Sebast - BMW Klub Polska

:mrgreen: - znany "prosty przepis". Pokrótce : Rozebrać licznik i popryskac wszystko sprayem - "contact cleaner (non-residue/quick drying/plastic safe)" - czasami skuteczne, a częściej tylko krótkotrwała poprawa ... i trzeba uważać aby mieć odpowiedni spray, aby więcej nie zniszczyć ...

Nawet nie "trochę", tylko dużo, np. : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7996

To są dość popularne żarówki - różnią się tym od T5W, ze jest halogenowa - w BMW też są one stosowane, np jako postojowe w E39, ale bez ringów ;) lub oświetlenie wnętrza (kierunkowe) - cena w BMW - 28zł. :) Są też żarówki H5W - być może te pasowałyby bez przeróbek ...

Jak będzie parę osób, to może ze 390zł. ;) - mówię o grillach do M5 (dowolny rocznik) i do 535/540 rocznik po 9/00 (po liftingu), do modelu 535/540 przed liftingiem grille chromowe byłyby za 350-360zł. - a ktoś wie czym się one różnią od M5 ? ;) :lol:

Łatwiej jest jak ja opisałem powyżej, bo nie trzeba "latać" koło samochodu - szczególnie jeżeli byłby to Oil service i trzeba zdążyc w kilka sek ;) (chyba, że moja metoda u kogoś nie zadziała ;) )

79.13zł. ;)

Jak chcecie, to Wam załatwię takie grille - oryginały, nówki, za 400zł. komplet, a nie kupujcie nie wiadomo czego, u nie wiadomo kogo ... ;) , a jak będzie Was więcej, to i trochę taniej się uda załatwić ;)

Potrzebujesz przejściówkę. Nie widziałem nigdzie takich przejściówek, po za ASO - coś ok. 170zł. Moge taką zrobić, koszt ok. 100zł. (niestety kostki są bardzo drogie, a i roboty troszkę jest). Czasami kable są wyprowadzone, czasami nie - ale jak masz kasetę business, to jest szansa, że jest - trzeba "fizycznie" sprawdzić. Tylko zmieniarki Pioneera nie podepniesz ! - musi być zmieniarka BMW.

Mam instrukcję serwisową w postaci elektronicznej do E23, ale (bardzo dziwne) nie mogę tam znaleźć schematów elektrycznych (może tylko coś źle szukam ...). Mogę ewenetualnie Ci ją podesłać na CD (zajmuje ok. 450MB).

Żaróweczka jest na wszelki wypadek, jakby Ci się coś pomyliło, to nie zrobisz zwarcia ...

Po co zaczynasz następny temat, jak tutaj : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=12054 masz wątek na ten temat ?!

Jeżeli miałeś kasetę Business lub Professional i wymieniasz na CD, to nie ma problemu, po za tym, że w rocznikach od 9/2001 montowano z innymi wtykami i jest potrzebna odpowiednia przejściówka, a jak masz zmieniarkę, to trzeba ją odpowiednio wpiąć ... czyli jak masz model przed 9/00 i montujesz nowsze radio (lub na odwrót), to masz więcej roboty i takie przejściówki nie są tanie ... Jak masz kasetę Reverse, to masz już większą i droższą robotę, bo trzeba dokupić wyświetlacz IRIS lub MID i odpowiedni kabel ...

Dokładnie, to sprawdzasz jakie błędy pojawiły się na czujnikach. Komputer nie powie Ci : "wtryskiwacz zużyty w 80%", czy "panewka nr. 3 wytarta" ;) jedynie typu "błąd położenia wału", "błąd przepływomierza", "niskie ciśnienie oleju" itp. itd. itd. - to tak bardzo ogólnikowo ...

Poszukałbyś na forum - nie raz o tym było ... A tak poza tym, poczytaj sobie np. tutaj : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2106

W zasadzie tak, "ale" :D Np. w E38 (jak i w wielu innych modelach), są 3 rodzaje nagłośnienia : standard, HiFi i Top HiFi, wg Twojej "definicji" HiFi, to już by był krok ku "full" , ale jest jeszcze lepsze nagłośnienie ;) i to dopiero daje "full" w nagłośnieniu. Podobnie jest z radyjkami np. w E39 - jest Reverse (standard), Business i Professional, a na dodatek może być kaseta, CD albo nawet MD ... (i znowu - co lepsze MD czy CD ;) ) W wyposażeniu można długo dyskutować, co jest lepsze co gorsze, to tak jak w silnikach : czy 3.0d w E39 jest lepszy od np. 528 ... (oba nie są standardem ;) )

Z III generacji prawie wszyscy się wycofują, a niektórzy już dawno ich nie montują ... przede wszystkim z tego względu, że III generacja w przyp. silników 4 cyl wychodzi prawie w tej samej cenie co IV gen., nieco większa różnica jest w 6 czy 8 cyl., ale i tak większość osób już woli dołożyć i mieć "prawdziwy" wtrysk ;) Mówię oczywiście o "porównywalnych" instalacjach, a nie porównanie "gołej" III generacji ("byle jakiej" firmy) z "wypasioną" IV generacją ("dobrej" firmy).

Nowe dieselki są całkiem fajne, ale i tak cały czas twierdzę, że nigdy nie będą mieć kultury jazdy benzyniaka. Kiedyś rozmawiałem ze sprzedawcą BMW (bardzo miły i prawdziwy fan marki), który zachwalał nowe diesle, a ja twierdziłem co powyżej, że kultury nigdy nie będzie miał benzyniaka, jednocześnie potwierdzałem, że jak na diesle, to są naprawdę bardzo ładne slniczki ... Więc mnie zaprosił na jazdę E60 530D, aby mnie przekonać - wszystko oczywiście mnie się potwierdziło, bo wiem jak to jeżdzi - jak na diesel jest bardzo dobry, przyspieszenia nie złe, ale to jednak diesel, nigdy kulturą i równością pracy nie dorówna benzynowemu (tej samej klasy !). Przy niskich obrotach "wychodzi" "twardość" diesla i już, oczywiście przy mocniejszym traktowaniu jest już prawie jak benzyna i dźwięk jest już OK (bo w starszych dieslach, przy większych obrotach jednak dało się wyczuć, że to nadal diesel) ... no i człowiek się przekonał, że mam rację :) Jeszcze raz podkreślam, aby mnie dobrze zrozumiano - silniki diesla w BMW to są naprawdę bardzo pożądne i kulturalne silniki i są :cool2: ale kulturze pracy i zakresie obrotów nigdy nie dorównają benzynie. Ja mam jeszcze takie porównanie kultury pracy - że silnik 6 cyl diesla ma mniej więcej kulturę 4 cyl benzynowca, 8 cyl diesel - 6 cyl benzyny, oczywiście silniki porównywalne technologicznie i "wiekowo", no i jest to nieco inny rodzaj "kultury" pracy ...

To może jak już wywalać dziurę w blasze, to w tej za oparciem tylnych foteli ? - nic nie będzie rdzewieć, nikt tego nie będzie widział itd. tylko trzeba uważać na tapicerkę w bagażniku. Ale trzebaby sprawdzić, czy da się dostać do zamka w bagażniku przy zamkniętej klapie od wewnątrz bagażnika.

Dużo Ci się pali ;) - to przetrzymujesz kilkanaście sekund zamiast ok 5 sek i skasuje Ci się zegarek, a potem drugie podejście na ok 5 sek i skasuje Ci się Oil Service (przynajmniej teoretycznie ;) )

:mrgreen: :cool2: Powiedzmy tak : nie czepiam się, bo : - mało zdjęć aby sprawdzić wszystko ;) - to jest indywidual, to trochę trudno ocenić ... - na E32 zbyt dobrze się nie orientuje w wyposażeniu dodatkowym itd. - gdyby to było E38, to co innego ;) Ale niech będzie - można przyjąć, że jest "full" ;) :mrgreen: A co do wyposażania "dziur" itp. - w zasadzie Reaven masz rację, oraz czasami jest dyskusyjne, np. czy automat względem manuala, to "lepsze" wyposażenie ? albo skóra względem weluru - dla mnie podświadomie tak, ale w rzeczywistości dyskusyjne ... ale tak możemy dojść do lekkiego nonsensu, np. brak elektryki foteli - może komuś się nie podobać i dla niego "ręczne" są lepsze ...

Nie wiem jaką dokładnie metodą robiłeś - zrób tak : Przekręcenie stacyjki w poz. II, zwarcie pinów 7 i 19 na odpowiedni czas (jakieś 5sek), rozwarcie, wyłączenie stacyjki. Oil service gaśnie w momencie rozwarcia, a nie po upływie określonego czasu ! (jeżeli robiłbyś to z kimś, kto by Ci mówił kiedy się wygasi ...) U mnie np. reset poprzez : zwarcie, przekręcenie stacyjki, odczekanie określonego czasu i wyłączenie stacyjnki - nie działa. No i chodzi Ci o inspekcję, czy "Oil Service", bo to różne rzeczy, a nie ma "inspekcji olejowej"

1. Tak, tylko już nie w takiej cenie ... 2. Tylko instalacja, instalacji nie równa - może byście napisali co to za cudo za 4400 ?

Jak amerykanski to pewnie CATCO. Problem w tym ze one zazwyczaj parametrycznie dosyc niezle, ale mechanicznie jest problem z ich "opracowaniem". Jak nie zapomnę, to odkopę do niego papiery - chyba jeszcze powinienem miec je do niego. Montaż mi robili tam gdzie go kupiłem - dosć szybko sobie z tym poradzili ... a przez jakieś 60-80 tys km nie miałem z nim żadnych kłopotów - potem sprzedałem samochód 8) :) teraz zrobił jeszcze ze 20 tys km i nic nie wiem o tym aby nawalał ...

Koledzy - zeszliście z tematu wątku !! i to już dawno ! i dajcie już spokój z tą dyskusją.

Ja miałem wymieniany kat w Safrane 2.2l - był on akurat z pojedynczą rurą (kat jak i wydech). Wstawiany miałem nowy katalizator, ale nie oryginalny ;) - nowy kosztował coś chyba ok. 1500zł., a to był jakiś amerykancki ;) uniwersalny katalizator, płaciłem coś ok. 500zł. jak dobrze pamiętam (jakieś 5-6 lat temu ...) z półroczną, albo roczną gwarancją. Po wymianie spalinki od razu miały fajnieszy zapach :)