MarekM-535i

Jeśli napisał że udało się uruchomić silnik i pracował chociaż z trudem to już pozamiatane ( jeżeli sprawdzi się teoria z przestawieniem rozrządu) i tak trzeba zdjąć głowicę. Ale masz rację przed sprawdzeniem ciśnienia warto sprawdzić ustawienie chociażby dla własnego spokoju.

Piotrek może mieć rację,pisząc że pierścienie stanęły tzn.że mogły zostać zablokowane przez zmyty nagar w rowkach na tłoku wtedy przestają uszczelniać powierzchnię między gładzią cylindra a tłokiem i stąd brak kompresji. Zrób pomiar kompresji jak już ktoś Ci radził. Skoro nie było słychać niepokojących dzwięków z silnika to jeszcze nie ma powodów do paniki będzie dobrze. Powodzenia!

Cześć! Numer 4 i 5 to uszczelki świec, z tego co wiem występują w komplecie jedynie przy zakupie oryginalnych w ASO.Kupowałem taki komplet do m50b25 koszt 130 pln.na ul Narbutta.Także cena uważam rozsądna , zamiennik poza ASO niewiele tańszy ale niestety bez uszczelek na gniazda świec.

Witam ! Ta trzecia napina dzwigienkę samoregulatora, na rysunku element nr. 4

wachacz napisał: instynt samozachowawczy kazalby jednak sciagac kleme "-", tymbardziej, ze prad nie jest glupi i plynie tu i tam. Prąd nie jest głupi, ale proszę wytłumacz mi czemu na przykład w prostowniku amperomierz jest łączony szeregowo z zaciskiem ''+'' ?

Zrób tak jak napisał kolega w poście wyżej , prąd pobierany w takiej sytuacji powinien być mniejszy niż 0,15 A. A następnie sprawdż czy przewód w klemie dobrze łączy, może być ułamany i stąd jego nagrzewanie w czasie kiedy alternator go ładuje i kiedy odbiorniki pobierają prąd. Mała korekta: test z obcym poborem zrób zdejmując klemę +

Z tego wynika że tak, 316 z silnikiem m10b18 i 318i z silnikiem m10b18 były produkowane równolegle a w 83 K-jetronic został zastąpiony wtryskiem elektronicznym. Który lepszy ? Z tabeli wynika że osiągi zbliżone z małą przewagą dla wtrysku, jeżeli chodzi o dostępność części na rynku wtórnym to chyba łatwiej zdobyć sprawny gażnik niż rozdzielacz do K-jeta.

Witam! Dane są dodrze podane wynika z nich że ten silnik jest na wtrysku mechanicznym. K-jetronic to rozwiązanie genialne ale mało ekonomiczne i z tego co wiem to w połączeniu z instalacją gazową lubi sprawiać problemy.

Cześć! Według danych z info-tech rezystancja czujnika położenia wału to 500-800 omów, czujnika wałka rozrządu niestety nie znam ale z tego co wiem to problem z czujnikiem położenia wału najczęściej występuje na silniku ciepłym chyba że padnie zupełnie wtedy wogóle nie zapali.

W wersjach z poduszką jest tam kontrolka air bag.

Gratuluję Dexter. W sprawie spoilera chętnie Ci pomogę , kolega posiada takowy w stanie bdb. Na pewno odsprzeda za rozsądną kasę. Odezwij się do mnie na pw. Pozdrawiam.

Witam ! Wydaje mi się że zaworek zwrotny jest w pompce , rowiązałem ten problem montując zaworek na przewodzie wychodzącym z pompy tuż przy zbiorniku. W Motronicu 3.1 nie występuje charakterystyczne "bzzzzzt" po włączeniu zapłonu.

Witam! Pompa pracuje cały czas pompując paliwo,regulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie na poziomie (nie jestem tej wartości pewien) 3,5bara nadmiar wraca do zbiornika.żaden bypass nie występuje a elektrozawór zamykający dopływ paliwa stosowany jest w silnikach gażnikowych z instalacją lpg.Pisałem już o przekażniku odcinającym wtryskiwacze ,skoro nie mają zasilania to pozostają zamknięte i nie podają paliwa nadmiar wraca przewodem powrotnym podpiętym do listwy wtryskiwaczy. Wyłącznikiem ciśnieniowym jest tu regulator ciśnienia sterowany podciśnieniem z kolektora dolotowego ale on wcale nie rozłącza pompy .

Zwykle gazownicy nie zakładają przekażnika odcinającego pompę paliwa a jedynie wtryskiwacze.Ten przekażnik od wtryskiwaczy jest montowany razem z instalacją lpg, możesz zlokalizować go zaczynając poszukiwania od wiązki dochodzącej do wtryskiwaczy gdzieś tam będzie czerwono-biały przewód + on właśnie będzie rozcięty i do jego końcówek dolutowane są przewody które zaprowadzą Cię do przekażnika.To tylko rozważania teoretyczne przyczyn może być więcej. Powodzenia !

