Sebast - BMW Klub Polska

Ja wiem trochę więcej ;) , ale nie tędy droga ;) SI-L i SI-T są naliczane w górę, a nie dół :mrgreen: Tak przy okazji, czy ktoś sprawdziłby (najlepiej E38, ale E39 też może być), przy jakim SI-L gaśnie któraś tam lampka (obojętnie która, ja sobie dalej już poradzę ;)) - ciekawi mnie czy jest to zależne od silnika (powinno), niestety wszelkie materiały na ten temat milczą ... Albo sprawcie ile macie lampek zaświeconych i ile wynosi SI-L, to też coś powie.

Dziękujemy za link, ale tam i tak tego nie ma, a ten opis, to znam od ... :doh: Inspekcja, to inspekcja, a zegarek, to zegarek (czyli inspekcja czasowa) - to nie to samo ... W takim razie ja nie wiem. Ale poszukam jeszcze, moze znajde. No właśnie :nienie: , a Ty mi od razu z wołami ... Chyba się niespodziewasz, że takich podstaw nie znam ;) :mrgreen: :cool2: No to jeszcze pytanie sprawdzające numer 2. - czy mogę sobie zresetować np. Oil Service przed tym jak się zaświeci lampka pomarańczowa - powiedzmy, że ktoś chce sobie wymienić wcześniej olej - przerabialiście taki temat ? Bo ja jestem "nowy" i się nie znam (taki mały żarcik, mi się nasunął :mrgreen: )

Inspekcja, to inspekcja, a zegarek, to zegarek (czyli inspekcja czasowa) - to nie to samo ...

A Wy już tutaj takie teorie robiliście ;) Ja trochę w ASO czasami bywałem i wiem, że raczej są naprawdę OK i nie ma z nimi problemów w takich sprawach. Ale oczywiście pierwsza podstawowa zasada (nie tylko w ASO) "nie z gębą", bo niewiele się załatwi (chyba, że grzeczność nic nie pomaga ...).

No to ja Was sprawdzę 8) :lol: - a jak się kasuje "zegarek" (inspekcję czasową) ? Ciekawe, że na jakieś powiedzmy 20-30 pytań o kasowanie Oil Service lub Inspection (na które właśnie powiedziałem sobie, ze nie będę reagował, bo to walka z wiatrakami), ani raz nie padło o kasowanie czasówki.

...Przekroczenie drugiej wartosci nie jest dopuszczalne i zazwyczaj jest to wlasnie wartosc na ktora programowany jest limiter w silniku z elektronicznym wtryskiem...Dokładnie, zawsze tą drugą wartość podaje.

A to wiem, że byłeś ;) ale coś mi się wydaje, że jeszcze nie miałeś E38 ;) (na wiosnę '04) Wynika prosto z wyliczenia, że do klubu "7" :lol:

Takie mam dane producenta, z tym, że nie są tam podane obroty odcięcia, lecz maksymalne dopuszczalne obroty silnika, ale jest (o ile się nie mylę) to równoznaczne ...

A5S 310Z - to model skrzyni biegów (automatycznej w tym przypadku) GE21 - zapomniałem :mrgreen:

No bo własnie wtedy wszedł Vanos ;)

Wg moich informacji to 6200 ... ale moze się mylę :doh:

Nie wiem co to za numery podajesz, ale żadnego z nich w ETK nie znalazłem ... Tak dla informacji - przed '92 to właśnie były bez Vanosu, a po '92 z Vanosem. (dokładnie 9/92)

1. Zakładam, że masz oryginalne felgi ;) - chociaż to też nie powinno mieć znaczenia (raczej) ... 2. Bądź spokojny - jeżeli to "normalne" ASO i nie wpadniesz do nich z "gębą" to spokojnie powinieneś to załatwić - dla zadowolenia klienta potrafią dużo zrobić ... 3. Mogłeś trochę "pomarudzić" o rabacik ;), bo te śruby są w dość wysokiej grupie rabatowej ;)

Popytaj po warsztatach, może Ci to wezmą za friko. Szczególnie takie większe warsztaty. Może od razu całej "beki" nie będą chcieli, ale w bańkach po np. 20l ...

Nie ma sprawy. :mrgreen:

A oblicza się tak, że jeżeli pali Ci w rzecczywistości np. o 5% więcej niż Ci wychodzi z komputera, to należy wprowadzić 1050. PS W E38 uwzględnili, że może palić mniej ;) - nie pamiętam teraz dokłądnie zakresu, ale chyba jakoś 800-1250 - podkreślam - w E38 ...

