Sebast - BMW Klub Polska

1. Tak, tylko już nie w takiej cenie ... 2. Tylko instalacja, instalacji nie równa - może byście napisali co to za cudo za 4400 ?

Jak amerykanski to pewnie CATCO. Problem w tym ze one zazwyczaj parametrycznie dosyc niezle, ale mechanicznie jest problem z ich "opracowaniem". Jak nie zapomnę, to odkopę do niego papiery - chyba jeszcze powinienem miec je do niego. Montaż mi robili tam gdzie go kupiłem - dosć szybko sobie z tym poradzili ... a przez jakieś 60-80 tys km nie miałem z nim żadnych kłopotów - potem sprzedałem samochód 8) :) teraz zrobił jeszcze ze 20 tys km i nic nie wiem o tym aby nawalał ...

Koledzy - zeszliście z tematu wątku !! i to już dawno ! i dajcie już spokój z tą dyskusją.

Ja miałem wymieniany kat w Safrane 2.2l - był on akurat z pojedynczą rurą (kat jak i wydech). Wstawiany miałem nowy katalizator, ale nie oryginalny ;) - nowy kosztował coś chyba ok. 1500zł., a to był jakiś amerykancki ;) uniwersalny katalizator, płaciłem coś ok. 500zł. jak dobrze pamiętam (jakieś 5-6 lat temu ...) z półroczną, albo roczną gwarancją. Po wymianie spalinki od razu miały fajnieszy zapach :)

Oczywiście że w reflektorze - zdaje mi się nawet że moje kierunkowskazy nie mają uchwytów tylko 2 podłużne plastikowe wtyki (własnie do tych uchwytów). OK. Właśnie dlatego pytam, bo bardzo często to właśnie one pękają (te w kierunkowskazach), ale to raczej przy demontażu ... ale jak w reflektorze to mamy teraz sprawę jasną.

Nie trzeba ;) - wystarczy wymienić klocki przed zaświeceniem się kontrolki ;) i zostaje w kieszeni kilkladziesiąt zł. Tylko trzeba sobie czasami objeżeć klocki (np. przy wymianie kół itp ...), aby to zrobić przed zaświeceniem się kontrolki

Nooo, ja też to napisałem, ale w takim przypadku już bym mu to wybaczył ;)

Cena tego elementu (nr 2) to troszkę ponad 500zł. ;) Tylko pytanie podstawowe do olejus-a czy chodzi o uchwyty w reflektorze, czy kierunkowskazie ?

Ale jak wsadzą 2 katalizatory od 2 litrówek (są oryginalnie 2 rury i dwa katalizatory w V8 ...) to powinno jakoś "grać" ... Tylko właśnie, czy "jakoś", czy "jakość" ;)

Jak najbardziej, że TV i powinien być jeszcze magnetowid. Nooo, wreście - jakbym znalazł takie ogłosznenie i człowiek, powiedziałby, że ma full opcje, to bym się nie sprzeczał (ale i tak pewnie nie jest full ;) ...). Ale jakby jeszcze napisał z bogatym wyposażeniem, to od razu takiego czołwieka lubię :D A link do tego samochodu mogłeś podać tak : http://bmwe32.student.utwente.nl/sean750/option_list/Options750.html i jakieś w 80% strony ... A wyżej macie w ogóle jakie może być wyposażenie - całkiem spora lista ... i dziwicie się, że nie wierzę w full opcje ? ... a po za tym niektóre się wykluczają ...

Wileka dyskusja nad V8 czy V12, ale kolega napisał : - że chce tylko V12 - oraz V8 nie kupi w przewidzianej przez siebie cenie ... I po dyskusji - przynajmniej w temacie pytania w tym wątku. A oczywiście, że V8 jest lepsze od V12 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: - żartuje ... ;) Moje zdanie jest takie - chcesz samochód do "kultu", to jak najbardziej V12 i żadne przerabianie na gaz ... Osiągi V8 i V12 są bardzo zbliżone - V12 minimalnie mocniejszy i lepszy moment, ale też minimalnie cięższy - ogólnie, troszkę dynamiczniejszy, ale w zamian sporo mniej ekonomiczny. V8 napewno nowoczesniejszy i nieco mniej zawodny (co wcale nie oznacza, że V12 jest awaryjny !!) lecz z drugiej strony części do V12 chyba nieco tańsze (tak ogólnie ...) Co do "L" - jeżeli ktoś chce dynamiczny i zwrotny samochód to nie kupuje "7", tylko "5" lub "3". A z drugiej strony "L" też można nienajgorzej "wywijać" - koledzy z Klubu mogą powiedzieć jak mój "L" wykręcał na ciasnych pachołkach :) i nie musiałem nawet na nich cofać :mrgreen: Myślę, ze w prowadzeniu nie ma wielkiej różnicy pomiędzy "L" i "krótką" wersją - różnica w komforcie minimalnie jest, no i wielka róznica w ilości miejsca z tyłu. Np. nie ma problemu przejść z jednej strony na drugi, nawet jak siedzą pasażerowie na kanapie :D :lol:

