Sebast - BMW Klub Polska

Już to widzę jak to jest oryginał 8) :lol: ...

Co do języków to trudno powiedzieć, jak nie jest jasno napisane w jakim ... najczęściej są one a EN, ale to różnie bywa ... ETK jest wielojęzyczny więc nie ma problemu, podobnie oryginalny WDS, ale pojemnośc mi nie pasuje, bo oryginalny wielojęzyczny WDS po spakowaniu "waży" ok. 1.5 GB ..., czyli pewnie jest "wycięty" tylko jeden język. TIS jest tylko w określonym jezyku (nawet jak niby pisze "multilanguage" ...). Jak Ci się nie chce czekać na ściąganie, to za jakąś symbliczną opłatą Ci mogę je skopiować - w przypadku TIS, ETK i WDS - język do wyboru - EN lub D.

Wystarczy skopiowac do System32 dowolny autoexec.nt lub wziąść go z katalogu Repair (przeważnie tam jest) i skopiować do System32.

A wg mnie takie porównywanie jest bezsensu. Porównywać można wyniki jedynie jeżeli testy były robione : - na tej samej nawierzchni - tych samych oponach (np. standardowy rozmiar i konkretny rodzaj opon (powiedzmy np. Pirelli P6000 we wszystkich samochodach) - była taka sama temp. zewnętrzna (oraz hamulców i opon) - były tak samo obciążone - czyli np. max, lub np. tylko z kierowcą - parę innych drobiejszych rzeczy A wydaje mi się, że żaden z tych testów nie zachował przynajmniej powyższych warunków, a już porównywane różnych testów z różnych pism i materiałów, to juz nie ma najmniejszego sensu. To samo dot. przyspieszeń np. 0-60, czy 0-100 km/h w przypadku mocniejszych samochodów, gdzie najważniejszą sprawą jest zachowanie takich warunków jak powyżej (może oprócz temp. hamulców) i dlatego często w testach porównawczych np. 840, 850, 730, 740, 750 itd. itd. wychodzą głupoty - gdzie np. 730 lepiej przyspiesza od 850 ... Np. ciekawiłby mnie test - do tego samego samochodu (np. M3, 850, czy 540 najlepiej w manualu), założyć raz np. opony 215 letnie i testować w temp. np. 5st., a potem założyć 255 zimówki w temp. 30st. - jestem pewnien, że w drugim przypadku przyspieszenie będzie lepsze przynajmniej o 0.5-1sek czyli z błędem 8-15% !

W E34 sedanach było też nivo (opcja)

To są czujniki ultradzwiękowe. Po za tym było o tym : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8472

OK. Sorki. Może nie uściśliłem ... pisałem o steptronic-u (bo mam steptronica - oczywiście z AGS) ;) "Zwykły" automat z AGS, nie kojarzę jak się zachowuje na "S".

Dokładnie na tym polega AGS, aby się dostosowywać do trybu jazdy kierowcy i odwrotnie w skrzyni AGS możesz ustawić sobie tryb "S" i jechać spokojnie i będziesz miał tryb "E" z nutą "S" :mrgreen:

To już masz pokazane na rysunku (a raczej w tabeli) - że była.

Bo w tym modelu ta część nie była montowana, była tylko w modelach 530 i 540 i ma numer : 51 71 8 147 358

Daj jakieś zdjęcie, albo dokładniej opisz o co Ci chodzi.

Kurcze ... sorki jeżeli to ja rozpętałem tutaj taką batalię ;) Wynika z tego, że spokojnie pomiędzy wymianami oleju w V12 trzeba dolewać ok. 3-5l oleju - jest to sporo, ale norma jest coś ok. 1l/1000km, czyli OK ;). To wygląda na to, że po drugiej stronie skali jest V8 - jak kolega Marcin987 też potwierdził, że w V8 (w dobrym stanie) pomiędzy wymianami ubywa ok. 0.5l oleju, dla którego jest taka sama norma (lub podobna - nie chce mi się teraz sprawdzać :) )

Zadziwiacie mnie tym zużyciem oleju w V12. Czy wszyscy posiadacze V12 potwierdzają takie zużycie oleju ? Czy poprostu (bez obrazy) macie dość mocno "wyjechane" silniczki. Np. w V8 wiem, że pomiędzy wymianami nie trzeba nic dolewać oleju (oczywiście jeżeli jest on w przyzwoitym stanie). Np. u mnie pomiędzy wymianami oleju (ok. 14 tys km - do momentu zaświecenia się "Oil Service") zużył ok. 0.5l oleju (1/2 odległości pomiędzy min i max.). Przy Waszym zużyciu, co podajecie to wychodzi ok. 5l dolewek na 10 tys km (czyli mniej więcej od wymiany do wymiany) - to jest prawie drugie tyle, co wlewa się przy wymianie oleju ... Oczywiście zużycie oleju zależy też od sposobu jazdy ...

Może dokończę temat kasowania zegarka. Kasuje się tak samo jak "normalną" inspekcję. Zastanawiało mnie tylko co się stanie jak będzie "zwykła" inspekcja (lub oil service) i inspekcja czasowa ("zegarek"). Otóż przy takiej sytuacji najpierw wykazuje się "zegrek", a przy drugim "resecie" inspekcja lub oil service. U mnie reset poprzez : zwarcie, przekręcenie stacyjnki, odczekanie określonego czasu i wyłączenie stacyjnki - nie działa. Działa natomiast : przekręcenie stacyjki w poz. II, zwarcie pinów 7 i 19 na odpowiedni czas, rozwarcie (wtedy gaśnie komunikat) i po bólu :)

"Sprawdzić światła mijania" A tak w ogóle to być troszkę poszukał - było wielokrotnie.

Nie ma sprawy. Nooo ..., tego ..., nie ... ;) ale ceny mam w małym palcu :D :mrgreen: , dobry kontakt z ASO i niezłe zniżki ;) Tak więc jak ktoś coś chce z oryginałów, to może się zgłosić - będzie taniej, ale to się opłaca przy czymś nieco "większym" cenowo (przesyłka, zapakowanie itd.), bo w ASO nie ma zniżek np. 30% :mrgreen:, a te zniżki co mają sklepy z oryginałami i piszą o np. 20-30% rabacie to bzdura, ale to już inny temat ;)

Mogę się pochwalić, że coś podobnego mam u Siebie - parę słów jest na mojej stronce o mojej Bumce - http://republika.pl/poczt1/bmw_735.htm Jest to podpięte do magistrali BMW zwanej I-bus (niestety ta magistarala jest tylko w nieco nowszych BMW, a konkretnie we wszystkich E38/E39/E46) i wyświetlane informacje są na monitorze od nawigacji (lub na ekranie notebooka). Jako komputer jest podpinany notebook do stacji dokującej, ale mógłby być też odpowiednio przystosowany PC ... Mogę zbierać informacje nt. prędkości samochodu, obrotów silnika, położenia GPS, załączania poszczególnych świateł w samochodzie, wyświetlanych komunikatów OBC, rejestrację naciśnięć klawiszy na monitorze nawigacji itd. Na podstawie tych danych mogę sobie robić np. wykresy prędkości i obrotów silnika z jakiegoś przejazdu, lub też z przebytej trasy (GPS) http://republika.pl/poczt1/bmw_wykres1.gif http://republika.pl/poczt1/bmw_wykres2.gif Niestety więcej informacji na tej magistrali nie ma, aby uzyskać dokładniejsze informacje nt. np. pracy silnika, trzebaby się podpiąć do magistrali D-bus. I-bus łączy tylko ze sobą elementy audio/video, telefon, OBC, moduł świateł (LCM), kierownicę (przyciski) oraz liczniki (IKE) Znacznie łatwiej jest takie "bajery" robić w samochodach ze złączem OBD2, ale ono jest montowane mniej więcej od '96 w samochodach na rynek USA, oraz od ok. 98-00 w samochodach na rynek europejski.

od M5 i 535, 540 po liftingu - 2x197zł. chromowe od 535, 540 (przed liftingiem) - 2x180zł.

Ja robiłem trochę testów na lotnisku na zlocie, ale wyniki nie były obiektywne, bo wg mnie instalkę już miałem trochę rozregulowaną. Jak będziesz robił testy, to zrób je po 1 regulacji (tej przy ok. 1000-1500km), bo też wyniki mogą trochę więcej się różnić, niż jest przy dobrze wyregulowanej instalce.

psychop - wysłałeś posta kilka sekund wcześniej ode mie ;)

Jak rozumiem kupiliście E39 530i? A czy to przypadkiem nie jest V8? E39 530 nie było V8 (M60), 530 dopiero "wszedł" w 2000 roku i jest to R6 (M54). V8 w E39 były tylko (535) 3.5l i (540) 4.4l, M62

Rób poprawne tytuły ... Tym razem zmienię za Ciebie ;)

1. No tak, ale oni też muszą otworzyć jakoś "machę", a za friko tego nie zrobią :) 2. Płyn do spryskiwacza jak najbardziej robi się też w serwisie 8) Ale odchodzimy od tematu ;) Parę razy trochę było na ten temat : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=3137 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=10020 to tak na szybko ...

To chyba słabiutko u Ciebie z wiedzą o V8 ... To była 840 z kwitami od 850. Interesowałem się tą sztuką. 3.0 nie wkładali do E31 W zasadzie prawda, ale zacytuje fragment z mojej "pracy" :mrgreen: : "... 830(C?)i: wykonano 18 prototypów (04/1992-12/1992), nie rozpoczęto produkcji seryjnej, brak danych o silniku (najprawdopodobniej M60) ..." A tak w ogóle jakby ktoś chciał poczytać jakie były E31 z jakimi sinlnikami, mocami itd. (i jakie miały zróżnicowane prędkości max :mrgreen: ), to zapraszam : http://www.historia.bmw-orr.org/Historia_bmw1.html#E31 w końcu po coś się narobiłem - niech służy ;)

Noo ..., można sobie jeszcze zainstalować worek na narty :) , ale z deską to może być już problem ...