kkx5

Jesli to czujnik, wytarczy "nozki" przekrecic. Wartosci ustawien zawieszenia sa stale, nie zalezne od wielkosci felgi. Zmieniajac kola nie zmieniamy niczego programem. Procedura jest w inpa. Prosta bardzo. Nie napisze, czy klikac f2,f3,f8..., nie pamietam. :?

W garazach nie trzymaja bo garaze tutaj to miejsca na trzymanie "wszystkiego" :) Soli nie ma, to fakt. Deszcz jest, nawet za duzo :) Pisze co widze. To wszystko.

Wiesz, kiedys popelnilem takiego typu blad: naprawialem u siebie cos w zawieszeniu, podczas skladania nie zwrocilem uwagi ze czujnik poziomowania "okrecil" sie, tzn "nozki" poszly w strone zawieszenia zamiast na zewnatrz. Objawy mialem identyczne. Byc moze podczas testu podniosles auto tak wysoko iz czujnik sie przekrecil. Sprawdz

Swoja ogladam codziennie, jest jak nowa. Inne tez ogladalem. Nie jest mi znana przypadlosc rdzy w x5. Nie bite nie rdzewieja.

2004, nie mam zadnej rdzy, nigdzie, malo tego, nie widzialem w uk zardzewialej x5...

Te usmieszki mnie zgubily i sposob jaki to napisales :| W opisie nie masz iz posiadasz e53 wiec nie wiem teraz, pytasz o e46 czy e53?

Wymien olej z filtrem, bedziesz wiedzial od razu czy masz duzy problem, czy maly, badz nie masz problemu wcale, stan miski da od razu odpowiedz...U mnie dla przykladu, w e46, wadliwa przeplywka powodowala wchodzenie w tryb awaryjny skrzyni. Takie ciekawostki....

Czytaj ze zrozumieniem....

Czujnik zmierzchu mialy wszystkie x5. Jakiekolwiek zmiany: ncs expert: modul lcm.

No cos ty.... :shock:

Nie mozna zakodowac aby xenon sie palil w pozycji 0. Drl w pozycji auto, tak. Przyciemnione dlugie swiatla. Czujnik sprawdzic mozna bardzo prosto. W dzien, na wlaczniku w pozycji auto, zakryj czujnik. Powinny zapalic sie xenony. Jesli drl jako swiatla dlugie to po zakryciu czujnika powinno przelaczyc sie na xenon. Mi osobiscie drl jako dlugie w x5 sie nie podobalo i wrocilem do "fabryki".

Nie mozna tak zakodowac aby ringi+drl sie swiecily. Nie w e53. Jesli w pozycji 0 zapalaja sie xenony to cos jest nie tak. Albo wlacznik albo czujnik zmierzchu.

Witaj. Przy 0 pala ci sie xenony? Swiatla do jazdy dziennej trzeba kodowac, nie ma mozliwosci w e53 aby zakodowac ringi jako drl.

Sprezarka pracuje tak cicho iz jej nie slychac. Jesli auto by sie nie podnosilo, mialbys komunikat na desce wiec wnioskuje, ze wszystko jest tak jak powinno. Bardzo czesto trzeba lekko ruszyc aby sprezarka zadzialala. Ja jak auto pakuje na wyjazd to nawet po odpaleniu nie podnosi sie, musze lekko ruszyc. U mnie slychac jak pracuje poniewaz ze wzgledu na gaz, sprezarka jest przeniesiona na "zewnatrz".

Taka, na poziomie, dyskusje moge prowadzic codziennie. :wink: Najgorzej jak wyskakuja z 3ma postami i mysla, ze nie wiadomo co... :D

Tak, masz racje. Nie napisalem, ze programuje bez aku. Zasilacz ma byc na tyle mocny aby zastapic aku jako zrodlo pradu. Nie ciagne tego tematu juz. Dla mnie min.to 70a. Inni niech probuja nawet od cb radia. Nie jest to dla mnie istotne. Kolega prosil o rade. Takie jest moje zdanie i moja podpowiedz.

Kazdy ma swoje zdanie i swoje doswiadczenia. Ja polegam na tym co zaleca Bmw i tak tez doradzam. Wybor nalezy do uzytkownika. Nie pozwalam sobie na nutki niepewnosci. Dla mnie zasilacz ma byc na tyle mocny aby bez aku mozna bylo programowac. Mialem wiele aut ktore staly miesiacami a nie przyjechaly na kolach. Sam wiesz, ze nalezy wielokrotnie wylaczac stacyjke i ponownie wlaczac. O jakim nagrzaniu swiec mowimy jesli zmagasz sie z problemem nie odpalajacego auta od wielu miesiecy? Widzialem skoki na 65a. Mowimy tutaj: You better be safe then sorry...