Z tymi zamiennikami i traceniem, to niekoniecznie tak jest. Dam przykład. W moim poprzednim pojeżdzie (R. Safrane) regularnie "leciały" łączniki stabilizatora (jak praktycznie we wszystkich samochodach na polskich drogach ...) - oryginał co 30 tys km (co potwierdził też ASO, ze dokładnie co tyle one padają) - miałem takie dwa i tak "poleciały" (cena oryginału to ok. 200-250zł.), potem kupiłem jakiś zamiennik za 120zł. i przejechał ok. 50-60 tys., potem jeszcze kupowałem różne zamienniki chyba ze 2-3 razy (bo są dwa takie łączniki w samochodzie ;) ) po ok. 80-120zł. i zawsze wytrzymywały ok. 50-60 tys. Wniosek : podróby były 2x trwalsze i 2-3 razy tańsze. Ale to jest raczej wyjątek :mrgreen: - ogólnie podróby raczej są gorsze ...

Standardowo było juz na forum o tym ;) Np. tu : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8518 Zobaczysz tam m.in. moje zdjęcie wlewu pod klapką.

Ktos z forumowiczów miał to urządzonko i je zwrócił, bo nie było takie dobre jak sobie życzył. Niestety nie pamiętam, kto mi o tym mówił ... Może się tutaj ujawni ;)

Powiem, po ile "stoją" (przynajmniej po ile ja sprzedaje ;)) : - wymiana kaseciaka Reverse na umożliwiający podpięcie zmieniarki, czyli co najmniej Business oraz wyświetlacz do niego - 250-350zł. (w zależności od stanu i od typu kaseciaka ...), do tego potrzebny jeszcze kabelek do wyświetlacza za ok. 100zł. - CD + wyświetlacz - 900-1100zł. + w/w kabelek, a CD Alpine to juz co najmniej ok. 1200-1400zł. Oczywiście wszystko mówimy o oryginalnym sprzęcie BMW, bo inny będzie poważny problem "zgrać" z E39.

Ale chyba nie Prinsa ?! Jakiekolwiek SGI to można zainstalować jeszcze taniej, ale nie Prinsa ...

Nie da się podpiąć. Tak, można obejść - wymieniając np. na Business :)

1. Jeżeli ktoś potrzebowałby jakiekolwiek mapy (Polska, Europa, USA ;)) niech się do mnie zgłosi na priv - pomogę mu ;) 2. Punkty przelotowe można wstawiać dopiero w czytnikach MK4 (DVD), czyli w samochodach od końcowych miesięcy 2002, we wcześniejszych modelach musimy zrobić małą prowizorkę - jeżeli nie podoba nam się wytyczona trasa, to najpierw ustalamy punkt docelowy do naszego wybranego punktu przelotowego, a potem po dotarciu do punktu przelotowego, zmieniamy punkt docelowy. Jest to trochę ułatwione przez to, że możemy sobie takie punkty docelowe zapamiętać w komputerze lub korzystać z historii ustawianych przez nas punktów ...

Jeżeli troszkę byś poczytał forum, to byś wiedział (chyba), że Prins jest dużo lepszy od większości innych instalacji. Jego największą zaletą w porównaniu do innych instalacji IV generacji jest to, że uwzględnia wszystkie dane, ze wszystkich czujników odpowiedzialnych za pracę silnika, bo poprostu korzysta już z informacji obrobionych przez fabryczny komputer. Inne instalacje uwzględniają informacje tylko z kilku czujników i same "próbują" coś z tym zrobić :mrgreen: ... Na Śląsku w jednym z zakładów ("dobrym" zakładzie), taką instalkę do 6cyl. można założyć za 5800, a po negocjacjach napewno taniej ;) ...

Zrób jakieś zdjęcie tej antenki i przedniej części podsufitki, bo jakieś dziwne rzeczy mówisz ;)

No to do E46, jest (nieoficjalnie) taka mapa - przecież wyżej napisałem ;)

Napisz do czego chcesz tą płytkę ? bo w profilu masz "3" ... - ja piszę, że do E60 (oraz np. E63) nie ma mapy Polski, a do pozostałych jest prezentacyjna, nieoficjalna, czy jak tam kto woli nazwać. Kupił do X5, ale jaką płytkę na Polskę czy na jakiś kraj Europy ? Na Polskę oficjalnie nie mógł kupić, nieoficjalnie można kupić za 50zł. Czyli albo strasznie przepłacił, albo kupił nie na Polskę ...

Oryginalnie antena do telefonu jest przyklejana do tylnej szyby - jest taka krótka antenka. Ewentualnie jak był telefon dokładany, to może być np. w dachu lub błotniku. Mikrofon masz na podsufitce w okolicach lampki - bliżej środka dachu - jest tam taka malutka krateczka.

Oficjalnie to jeszcze nie ma żadnej mapy Polski ;), ale jest prezentacyjna w pełni działająca do E46/39/38 X5 itp (mimo, że niektórzy uważają, ze mają pełną wersje ... ;) ). Do E60 nie ma nawet prezentacyjnej :(

Nie ma sprawy ;) :cool2: