norbitor

Sprawdz czy zamontowales wszystkie przewody na rozruszniku,i masy na silnik.

@xsilver napisal-czyli na cieplym nic sie nie zmieni jak jest dobry ... ale temperature pokzauje mi dobra ? wiec powinien byc dobry czujnik Temp.na wskazniku to calkiem inna bajka!!! Masz tu jeszcze wykres do tego czujnika od ECU- http://img233.imageshack.us/my.php?image=kar1wk4.gif

W M30 ma kolor niebieski. Dodatkowo po jego odłączeniu, jeśli jest uszkodzony, silnik ciepły powinien pracować w miarę równo bo gdy jest odłączony komputer przyjmuje temp. 90 st. albo ciut więcej... Warto też sprawdzić na zimnym silniku czy jego odłączenie zmienia pracę silnika. U mnie jak na bardzo zimnym odłącze to mi auto kopci jak Trabant. Na ciepłym odłączenie nie powinno dać znacznej zmiany pracy. Pozdrawiam W opisie @xsilver ma "e32 m60b30" wiec tym sie kierowalem.Wiec to Motronic 3.3 i czujnik taki http://img233.imageshack.us/my.php?image=pic1hj4.gif

Wlasnie opisales jak twoja Beti odpalila wyjezdzajac z fabryki :D

A to napiecie zniklo "tak sobie" czy moze po jakiejs naprawie?

Chodzi o czujnik temp plynu chlodzacego.Parametry to- napięcie zasilania: 5 V (odłączone złącze) opór: 2 000 - 3 000 omów / 20 °C opór: 200 - 300 omów / 90 °C , Prawdopodobnie ma czarny kolor obudowy (ale nie jestem pewny) Jesli chodzi o instr.Bentleya to jest pokazany na str.170-4

Sprawdz jeszcze czujnik temperatury (rezystancje przy odpowiedniej temperaturze),moze on szwankuje i ECU daje za duzo paliwa.

Dlatego zalacza sie tylko na 30 min. i ma tylko dwa progi czasowe w ciagu dnia.

Musisz upuscic troche plynu chlodniczego,tak zeby zbiorniczek byl pusty.Oczywiscie na zimnym silniku!!!. Ze szczotkami sam sobie poradzisz (lutownica,troche cyny i szczotki),gorzej jesli beda wytluczone te lozyska slizgowe :(,wtedy radzilbym Ci oddac ten silniczek w rece kogos kto sie na tym zna (jakis warsztat elektryczny).

Moze wiecej szczegółów podasz.Nie kazdy wie jak swiszcza opony w "Jeepie na kostce"

Bedzie w sam raz.Zwroc uwage aby mial rowniez duzy prad rozruchowy i mozliwosc podlaczenia odpowietrznika ktory wychodzi poza kabine.

Jest to calosc ,razem ze srodkowym.Na koncowym masz dwa wieszaki ktore odkrecasz,pozniej nastepne dwa wieszaki przy srodkowym,a nastepnie cztery sroby mocujace tylna czesc z przodem wydechu.W sumie kawal ciezkiego elementu.

Zacznij od demontazu zbiornika wyrownawczego,pozniej pare wkretow i silniczek masz na wierzchu.Prawdopodobnie poszly tulejki slizgowe na wirniku,lub wystarczy tylko konserwacja (+wymiana szczotek przy okazji). Jesli chodzi o lekkie obroty dmuchawy to jezeli pokretlo ustawione jest na zero no to ma silniczek stac w miejscu,natomiast jesli w pierwszej pozycji lub na mini.,no to ma sie delikatnie obracac.

Gaz lubi! Popychacze mechaniczne! Awaryjnosc srednia(jak nie bedziesz dbal to bedziesz plakal).Spalanie masakra. Ale za to jaka radosc z jazdy!!!

Tak to ma dzialac w wersji ze srednim OBC- http://img215.imageshack.us/my.php?image=bmw048ie9.jpg

Napisz jeszcze jaki to typ motorka i jaki sterownik tam siedzi.Byc moze ze mozna go bedzie szczytac kodami blyskowymi. A jak sie ma czujnik temperatury? Sprawdzales rezystancje?

Pozostaje jeszcze cisnienie paliwa. Jesli mozesz to podepnij miernik cisnienia,sprawdz rowniez regulator cisnienia.Czy tak samo zachowuje sie na zimnym i cieplym motorku? Jeszcze raz zapytam-czy aby na LPG wszystko jest OK?

Sprawdz jeszcze emulator wtryskow.Najlepiej podlacz kostki do wtryskow bezposrednio, a nie przez "bajpas" z lpg.

A czy na LPG objawy sa takie same?

Byc moze ciagnie gdzies lewe powietrze :( Sprawdz czy nie wywalilo (po tym strzale) uszczelek pod kolektorem ssacym,albo nie wyrwalo jakiegos przewodu. Rozumiem ze ta "nowa" przeplywka jest z takiego samego motorka i o tym samym numerku !? ,bo jesli nie to trzeba bedzie ja podregulowac.

Mozna zerknac i porownac http://www.realoem.com/bmw/select.do

Czyli masz uklad z akumulatorem cisnienia taki jak tu- http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GC81&mospid=47354&hg=34&fg=25

Cos niedobrego zaczyna sie dziac z ukladem wspomagania (servo).Na poczatek sprawdz przewod podcisnieniowy ktory wychodzi z kolektora ssacego do serwa (musi byc szczelny),popatrz czy nie ma na nim pekniec lub innych uszkodzen. Sprawdz rowniez zaworek zwrotny umieszczony na tym przewodzie. Jezeli wszystko bedzie ok z tym przewodem no to problem bedzie w samym servie.

Koledzy w innych tematach twierdza że 12 l pali im 1.6 :lol: :lol: :lol: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44382&postdays=0&postorder=asc&start=15 no co ja moge za to że ona więcej nie chce :P ... przyczym podkreślam że nie uczęszczam w korkach . To na Jawie czy we Snie :D

Hmm?? No to troszke Ci duzo spala tego paliwka :( Kumpel ma taki sam model i jemu pali o 1.75 literka mniej :D