norbitor

Ja bym zakupil ten pierwszy co obsluguje 6.5 .Cytat z opisu - Jest tez opcja Funkcja bloku mierzonych wartości – Jest to funkcja pozwalająca na podgląd danych bezpośrednich np. z silnika. Pozwala ona nam na podgląd między innymi takich danych jak: wartości przepływomierza powietrza, ciśnienia doładowania z turbiny, , spalania, temperatury silnika, temperatury paliwa i wiele innych

No jezeli on obsluguje Carsofta 6.5 to mozna cos takiego zakupic. Poszperaj jeszcze w necie i poczytaj opinie na temat tego fejsu tzn. jak on sie sprawuje. Oprogramowanie znajdziesz rowniez w necie albo PW :D

No nie jest to takie proste bez odpowiedniego przyzadu wpinanego w uklad :( Ale przewody powinny byc dosc twarde. Przykladowo opona rowerowa ma okolo 2 i wiecej bara :D Napompuj 1,5 bara do roweru i porównaj naciskajac reka jaka jest roznica. Moze to smiesznie brzmi ale mozna i tak :D Mysle jednak ze jezeli motorek nie grzeje sie,nie wyrzuca plynu i jak juz ktos napisal nie ma plam oleju oraz baniek powietrza w zbiorniczku,no to mozesz spac spokojnie.

Jak napisano ze ONLY no to ONLY :D Ma byc ATF Dexron 2 E.

Z reguły cisnienie w ukladzie chlodzenia wacha sie od 1-1,5 bar-a.

Jesli juz kupic to jakis interfejs ktory obsługuje Carsofta powyzej wersji 3.4.

Nie!! to cos nie pokazuje wartosci poszczegolnych czujnikow.Poczytaj ten watek http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=342867#342867

Mysle ze dla Ciebie rzedowa szosteczka M30... nie bedzie zla.Jesli chcesz komfort to oczywiscie bedziesz mial,mozna tez odrobine pocisnac jak trzeba.Najlepiej to ,w miare mozliwosci, musisz sie przejechac jedna i druga a pozniej ocenic koszty eksploatacji (nie tylko spalanie) i bedziesz wiedzial co i jak.

Sam kabelek to polowa sukcesu :) Musisz jeszcze dokupic interfejs ktory ci bedzie z tym Carsoftem wspolpracowal.

Szczerze to nie wydawał bym duzo kasy na takie alarmy.Ogolnie to z nimi taki "chłyt marketindody" Wiem co mowie bo zakladam to badziewie :duh: .Lepiej samemu pomyslec i zrobic cos wyjatkowego w celu zabezpieczenia pojazdu!!! Wszystkie te "super alarmy" pozwola nam tylko smaczniej spac ,a w rzeczywistosci to zabezpieczaja tylko przed 13-to letnim dzieckiem sasiadow. Ale dobre i TO!! -powie ktos.

Nie pamietam jak w twoim modelu ten zawor wyglada,ale ogolnie to sama cewka jest odkrecana.Sprobuj ja odkrecic od podstawy calego zaworu i moze tylko trzeba przesmarowac lub uwolnic z zaciecia trzpien ze storzkiem ktory odp. za regulacje przeplywu plynu . W najgorszym wypadku wymienisz cewke elektromagnesu.

Glowice tego silnika przewiduja wymiane samego gniazda zaworowego!!! To jesli ogolnie glowica jest OK to po co ja cala wymieniac!?

Mozecie mnie za to zlinczowac ale trudno :D Podziele sie z wami doswiadzczeniami z regenerowanymi koncowkami wszystkich drazkow przedniego zawieszenia. Jako baza uzyte zostaly oryginalne z BMW. Zostaly odciete spodnie miseczki i nagwintowane wewnetrzne obodowy drazkow,wymienione sworznie i zakrecone nowe miseczki. Po roku eksploatacji kontrola i dokrecenie miseczek +zabezpieczenie.Mija 2,5 roku i jest gitara.Jak pojawia sie luz mozna sobie dokrecic i jazda :D Swego czasu w starszych pojazdach, rodzimego pochodzenia, takie rozwiazania byly stosowane fabrycznie. No ale ktos musi przeciez na nowych czesciach (niekoniecznie trwalych) zarabiac :idea: Koszt calej operacji regenerowania to okolo 200 zł .

Widze ze musisz troche zainwestowac w jakis zestawik kluczy! :D No jak juz odkrecisz te trzy śrubeczki od kopóly to mozesz wtedy spokojnie wszystko oblukac. Zobacz przy okazji czy ktos nie wymienil przypadkiem kopolki na taka z aluminiowymi stykami wewnatrz,bo to badziewie.

