeslona tak jak wspomial graboll i tak jeżdżę od paru lat i nie widzę potrzeby zmiany na eu. Śmiało kupuj z uk i ustaw oby dwie na - - - - -.

Akurat rozrząd w n47 się nic nie zmienił. Miałem pare f30 z 2014 z rozwalonym rozrzadem.

Każdy silnik cierpi na problemy z uszczelniaczami, w silnikach z vvt, z racji budowy, jest to bardziej widoczne.

W vtg nie ma co wyc chyba ze opony zle. Sprawdź opony i dyfer przedni.

Jak dla mnie auto bardzo ładne.

Vtg nigdy nie wyje przy 60-80.

Nie widzę żadnych problemów z autem po swapie.

Nawet nowy jest luźny ale zajrzeć sobie można, kto zabroni. :D

Tutaj tez jest taki ciekawy paradoks, wystawisz ponizej 200tys, beda pisac/dzwonic ze 100% krecony, wystawisz powyzej 200tys, nikt nie zadzwoni....

Uszczelniacze zaworowe.

Ja dodam od siebie, mam idealne, bezwypadkowe o niskim przebiegu e90 lci na pelnym m sporcie z rynku uk, przełożone osobiscie, a ponieważ jestem pedantem jesli chodzi o bmw to kazda srobka ori, nowy rozrzad, zero przetarc itp, zarejstrowane, pelna książka, pewny przebieg, dzwoniacych i oglądających dużo, kazdy mowi ze takiej, w takim stanie nie widział jeszcze ale ze przelozone to jest bleee. Nic nie daja tlumaczenia ze w e90 nic ze sciana sie nie robi, wymieniasz wiazke na eu i tyle. Widocznie ludzie wolą takie padla jak to z ogloszenia. Dziwny rynek...

Jak dla mnie to bardzo ciekawy temat i trzymam kciuki aby sie udalo. Mam u siebie w garazu serie e90 lci oraz f31 i postaram sie jutro zalozyc fotel z f do e.

Rozwalaja mnie opisy typu, model 2005 rok produkcji 2004. Niby co się w e87 zmienilo pomiędzy 04 a 05...dodatkowo, siedzenia komfort...juz bym nigdzie nie jechal bo cała reszta tez pewnie zmyslona.

Chyba cie zaskocze, komunkaty o awarii NIE sa norma nawet poza marka BMW...

Prawidlowy skok to 0-90 stopni max. Reduktor do naprawy.

Przegrzanie następuje tylko gdy zniszczone jest łożysko talerza i lapa po nim szoruje bądź zablokowany jest przedni dyfer i tarcze się palą. Podczas normalnej eksploatacji, nawet w silnikach 400tu konnych nie ma szans aby spalić sprzęgło.