Już się chyba naprawiłem :lol: PS Pisze się "materii", a nie "materi" :mrgreen:

Znalazłem coś takiego : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=313

... Ale tutaj jako osoba muszę pochwalić Sebasta - poprostu wszystko wie i zawsze każdemu doradzi niezwłocznie od dnia i godziny. Czy wogóle szykuje się jakiś zlot w najbliższym czasie ?? Nie chwalcie mnie tyle, bo mnie zepsujecie ;) - od 2-3 dni już kilka pochwał wyczytałem w moim kierunku ... No szykuje się - w wątku Śląskim się "zgadujemy" ... - już za 2 dni w niedzielę w Katowicach ... http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=5090&postdays=0&postorder=asc&start=639

I tutaj się wstrzeliłeś w dokładnie to co robię i robiłem - jak mam ochotę i czas itd. to sobie sam robię : "... powodem bynajmniej nie byla rozpaczliwa chec oszczedzenia, chociaz zawsze milej, jak pare zlotych zostanie w kieszeni ...", a jak nie, to jadę do serwisu. Za "ciężkie" sprawy się nie zabieram (jakieś naprawy skrzyni biegów, wymiany elementów zawieszenia itp.), bo nie mam na to ochoty i nie mam praktyki (teorię może tak, ale praktyka jest potrzebna ...). Uważam też, że niektóre rzeczy serwis napewno lepiej zrobi niż ja (wiedza, narzędzia, praktyka) oraz w nowych modelach (choćby E38 itp.) trzeba mieć specjalistyczne narzędzia (mam dużo narzędzi, ale i tak ciągle mało ...).

1. Od dzisiaj milczę :silenced: :mrgreen: 2. Właściciele E38 może niekoniecznie są leniwi, ale jest ich tu naprawdę niewielu, z resztą na ulicach też (stosunkowo, do E36/34 itd ...) 3. Posiadacze E38 to przeważnie ludzie zapracowani (biznes, firma itp.) i przeważnie nie mają czasu na takie "przyjemności". 4. Podobnie tutaj nie ma wielu z E21/E12 itp. bo to jest też inny "światek" i mają swoje forum itp. ... 5. Jeszcze rok temu to to chyba byłem tutaj sam z E38 (z osób "udzielających" się, bo w ogóle zarejetrowanych to było parę osób) - poprawcie mnie jeżeli ktoś z Was E38-owiczów ;) tutaj był, może nie pamiętam ;), lecz coś mi się kojarzy, że byla jakaś osoba ... I wtedy byłem zmuszony "grzebać" bo zagranicznych serwerach, forumach itd ... A teraz jest nas z E38 w stajni, chyba spokojnie ze 6-8 osób udzielających się + kilka czasami zaglądających. 6. Ale sobie poradzimy ;) Już sobie wyobrażam jak może zrobimy sobie ogólnopolski zlot E38 :mrgreen: (ale chyba będzie ciężko ...)

Dokładnie ... ;) I przycinajcie cytaty ! te puste linie też, trzeba się naprzewijać całe ekrany aby przeczytać pół linijki ... Po za tym dyskusja zeszła z tematu oraz podobny temat niedawno już był ...

Ja bym dodał : - są stosunkowo mało awaryjne - poważnych awarii mają stosunkowo niewiele (najbardziej chyba znane, to są drobnostki - sławna "mebrana" (która z membraną nie ma za dużo wspólnego ;)) oraz dość często nieszczelna uszczelka pod pokrywami zaworów, oczywiście jeszcze pare innych drobnych rzeczy się znajdzie ... - co do nowoczesności to bym się tak całkowicie nie zgodził, są to nie najstarsze silniki (nowsze od wszelakich V12 i wielu R6 - oczywiście nie mówię tutaj o najnowszych kontrukcjach z XXI wieku :mrgreen:). Szczególnie M62 ma sporo unowocześnioną konstrukcję. Tak przy okazji jak kogoś interesują różnice pomiędzy M62 i M60 ja i ogólny opis M62 (troszkę też M60), to wytworzyłem taki mały opis - nie jest to całkowicie skończone, to jest taka raczej wersja "beta", ale nie mam się tym czasu teraz zająć ... http://republika.pl/poczt1/silnik_m62.htm - wysoki moment przy niskich obrotach (w zasadzie to większość V8 i V12 ma taką charakterystykę) - szczególnie poprawiono w M62. Napewno w 3.5l 4.0l i 4.4l (nie pamiętam jak jest z 3.0l), silnik osiąga ponad 200Nm już przy 1000 obr/min ! (np. M50 2.0l ma moment max. 190Nm przy 4200 obr/min) - przy normalnej jeżdzie po mieście nie trzeba przekraczać 2000 obr/min (a często nawet 1500 się nie przekracza) Dźwięk, kultura pracy itp. to oczywiste ;) Zaraz wątek przerodzi się w "rozpływanie" nad V8 :mrgreen: ...

Też zaczynam mieć takie zdanie, że M60 i M62 to niezłe silniki, tylko należy uogólnić jeszcze o 3.0l i 3.5l ;), bo to jest ta sama konstrukcja.

X5 jest 4.6is i 4.8is, ale E38 nie było 5.6l ... chyba, że faktycznie to była jakaś hybryda ;) (albo ja o czymś nie wiem :mrgreen:)