Po pierwsze musisz miec sterownik na korego wyjsciach sterujacych pojawia sie "plus" +,a jesli takiego nie masz i pojawia sie na twoim "minus"- ,to trzeba to zamienic za pomoca dwoch przekaznikow lub dokupic dodatkowy modol (groszowa sprawa). Wpinasz sie bezposrednio w wiazke ktora prowadzi do dzwi kierowcy. I teraz dokladnie nie pamietam czy wpinasz sie do silownika zamka czy do przewodow z wkladki zamka (sory).Tak czy owak mozesz to sam sprawdzic. W sterowniku ktory zamontujesz nalezy ustawic dluzszy czas trwania impulsu. Sprawdzone i dziala!!! Zamyka central i uruchamia "komfort" :D

Nie wiem czy to zart czy brak wiedzy z twojej strony :D Ale odpowiadajac na twoj okrzyk to NIE IDZIE !!! Co prawda niektórzy mechanicy z dawnej epoki i tak probują to robic :mad2:

Napisz mi do jakiego modelu BMW to ma byc,jaka nazwa tego alarmu i jakie czesci juz masz do tego sterowania (silownik itp.)

Zacznijmy od tego czy masz wogole centralne otwieranie bagaznika (razem z calym pojazdem)? A co do podnoszenia klapy to mozna mociejsze sprezyny gazowe zastosowac! No i jeszcze dodatkowy silownik ktory zwolni zamek klapy. Czyli ogolnie BMW ala James Bond :shock:

Da sie obejsc,ale NIE POLECAM tego robic :nienie: poniewaz sterownik nie bedzie wiedzial ze szyba juz sie domknela i silniczek bedzie caly czas chodzil a w koncu zrobi BUM!!! :D

Potrzeba jedna diode (najlepiej duzej mocy) w celu odseparowania silownika klapy od reszty centralnego,oraz jeden przekaznik w celu dostosowania napiecia sterujacego silownik. Jesli masz odrobine wiedzy na temat elektryki to sobie poradzisz. Bedzie to dzialac tak ze mozesz otworzyc wszystkie dzwi i klape tak jak dotychczas lub tylko klape bagaznika. Jesli dalej nie rozumiesz to pisz,odpowiem ci "step by step" jak to zrobic :D

Poczytaj o sprzegle "lock up" to zrozumiesz ten 6-sty bieg :D

Sonde mozemy sprawdzic samemu.Oczywiscie najlepiej podpiac oscyloskop,ale i bez niego mozna sprawdzic jej stan. Musimy posiadac voltomierz (najlepiej wskazowkowy) .Wszystko zalezy jaki mamy typ sondy,czy z grzalka czy bez grzalki.Sonda bez grzalki ma z reguły tylko jeden przewod koloru czarnego,natomiast z grzalka ma cztery przewodziki tzn.dwa biale,czarny i szary.Na poczatek sprawdzamy czy dochodzi napiecie do grzalki (dwa biale przewody).Wpinamy woltomierz i powinno byc napiecie instalacji auta,czyli 12V(na pracujacym silniku).Aby sprawdzic jak pracuje sonda, to wpinamy miernik jedna koncowka do czarnego przewodu a druga do masy. Jesli sonda jest 1 voltowa to przy prawidlowej pracy powinna dawac napiecie w zakresie- Lambda 1=0,5v Uboga=0,2-0,4v Bogata=0,6-0,8v ,przy czym napiecie to powinno caly czas oscylowac (wachać sie) w granicach od 0,2 do 0,8 z czestotliwoscia okolo 1Hz (zmiana napiecia co 1sec. ) Takie zachowanie sondy powinno byc na wolnych obrotach,oraz przy utrzymywaniu stalej predkosci obrotowej np.3000 obr. Jezeli szybko dodamy gazu to napiecie rownie szybko powinno wzrosnac. Sonda powinna szybko reagowac na dodanie gazu i rownie plynnie oscylowac na wolnych obrotach. Oczywiscie silnik przy takim pomiarze powinien byc sprawny,poniewaz najmniejsza nieszczelnosc w dolocie lub zla jakosc paliwa wplynie na ocene naszej sondy

Moja rada jest jedna- Jak najszybciej zmien tego elektryka :mad2:

Ten element ,jak go nazywacie,to poprostu zwykly wylacznik krancowy.Odpowiada on za samoczynne wylaczenie podnoszenia jezeli szyba domknie sie do konca.Jezeli go nie ma w ukladzie to po nacisnieciu podnoszenia szybka bedzie poruszac sie tylko co 1s. ,poniewaz uklad sterujacy mysli ze doszla wlasnie do konca (domknela sie)

Co do tych pulsacji napiecia to moze sie juz konczyc regulator napiecia. A inspekcje sprobuj skasowac (oczywiscie pin7) i przekrecajac stacyjke przy zamknietych dzwiach.