MarekM-535i

Ten czujnik znajdziesz od spodu kolektora ssącego nr.14 w tym linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1492&hg=11&fg=40

Nie wydaje mi się żebyś miał jakiekolwiek pojęcie o tym co piszesz .Porównujesz silniki gażnikowe z wtryskowymi w których zasilanie w paliwo na zimnym silniku jest zupełnie inaczej rozwiązane doucz się i dopiero udzielaj .Wyszedłeś na....... gościa słabo doinformowanego i obrałeś złą drogę żeby wyjśc z całej sytuacji z twarzą .

Zacznij od ustawienia zaworów .

Istotne w tym przypadku jest przełożenie ,to z jakim motorem wcześniej pracował dyfer nie ma znaczenia.Zakładam że obecnie masz właśnie 4,10 ale sprawdż :D założysz 4,44 autko będzie zrywniejsze ale kosztem prędkości maksymalnej ,jeśli więcej używasz autka po mieście to raczej nie będzie problemu ale gdy robisz długie trasy to spalanie nieco wzrośnie .

Dyferek od compacta pasuje plug & play od innej wersji nadwozia możesz zapomniec że podejdzie ,tylko czy e36 compact miało dyfer z przełożeniem 4,10?

Chyba ktoś pomylił, forum;) To forum BMW ,a nie nauki pisowni polskiego!!! w sumie masz rację ale potem każdy kto jeżdzi bmw jest postrzegany jako niedouczony dresiarz który ma problemu z pisownią bo ''wentykator'' bardziej kojarzy się z windykatorem uzbrojonym w pałkę i jeżdżącym bmw .

Jasne że tak :D trochę zdolności manualnych ,logiki w rozumowaniu i narzędzi powinno wystarczyc.

Tu pojawia się problem ponieważ zwykle sprzedawca chce nr starego bendixu ,musisz zdemontowac rozrusznik spisac nr ze starego i wtedy kupisz właściwy.Zdecydowanie Bosch ,w każdym poważniejszym sklepie motoryzacyjnym sprowadzą.

Czujnik położenia wałka nr 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2316&hg=11&fg=15 czujnik położenia wału nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2311&hg=11&fg=10

Diagnoza komputerowa nie wykaże także usterki regulatora ciśnienia paliwa więc warto regulator sprawdzic możesz zrobic to sam zdejmując wężyk podciśnieniowy prowadzący do kolektora ssącego .Zobacz czy nie ma w nim benzyny.

Prąd był czyli próbnikiem zlokalizowałeś + tak mam rozumiec? Bo jeśli tak to sprawdż co z masą .

Dla mnie temat zaraz będzie zamknięty czepiłem się bo rozśmieszyło mnie Twoje '' bardziej fachowo '' :twisted2: też z tego żyję i powiem Ci że Ty naprawiasz od 10 lat a ja 10 lat temu tym autem z takim silnikiem jeżdziłem i nie była to moja pierwsza beemka ,tekst z autem zakupionym wczoraj to żart .Forum jest po to żeby wymieniac poglądy i doświadczenia ,nie neguję Twojego ale lubię konkretne argumenty w dyskusji.Widziałem zamarznięte przepustnice ,wiem też dlaczego ważnym dla osiągów i pracy silnika jest żeby powietrze było możliwie jak najzimniejsze więc możesz darowac sobie próby ucierania mi nosa :naughty:

Tak o Boski Bolo tłumacz ,rób fotki :modlitwa: zimne z ciepłym właśnie w przepustnicy ,budowę i lokalizację tego zaworu znam bo wczoraj mój kolega kupił e34 z m50b25 i podziwialiśmy te cudowne rozwiązania nie mogąc wyjśc z podziwu nad genialnymi rozwiązaniami.Zauważyłeś że jak zwracam się do Ciebie to staram się pisac Ty wielką literą? Skoro Twoim zdaniem przy pracy zimnego silnika jest otwarty to co ma wpływ na jego zamknięcie?Idąc dalej tokiem Twojego rozumowania nasuwa się pytanie w jakim celu ten termostat zamontowany jest w obudowie filtra ? Przecież można go (termostat) pominąc i bezpośrednio podgrzewac przepustnicę -prawda? Wiec proszę o naukowy, fachowy wywód poparty dokumentacją zdjęciową pewnie to mnie przekona i przyznam Ci rację.

To przeczytaj raz jeszcze to zobaczysz czy to samo napisałeś i to bardziej fachowo .Otwarcie tego obiegu nie jest uzależnione od temperatury silnika tylko od temperatury zewnętrznej dlatego zamontowany jest tam gdzie powietrze jest zasysane .Cudów nie ma ? Przykład silnik m50 nagrzany temperatura zewnętrzna -20 gdzie pojawi się szron ? Na styku ciepłego powietrza z zimnym właśnie w przepustnicy do tego metalowej może zamarzac czy nie?