Dobrze piszesz ale zasilacz ponizej 40a, nawet do e46 jest za maly. Wiem to z doswiadczenia. Wolisz byc na styk czy byc bezpieczny. Srednio wypasione e60 pobiera, jak odpala wszystkie swiatla jakies 50a. Widze to na wyswietlaczu. Juz nawet o wspomnianych 20a nie wspominam. Aby utrzymac 13v, ktorych potrzebuje ista aby sie nie zamknela musi byc min70a. Przerabialem ten temat wielokrotnie. Dlaczego w takim razie ori Bmw chodzi do max 110a? A jak trafisz na auto ze slabym aku? Przerabialem temat od cb radia. Nie daje rady przy pierwszej lepszej "efce"...

Tak, wiem o czym pisze poniewaz musze stosowac to urzadzenie. Jesli nie masz wiedzy o programowaniu, nie wypowiadaj sie prosze. http://www.obdtools.net/goods-293-MST-80+Auto+Voltage+Regulator+Diagnostic+Tool+For+GT1OPSICOM+Programming+User-Friendly.html

Slaby aku daje takie objawy..

Tak się składa że mam w rodzinie 3.0d przedlifta i polifta, odpowiednio 2002 i 2003r, jeden ma napęd "X", a drugi "X-Drive", różnice są takie, że w przypadku pierwszej wersji napęd jest sztywny, przód z tyłem dostaje stale taki sam rozdział momentu, a w przypadku nowszego napędu, ten rozdział jest płynny, i zmienia się zależnie od potrzeb. Przedlifty mają takie rozwiązanie jak w e46 325xi, 330xi, 330xd. Koledzy bo już chyba za daleko to zaszło. Jeżeli ktoś wie lepiej i ma na to podkładkę w postaci jakiejś broszury czy linka do poważnego artykułu to prosze podesłać. Rzeczywiście popełniłem bład. Źle doczytałem. Przed 2003 w X-ach napęd 4x4 nazywał się po prostu 4WD. Natomiast został on zmodyfikowany i w 2003 roku otrzymał marketingową nazwę X-drive. Generalna zmiana polega na tym ze komp sam reguluje przenoszenie mocy nocy między osiami. Natomiast i ten i poprzedni jest i był zawsze stały czy sztywny. Nie ma znaczenia dzielenie czy proporcje bo i tak idzie na obie osie czały czas. Dołączany lub włączany automatycznie napęd na 4 jest dostępny ale nie w BMW. Jeszcze raz sorka za pomyłkę ale wynika ona z błędu w tłumaczeniu. To nie jest modyfikacja, to calkowicie inny system, ktory trwa do dzisiaj. W obecnej sytuacji mozna nazwac go xdrive 3ciej generacji. Nie jest prawda, ze xdrive jest zawsze na 4ry kola. Sa sytuacje na drodze w ktorych xdrive napedza tylko tylne kola.

Sprawdz jak zachowuja sie dyfry. Jak podniesiesz auto z boku, czy tak samo lekko kreci sie przednie i tylne kolo. Jesli tak samo lekko i masz odpowiednie opony, reduktor do wymiany.

Kolego po1sze: moje 4.6is jest nie wiadomo co i urywa wszystko co jest możliwe bo jest MOJE :D 2. nie napisałem nigdzie ze diesel sie nie nadaje - i o momencie tym bardziej nie pisałe a jezeli już to pozytywnie gdyż określenie wół roboczy mówi jednoznacznie o dużej sile ale małej mocy. I sory ale jeżeli uważasz ze SUV który ma 184km i rozpedza sie ponad 10s do 100km/s jest fajny to sobie takiego kup, jeździj i zachwalaj; 3. Co do nowego silnika to tak - jest nowszy i tyle - ma mniej koni, mniejszy moment i mniej pali zapewne - duża zaleta - ale po to go zrobili - jednak nie oznacza to ze jest lepszy w 100%. 4. ja też ma xdive - poczytaj kolego na temat historii a potem sie wypowiadaj - tak dla innych napisze tylko ze historia podobna jak w przypadku Quatrro - napęd sie zmiania ale nazwa zostaje. I tak na koniec - prosze czytaj ze zrozumienie i dobrymi intencjami bo nie chodzi oto aby komuś dowalic tylko uświadomić ze - przynajmniej dla mnie - kupic duze fanjne auto z pazurem i nie móc sobie pocisnąc albo wyproc z pod swiateł gdy jakis Janusz Oplem stiningowanym Cie zirytuje. Chcesz ciągać jacht albo inne bajery to ok, ale tak dla samego siebie to sory ale ja bym się męczył. No jak piszesz, ze masz xdrive u siebie to juz odpuszczam bo widze, ze wiedza u kolegi znikoma... :mad2:

Auto czy manual? Masz jakies bledy?

Odnosnie kabelka to nie potrafie doradzic. Jest tego wiele na rynku. Kup od pewnego sprzedawcy, nawet chlopaki na forum maja. Sytuacja z napieciem jest taka: zawsze powinienes miec mocne zewnetrzne zasilanie. Minimum 80A i 14.5v. Jesli spadnie napiecie mozesz uwalic sterownik. Teraz, winkfp pozwoli ci na programowanie na zasilaniu nawet 11v ale ista/p odrazu zamyka sesje i nic dalej nie zrobisz.