MarekM-535i

jak widac tak ,gdzieś pisałeś że jesteś technologiem budownictwa czyżby rozdwojenie jażni ? jakie to proste :D

Pozostań przy obecnym płynie,jedynie go wymień z własnego doświadczenia wiem że zmiana na bardziej wyczynowy nie wpływa korzystnie na pompę hamulcową i używane uszczelniacze w całym układzie .

Nie czepiłem się tego że chciałeś pomóc tylko tego że zacząłeś od pouczania innych mających większą wiedzę od Ciebie.Po co karzesz najpierw demontowac rozrusznik skoro są łatwiejsze sposoby na sprawdzenie usterki niż upierdliwe wyjmowanie rozrusznika.

Pomyśl jeszcze o wahaczach od is-a ,m20b25 albo touringa na tył i będziesz zadowolony.

ja natomiast polecam słownik ortograficzny , mylisz się jest rozbieralna i styki można wymienic :8) a Ty z niej korzystasz i piszesz bzdury. ojoj :evil: amperów raczej .

ależ oczywiście bez problemu .

Teraz to nie będzie problemem ale latem ogrzewanie będzie cały czas na max :8) Dorażnie takie rozwiązanie wystarczy.Co do zapowietrzania układu to nieszczelnośc zaworu mogła byc przyczyną.

No rzeczywiście musisz byc zmęczony bo trudno cokolwiek zrozumiec :D Ale wywnioskowałem że Twoim problemem najprawdopodobniej jest elektrozawór nagrzewnicy .Znajduje się na dolnym przewodzie przechodzacym z przedziału silnika do kabiny urzadzenie nr.7 w linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG71&mospid=47294&btnr=64_0523&hg=64&fg=15 .

Musisz podac średnicę lamp ,te które masz zamontowane są bliższe lampom z e30 niż e28 i vw .Powinieneś szukac lamp do e30 sprzed 1987 czyli do wąskiej lampy .Tam były bez soczewek .Co do auta jeśli posiadasz taki egzemplarz to gratuluję :cool2:

Zamiast to wszystko demontowac wystarczy wpisac w szukajkę viewtopic.php?f=71&t=118560&hilit=wentylator+dmuchawy+e34 Łukasz wszystko pięknie opisał :cool2:

mogą byc przewody w/n ,świece ale także mogą to byc niewyregulowane zawory .

Tak pasuje .

Takie same ale warunek że dotyczy to pomp montowanych w zbiorniku ,pompy zewnętrzne to inna bajka .Generalnie wydajnośc i ciśnienie czy to 1,6 czy 2,5 jest taka sama.

Szkła ,sam projektor czyli soczewka są takie same ale odblask zarówno drogowych jak i krótkich ma inne mocowanie do ramki /stelaża i stelaż jest zupełnie inny.

nr.5 w linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD61&mospid=47375&btnr=11_1123&hg=11&fg=35 od krócca z tyłu głowicy .

gdyby padł na pełnym otwarciu wówczas dolny wąż byłby letni , a zegar nie pokazywałby pionu .Zobacz czy przewód z małego obiegu do nagrzewnicy w środku jest ciepły jeśli tak to szukaj przyczyny w elektrozaworach ogrzewania .Jeśli zostałby zablokowany i wcale nie puszczał płyn by się gotował.

Po wyjęciu skrzyni została została kostka od pozycjonera skrzyni , żeby auto odpaliło musisz zewrzec w ośmio pinowej kostce przewody niebieski z czarnym paskiem z przewodem brązowym z czarnym paskiem to zabezpieczenie żeby auto odpalało w pozycji parking. Dodatkowo miernikiem wykorzystując pozycjoner ustawiony w pozycji R sprawdż miedzy którymi pinami jest przejście i te przewody musisz podpiąc do czujnika w skrzyni manualnej żeby działało światło wsteczne . Uwaga dla kolegi M-Technic - jeśli zamierzasz cytowac moją odpowiedż na innym forum to bardzo proszę wstaw ją w '' cudzysłów '' lub napisz skąd skopiowałeś bo takie zachowanie strasznie mnie drażni :nienie: Twój podpis mówi coś o uczciwości , honorze itp;

tu napisałeś że wykręciłeś i dalej blokuje :nienie:

Wykręc świece i wtedy spróbuj przekręcic wałem ale nie przy pomocy rozrusznika tylko załóż klucz na łeb śruby wału korbowego.

dobre pytanie bo nie do końca jasno napisałem :8) Zakładamy że pomiar bez oleju w cylindrze wynosi ( przykładowo oczywiście) 9.5 - 10 - 10 - 10 bar czyli znośnie i bez większych różnic między cylindrami .Po podaniu oleju wyniesie 11,5 - 12 - 12,5 - 11 bar to oznacza że olej uszczelnił pierścienie na tyle że ciśnienie wzrosło względem pierwszego pomiaru jednak na czwartym cylindrze zawory słabo to ciśnienie utrzymują co może świadczyc o tym że przylgnia gniazda zaworowego z grzybkiem jest nadpalona .Mam nadzieję że dosyc zrozumiale to opisałem .Można też po zdemontowaniu wałka celem zamknięcia zaworów wlac olej w podobnej ilości , podac ciśnienie do cylindrów ze sprężarki z manometrem i obserwowac po jakim czasie i na którym cylindrze najszybciej spadnie ale to bardziej pracochłonna metoda .

Prosta czynnośc, wykonujesz pomiar ciśnienia zapisujesz wyniki ,następnie podajesz strzykawką do cylindra 2-3 ml oleju ( który uszczelni pierścienie powodując wzrost ciśnienia) i znów wykonujesz pomiar zapisujesz i przechodzisz do kolejnego cylindra .Po wykonaniu drugiego pomiaru z użyciem oleju porównujesz wyniki ,jeśli różnica w pomiarze jest 1-2 bary oznacza że słaba jest góra.

a nie łatwiej / taniej będzie wykonac próbę olejową zanim zrzuci głowicę?

Jest dobrze zaznaczona :D to jest pochłaniacz par paliwa , jeden przewód dochodzi do niego ze zbiornika ,drugi poprzez mały elektrozawór jest poprowadzony do przepustnicy .Nie kombinuj musi byc podłączony :mrgreen:

nie rozumiem :roll: zawory ,korbowody tak ale tłoki ?

Dodam jeszcze że skoro sterownik ma wirusa to zapewne odcinka też jest przesunięta.Tłoki z zaworami nie spotykają się bez przyczyny a obroty wyższe niż zakładał producent mocno się do tego przyczyniły , dlatego przy takiej naprawie warto wymienic łańcuchy rozrządu ,ślizg napinacza ,koła zębate i wreszcie sam napinacz.Przy kolizji oprócz zaworów i tłoków mogły ucierpiec korbowody także mocno się zastanów czy warto brnąc w taką naprawę. Mechanik założy głowicę w którą zainwestowałeś sporo kasy a gdy silnik po krótkim czasie wyzionie ducha rozłoży bezradnie ręce i powie że tak chciałeś.Robię sobie taki remont więc wiem co piszę.