No widac logikę w Twoim rozumowaniu ''pierścienie padają i procesor widzi za małe ciśnienie i dlatego utrzymuje wyższe obroty'' i Ty karzesz mi kierowac się logiką ? Ale przepraszam wiesz lepiej bo jeżdziłeś 6 miesięcy na niedogrzanym silniku to masz doświadczenie :modlitwa: Twoja teoria co do ciśnienia przedostającego się do skrzyni korbowej powaliła mnie na kolana ,jestem odmiennego zdania bo skoro benzyna jest w oleju to kierując się logiką olej staje się rzadszy do tego benzyna wypłukuje osady na uszczelkach i stąd wycieki czy to możliwe i logiczne? Uzasadnic moją teorię co do uszkodzonego termostatu i co za tym idzie wydłużonego impulsu wtrysku ?

Sprawdzenie termostatu prosta sprawa wystarczy przy obecnych temperaturach po 10 minutach pracy zimnego silnika na postoju sprawdzic czy dolny przewód od chłodnicy robi się ciepły.Jeśli tak to może oznaczac że jest ciągle otwarty i ciecz krąży w dużym obiegu ,wtedy czujnik podaje do sterownika zafałszowaną informację o temperaturze silnika a ten wydłuża impuls wtrysku.Przy uszkodzonym czujniku sprawa wygląda podobnie ponieważ sterownik przyjmuje umowną wartośc -40 *C możesz go sprawdzic omomierzem jak się postarasz to znajdziesz jaki opór powinien miec i przy jakich temperaturach .Przepływomierz najlepiej podmienic od kolegi ze sprawnego auta.Sonda ,przełącznik przepustnicy i ciśnienie paliwa w warsztacie każdy elektryk samochodowy dysponuje testerem sondy ,omomierzem do sprawdzenia przełącznika przepustnicy i manometrem do pomiaru ciśnienia paliwa.

troszkę się mylisz jest zamontowany w puszce filtra żeby otworzyc dopływ cieczy w momencie kiedy zasysane powietrze jest zimne ma to zapobiegac zamarzaniu przepustnicy .

Nie wymienic tylko osuszyc i zabezpieczyc przed wilgocią ,zlokalizujesz tą złączkę po przewodach sondy zakładam że wychodzi z prawej strony przy grodzi przedniej patrz na portki i kolektor wydechowy .Czujnik położenia wału jest z przodu silnika przy kole pasowym osadzonym na wale korbowym.

Wilgoc dostaje się do połączeń elektrycznych najprawdopodobniej złączka sondy lambda ,zajrzyj też do przewodu czujnika położenia wału.

człowieku o czym Ty piszesz procesor widzi za małe ciśnienie czego ? :mad2: paliwo przedostaje się przez pierścienie w najlepszym stanie wystarczy że podana ilośc paliwa jest zbyt duża do ilości podanego powietrza .Nie czytałem od początku całej historii byc może powtórzę co zostało napisane ale moim zdaniem do sprawdzenia ;termostat piszesz że auto długo się nagrzewa ,czujnik temperatury silnika dla sterownika ,przepływka ,sonda ,przełącznik przepustnicy ,regulator ciśnienia paliwa na listwie i oczywiście ciśnienie jakie podaje pompa i czy przewód powrotny do zbiornika jest drożny.

wobec tego bardzo przepraszam Cię za wprowadzenie w błąd .Daj żródło tych informacji przyda się na przyszłośc ,a nie jest przypadkiem tak że ta skrzynia z innymi przełożeniami pochodzi z e34?

Razem nie da się

Zwykle od zapalenia pomarańczowej możesz przejechac około 1000km potem zapali się czerwona i wtedy należy bezwzględnie wymienic ,inspection zapaliło się żeby przypomniec o zbliżającym się przeglądzie wymiana płynu hamulcowego itp.

A gdzie niby te spaliny mają się cofnąć, chłopie to nie propan-butan??? Strumiennica jest w środku gwintowana po to żeby prędkość wylatujących spalin wzrosła, dzięki czemu jest większa wydajność układu wydechowego, a nie po to żeby się spaliny nie cofały, z kąd ty masz takie kosmiczne informacje?? Co do tematu, rurka może być, ale są tanie środkowe tłumiki zamiast kata, napewno będzie cichszy samochód. Ja mechanikiem nie jestem ale nie wymyśliłem tego sobie z powietrza... z powietrza może nie ale pewnie od tłumikarza który opowiada bajki bo genialna strumienica przez niego zamontowana jest lepsza od zwykłej rury bo droższa :twisted2: Co do pytania autora tematu to przy ujemnych temperaturach w trasie 10km żeby temperatura była ok to raczej nie tragedia ,brak kata może podnieśc spalanie i dawac większy smrodek z rury.

Nie zaspawac tylko wbic nowy brok :duh: