Sebast - BMW Klub Polska

Tak, np. : 1. Otwórz drzwi przy załączonym alarmie - będzie Ci świecił światłami (i nie tylko) 2. Zrób sobie test liczników - fajnie sobie wskazówki "wahlują" .... sorki, tak jakoś mi się zabawnie nasuneło 8) :mrgreen: A tak poważniej - możesz sobie np. z pilota załączyć oświetlenie wewnątrz samochodu ;) (przynajmmniej tak jest w E38, to chyba w E39 też można zrobić taki trick).

BMW to robi jakieś 90% (niech będzie 3/4) indywidualnych wersji .... no może nie w sensie "indywidual", ale większość BMW jest wyposażanych pod klienta, szczególnie serii "7" - też widziałem kilka "dziwnych" konfiguracji, po za tym można sobie doposażyć, o jakąś "dziwną" rzecz. Np. w tym E36 to był samochód dla VIP-a :lol: , który miał kierowcę i sobie "tył" doposażył lub fabrycznie zażyczył (może to był VIP-fan E36 ...)

1. Z tego co podają wszelkie zalecenia, to amortyzatory należy wymieniać parami (chyba, że drugi jest w bardzo dobrym stanie) 2. O nivo sporo już było, np. : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2852 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=3591 i wiele innych ...

Bez przesady z tym silnikiem - różnica między 316, a 318 jest żadna - ale przede wszystkim trzeba ustalić o jakich 316 i 318 mówimy !! Jeżeli porównamy 318is z gaźnikowym 316 to oczywiście, że jest różnica, ale jak weźmiemy 316, 1.6l na wtrysku (100KM) i 318 1.8l M10 (102KM) to nie ma praktycznie żadnej różnicy !! Nestępna sprawa - oznaczenie modelu i poj. silnika w E30 może być mylna !! - są modele 316 z silnikeim 1.8l (M10 od '87, 102KM) Co do silników, oznaczeń itd. E30 polecam moje wypociny ;) - http://www.historia.bmw-orr.org/Historia_bmw1.html#E30 Aha jeszcze jedno - co do cen, to nie jestem może na "top-ie" z cenami szczególnie E30, ale z tego co wiem, to za jakieś 5000zł. da sie coś w miarę przyzwoitego kupić (oczywiście trzeba przewidzieć ze 1000zł. na początkowe wydatki - oleje, filtry itp.). Widziałem niedawno E30 316i M10 praktycznie standard (chociaż miał elektroniczy zegarek ;)), stan (podobno - tak twierdzi znajomy mechanik) mechaniczny całkiem dobry - jedynie nadwozie i wnętrze trochę to podszlifowania (dość zaniedbane) - cena z opłatami ok. 3500. Drugi E30 (chyba 318 M40) całkiem już niezły - klima, ABS w całkiem dobrym stanie - 8000.Tak jak napisałem z tego co wiem (nie interesuje mnie w tej chwili kupno takiego BMW ;)) to za 5-6 tys. można już coś kupić z E30 i to niekoniecznie na "żyletki" ;) - gorzej trochę, aby był jeszcze z LPG ... Z pozostałych modeli BMW to w cenie do 6-8 tys. raczej nie mamy zbyt dużo do szukania (może ewentualnie jakiś E28, ale w stanie raczej "wątpliwym") ...

Zdjąć listwę na zderzaku i masz dostęp do czujek - wypinasz kosteczkę i już - nie pamiętam teraz wartości rezystancji - coś kojarzę chyba w okolicach 320 om, ale ważniejsza jest nie wartość, ale "równość" rezystancji.

1. Było kiedyś już na forum ;) 2. Sprawdź sobie rezystancje wszystkich czujników oraz połącznie (kable, wtyczki). Jeżeli któryś z czujników odbiega wartością rezystancji to masz podejrzanego. Centralka PDC "wyłącza" się w momencie kiedy któryś z czujników albo szwankuje, albo odbiega od "normy" (zależy jeszcze od modelu centralki ...) 3. Oczywiście może być też inny powód ;) ...

Jak się wsłuchasz, to usłyszysz 6 biegów :mrgreen: ...

Rozmawialiśmy sporo z katar14 na priv i na to wygląda, że kupił amorki z EDC za bezcen :D ..., ale u Siebie nie ma EDC. Czy może orientujecie sie jaki jest "domyślny" tryb pracy amorków jak nie jest on podłączony ? Wygląda na to, że jakby był "sport" (bo jest twardy). katar14 - sprzdaj za dobrą cenę te amorki komuś kto ma EDC ;) lub się zamień - jeżeli ktoś ma EDC, a zamontował sobie niedawno zwykłe amorki ... Tylko trzeba się upewnić na 100%, ze to są amorki z EDC - ale tak wygląda, z oznaczeń tych amorków tak wynikło - nie ma na nich numerów BMW więc w ETK nie mogłem tego sprawdzić ...

Prawie na 100% elektrozawór, ewentualnie coś "na drodze" nie kontaktuje (wątpię) lub sam klimatronik (sterowanie padło) - też wątpię. Elektrozawór mozna spróbować naprawić - było na forum ...

Kompletnie nic. Te kabelki są do oprogramowania Carscanner i/lub Carsoft.

Musisz mieć dwa CD : DISplus oraz DIS Base (z tego co pamietam). DIS jest oparty na systemie UNIX-owym (konkretnie SCO), tak więce najlepiej jest przeznaczyć osobny komputer (lub dysk) do tych testów. Interface'y do DIS-a kosztują majątek ;) - komplet w dobrej cenie to 8-9 tys. zł.

No to witamy w "klubie" "7" i "V8" ! :mrgreen:

Poczytaj sobie forum - było wielokrotnie. Sama skrzynia automatyczna jest trochę bardziej awaryjna niż manualna, ale za to w manualu dość często ulega uszkodzeniu sprzęgło, czy też koło zamachowe, a w automacie nie ;) Podobnie jest z całym układem napędowym - w manualu narażony jest na większe siły i naprężenia. Tak więce nie należy patrzeć tylko na samą awaryjność samej skrzyni biegów. Ale poczytaj sobie forum ...

Ten wtyk to jest poprostu wtyk i nic więcej ... Na forum wiele już razy było nt. interface i softów ... :search: Np. http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=8232 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7552 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7252 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7171 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=2102 itd. itd. ...

Jestem, ale dopiero teraz ;) 1. Z rozszelnianiem nie jest tak źle ... (u mnie są "prawie" szczelne ;)) - ale mam dużo nowsze reflektory ... 2. Aby sobie wyczyścieć, to w paru słowach wygląda to tak : - najlepiej wyjąć kierunkowskaz, luzując śrubokrętem krzyżakowym śrubę poprzez otwór w błotniku (pionowo) i wypychając kierunkowskaz do przodu. - odkręcić (możemy nawet tylko pluzować) u góry reflektora śruby mocujące (tam gdzie są takie prowadnice na reflektorach) - zdjąć maskownice pod reflektorem (jest ona wciśnięta w taki plastik), najlepiej podważając ją od dołu - odkręcić dwie śruby Torx (głęboko są one umieszczone) u dołu reflektora oraz przy krawędzi przy kierunkowskazie przesunąć w stronę środka samochodu taki "języczek" plastikowy - poodłączać wtyczki - wypychać powoli cały reflektor na warsztacie : - odkręcić plastik u dołu reflektora - zdjąć wszystkie zaczeby podważając np. dużym płaskim śrubokrętem - ostrożnie zdejmujemy klosz (aby nie uszkodzić uszczelki) - czyścimy sobie klosz i ewentualnie wnętrze reflektora - róbmy to na mokro i miękką szmatką - klosz od wewnątrz nie jest utwardzany ! Chyba o niczym nie zapomniałem ;) ... Aha, można też sobie wymienić np. same uszczelki w tych reflektorach - cena w ASO ok. 24zł./szt. Potem wszystko składamy - jak zrobimy pierwszy reflektor, to z drugim powinniśmy sobie poradzić ze 2-3 razy szybciej ;)

Następny problem (dość poważny), to co z licznikami ? Jeżeli zostawisz te od E32, to OK, ale może być problem z dopasowaniem oraz napewno możesz zapomnieć np. o navi (tutaj musiałbym dłuższe wyjaśnienie dodać ..., ale może nie jest to konieczne). A jeżeli dasz liczniki od E38, to będzie poważny problem z CC, niewykluczone z prędkościomierzem, obrotomierzem itd ...

OK. A więc, aby spiąć na krótko, to trzeba ........ :duh: :mrgreen: o kurcze - rozpędziłem się ;)

Czyli mniej więcej chyba trafiłem nawet z tym 2.8l i 1500l ... ;) u mnie taki stan był przy 1440 (jak można prosto wyliczyć ...) Metoda jest prosta i uwzględnia większość parametrów ... Kiedyś gdzieś wyczytałem, jak to SI w BMW uwzględnia "ostrość" jazdy, temperaturę pracy silnika, warunki eksploatacyjne (np. jazda w górach), itd. itd. a to wszystko załatwia poprostu pomiar zużycia paliwa :duh: :mrgreen: takie banalnie proste. Ale z tego co wiem to ten "patent" jest od któregoś tam momentu stosowania SI, jestem praktycznie pewien, że nie był stosowany np. w E21/28/30 itp. (w nich była zależność czysto kilometrowa) - domyślam się, że w tych samochodach co był CC, ale nie jestem przekonany ... No dobra, ale co z tym kasowaniem "zegarka" :mrgreen:

Ciągły dźwięk jest wydawany przy odległościach mniejszych niż 30cm, a przerywany dźwięk - 60cm przednie czujniki oraz boczne tylne, oraz 1.5m tylne centralne. Czyli przód i boczne tylne wydają przerywany dźwięk pomiędzy 30-60cm, a tylne centralne 30-150cm (przy czym im mniejsza odległość w tym zakresie, tym większa częstotliwość "pikania".

Tak, ale "klocki" nie mają nic wspólnego z czasówką (z SI-TAGE). Teoretycznie zegarek Ci się zaświeci jak będziesz miał SI-TAGE ok. 730 (2 lata), czyli w tej chwili masz ok. 230dni do inspekcji czasowej. A "klocki" mają współzależność z SI-L - u mnie gasną dokładnie co 360 (czyli 360l), czyli przy 1800 nastąpi Oil Service, ale to jest w moim przypadku z moim silnikiem, domyślam się, że w 2.8l będzie to niżej ustawione - powiedzmy na 1500, czyli 300/kostka, a np. w 4l będzie powiedzmy 2000, czyli 400/kostka. Wyciąganie liczników itp. raczej nie powinno mieć znaczenia - cały komputer, wskażnik itd. jest właśnie w liczniku, czyli to co przejechałeś na obcym liczniku masz gratis pod względem SI :mrgreen: Ja znowu mam lekko zniekształcone, bo się domaga częstrzego serwisu, ponieważ mam wprowadzoną korektę na zużycie paliwa ze względu na LPG (aby mi dobrze pokazywał średnie itd.), ale się tym nie przejmuje, bo nie mam nic przeciw częstrzej wymianie oleju, a i tak przy mojej jeżdzie, to osiągam spore przebiegi między Oil Service.

Jeżeli zapominają, że trzeba jeżdzić co jakiś czas na wymianę filtru gazu i ewentualną regulację instalacji, to nie ma co się dziwić ... To tak samo jakbyśmy przez 100 tys km nie wymieniali filtra powietrza lub paliwa ... Niektórzy nawet zapominają o pierwszym darmowym przeglądzie instalacji gazowej po ok. 1000-1500km, przy którym podstawą jest ponowna regulacja LPG ...

Ja wiem trochę więcej ;) , ale nie tędy droga ;) SI-L i SI-T są naliczane w górę, a nie dół :mrgreen: Tak przy okazji, czy ktoś sprawdziłby (najlepiej E38, ale E39 też może być), przy jakim SI-L gaśnie któraś tam lampka (obojętnie która, ja sobie dalej już poradzę ;)) - ciekawi mnie czy jest to zależne od silnika (powinno), niestety wszelkie materiały na ten temat milczą ... Albo sprawcie ile macie lampek zaświeconych i ile wynosi SI-L, to też coś powie.

Dziękujemy za link, ale tam i tak tego nie ma, a ten opis, to znam od ... :doh: Inspekcja, to inspekcja, a zegarek, to zegarek (czyli inspekcja czasowa) - to nie to samo ... W takim razie ja nie wiem. Ale poszukam jeszcze, moze znajde. No właśnie :nienie: , a Ty mi od razu z wołami ... Chyba się niespodziewasz, że takich podstaw nie znam ;) :mrgreen: :cool2: No to jeszcze pytanie sprawdzające numer 2. - czy mogę sobie zresetować np. Oil Service przed tym jak się zaświeci lampka pomarańczowa - powiedzmy, że ktoś chce sobie wymienić wcześniej olej - przerabialiście taki temat ? Bo ja jestem "nowy" i się nie znam (taki mały żarcik, mi się nasunął :mrgreen: )

Inspekcja, to inspekcja, a zegarek, to zegarek (czyli inspekcja czasowa) - to nie to samo ...

A Wy już tutaj takie teorie robiliście ;) Ja trochę w ASO czasami bywałem i wiem, że raczej są naprawdę OK i nie ma z nimi problemów w takich sprawach. Ale oczywiście pierwsza podstawowa zasada (nie tylko w ASO) "nie z gębą", bo niewiele się załatwi (chyba, że grzeczność nic nie pomaga ...).