Cześć! Wtryskiwacze mają wspólny + po przełączeniu na lpg jest przez centralkę rozłączany za pomocą przekażnika może to w nim tkwi problem.

Witaj ! Dmuchawa znajduje się na grodzi przedniej,tam gdzie mechanizm wycieraczek. Zdejmij uszczelkę z rantu i delikatnie rozepnij plastikową rynienkę w której jest wiązka elektryczna.Od strony silnika jest blacha przykręcona wkrętami klucz 6 albo 7 zdejmujesz ją i widać dmuchawę ,dalej na pewno sobie poradzisz.

Cześć ! Sprawdż wyłącznik krańcowy drzwi kierowcy ,który znajduje się w części zamka na słupku bocznym .Z czasem poprostu się wyciera i rygiel zamka nie dociska go odpowiednio mocno.

Cześć! Jeśli masz akumulator pod maską to na prawym kielichu jest główny bezpiecznik który zabezpiecza te urządzenia o ile pamiętam to 60 A. U mnie był pęknięty nie przepalony i miałem identyczne objawy czasem wszystko działało a czasem nie, usterka męcząca i trudna do zlokalizowania. Powodzenia![/img][/url]

Cześć ! Wydaje mi się że w Twoim aucie pompa zaczyna pracować w momencie gdy do sterownika dotrze sygnał z czujnika położenia wału, żeby tak się stało rozrusznik musi zakręcić wałem korbowym.Proponuję żebyś skupił się na rozruszniku napisałeś że jedynie automat Ci 'klepie' przyczyną mogą być szczotki które po tak długim czasie pozostawania w bezruchu zawiesiły się w szczotkotrzymaczu.Spróbuj stuknąć czymś w tylną część rozrusznika jeżeli ni e pomoże to zdemontuj rozrusznik i dokładnie przejrzyj .Palenie 'na zaciąg' zdecydowanie odradzam . Powodzenia!

Witam! Widać słabo szukałeś kolego, robertbmw w dziale 'zrób to sam' opisał to tak dokładnie że nawet zupełny laik jest w stanie zrozumieć. Wiem co mówię bo sam składałem według tej instrukcji i zadziałało bez zarzutu.

Witam ! Po rozgrzaniu silnika grzałka sondy oczywiście przestaje działać,ale dobrze by było gdybyś sprawdził jaki sygnał daje sonda do sterownika.Przejrzyj złącze czujnika temperatury a najlepiej sprawdż omomierzem czy pomiędzy czujnikiem a sterownikiem jest 'przejście' bo zbyt duży opór będzie oszukiwał sterownik dając informację że silnik jest zimny.[/img]

Witam! Napisałeś że na świecach jest niespalone paliwo,pompa podaje paliwo pod ciśnieniem 3 barów w układzie regulator utrzymuje je na poziomie 2,5 bara zakładając że impuls wtrysku podawany przez sterownik na wtryskiwacze jest właściwy to przy zatkanym przewodzie powrotnym ciśnienie wzrasta i w tym samym czasie otwarcia wtryskiwacze podają go trochę więcej.Pisałeś też o wymianie sondy ale sprawdziłeś czy ma zasilanie na grzałce i jaki podaje sygnał do sterownika? Jak zwątpisz czego Ci nie życzę, podjedż do elektryka i poproś żeby sprawdził impuls wtrysku i emulację sondy.

Cześć ! Jeśli masz taką możliwość podmień przepływomierz bo w nim znajduje się czujnik temperatury powietrza zasysanego,sprawdż także drożność przewodu podciśnieniowego który podłączony jest do regulatora ciśnienia paliwa i przewód odprowadzający nadmiar paliwa do zbiornika.Pozostaje jeszcze wyłącznik przepustnicy i wtryskiwacz rozruchowy.

Cześć ! Węgielki jak to określił kolega David 62 to szczotki,które powinny dolegać do komutatora jeżeli tak nie jest to dmuchawa szwankuje.W Twoim przypadku może winę ponosić komutator on też się wyciera wtedy najlepiej wymienić silnik dmuchawy. Nie miałem okazji naprawiać dmuchawy w e-36 ale znajduje się na grodzi przedniej pod podszybiem.Spokojnie możesz się do tego zabierać dasz radę.

Witam ! Ciśninie sprężania w m21b24 wartość minimalna 20 barów maksymalna 24. Silnik m30b30M ciśnienie sprężania 10 barów. Ciśnienie oleju w silniku m50b25 0,5-2,0/ 700 obr na minutę 4,0-6,0/ 6200 obr na minutę. Dane pochodzą z INFO-TECH.