cursor

A przy pierwszej próbie rozruchu pojawia się żółty trójkąt z wykrzyknikiem w środku?

O którym radiu mówimy? CCC czy CIC? Z tego co się orientuję, to CIC w pełni na europę nie przerobisz. Nie zmienisz mapy na właściwą. To dopiero w CIC z F10 było możliwe

A sprawdzałeś jakie w ogóle masz błędy w sterowniku airbag?. Nie zawsze sterownik da się naprawić, czasem uszkadzają się fizycznie elementy na płycie

Do resetu licznika zwarć w FRM nie trzeba ICOM. Po zwykłym kablu usb-obd da się to zrobić. W nowszych K-DCAN

Jak chcesz słuchać tylko muzyki przez bluetooth to montaż odbiornika pod aux, jak najbardziej się sprawdzi. Jeśli chcesz mieć pełnowartościowy zestaw głośnomówiący, to no najlepiej zamontować fabryczne urządzenie. Z tym, że bluetooth audio było możliwe dopiero w parze z nawigacją CIC i modułem Combox. Starsze rozwiązania(do 2009r) służyły tylko jako zestaw głośnomówiący. Kilku klientom posiadającym fabryczny bluetooth jako zestaw głośnomówiący, dołożyłem odbiornik do aux. Telefon połączony jest z obydwoma urządzeniami i ręcznie wybrane jest, który służy do rozmów, a który do muzyki.

Fabryczne SLI czyta z dwóch miejsc. Nie dość, że pobiera informację o prędkości z mapy nawigacji, to używa także informacji odczytanych przez kamerę KAFAS w szybie czołowej. Rozwiązanie z aliexpress to ułomne rozwiązanie, wykorzystujące informacje z mapy nawigacji

Co masz na myśli mówiąc, że nie wymaga dekodowania ZCS? DIS do kodowania także bazuje na kluczu ZCS, w nieco nowszych na FA. Podobnie jak chociażby NCSExpert czy ISTA P

Możliwe, że to kwestia jakiegoś zimnego lutu na płycie zegarów

Często w samochodach US spotykam brak informacji o ciśnieniu, a tylko kolor o czym mowa. Wersje na Kanadę, bazują na wersjach US, nie ECE. W wersjach US czujniki ciśnienia w kołach były standardem wcześniej niż w europie. Wiele modeli nie ma nawet wzmianki o 2VB w wyposażeniu, bo jest to po prostu standard. Takie coś miał m.in. kolega w F10 z 2012r

To zależy od wersji oprogramowania. Jeśli zaktualizujemy NBT EVO do softu nowsze niż 11.2018 to użycie starego ekranu jest prolematyczne. Z drugiej strony, na najnowszych softach ponoć carplay działa lepiej niż na pierwszych, gdzie się pojawił W najnowszych softach da się też ustawić widok jak w M5 F90 Poza tym, jak już wkładać NBT EVO, to w parze z nim dotykowy ekran: Ostatnia fotka to ekran zamontowany tak, aby wyglądał jak fabryka w F10

Jest: W skład zestawu wchodzi: Instrukcja montażu 01 29 5A2B384 Lampa tylna ściana boczna LED lewa 63 21 8493825 Lampa tylna ściana boczna LED prawa 63 21 8493826 Lampa tylna na tylnej klepie LED lewa 63 21 8493829 Lampa tylna na tylnej klepie LED prawa 63 21 8493832

Jest fabryczne rozwiązanie: W skład zestawu wchodzi: Instrukcja montażu 01 29 5A2B384 Lampa tylna ściana boczna LED lewa 63 21 8493811 Lampa tylna ściana boczna LED prawa 63 21 8493812 Lampa tylna na tylnej klepie LED lewa 63 21 8493815 Lampa tylna na tylnej klepie LED prawa 63 21 8493818 Osłona rynienki odwadn., lewa 63 21 8493821 Osłona rynienki odwadn., prawa 63 21 8493822 Dodatkowo tak jak napisane w katalogu, potrzebne są 2 wtyczki. Numer podany na screenie

Poprawiałem jedną F10 przed liftem, gdzie ktoś do takich lamp włożył popularne "HID" z allegro. Tyle, że ktoś nie miał pojęcia co robi i przekombinował. Wywaliłem dodatkową instalację(dołożyli, dwa przekaźniki, kondensatory, rezystory, plus wzięli z wentylatora na chłodnicy :lol: ). Podłączyłem przetwornice bezpośrednio w miejsce żarówek. Dodatkowo przekodowałem kilka opcji w FRM aby współpracowało to jak należy z ksenonem i wszystko działa jak należy. Auto nadal ma pozostawione ręczne poziomowanie, które normalnie działa. Większy problem to brak spryskiwaczy lamp w wielu modelach na zwykłych halogenach, a z tym może być problem w razie kontroli

Z najnowszymi wersjami ISTA P miałem podobne problemy na win7. Po zmianie systemu na Win10, działa bez zarzutu. Z tym, że ja używam ICOM, nie emulatora. Jeśli zmiana systemu w Twoim przypadku nic nie da, to problem może być ze źle skonfigurowanym emulatorem

Windows 7 czy coś nowszego?

Jaki system operacyjny? Używasz Icom czy emulatora?

Do Raciborza daleko nie masz. Jest tu kilka warsztatów, które można polecić

Czy masz w wyposażeniu jedną z opcji?: 0185 Pojazd specjalny otwarty 0146 Dodatkowe zasilanie energetyczne 01CC Auto start/stop function 01CB Zakres CO2 0186 Pojazd specjalny zakryty 0536 Urządzenie ogrzewania dodatkowego 0609 System nawigacji Professional 0606 System nawigacji Business 0640 Instalacja pod montaż tel. uniwers. 0602 Monitor pokładowy z TV 01CD Brake Energy Regeneration Wg ETK online wystarczy jedna z powyższych opcji wyposażenia, aby pojawił się IBS

Dokładnie o to chodzi. Należy wyłączyć HW check. Z tego co kojarzę, to jest to zaszyte w plikach isty. Więcej szczegółów nie znam, bo nie zgłębiałem tematu

Jeśli kupiłeś świece NGK to sprawdź czy problem przeniesie się, jak przeniesiesz świeczkę na inny cylinder. Miałem dwa przypadki(jeden w N43, jeden w N53), gdzie jedna nowa świeca była uszkodzona. Jeśli problem nie przeniesie się to profilaktycznie zamień cewki. Jeśli nadal na tym cylindrze będzie występował problem, to kontrolnie zmierzyłbym sprężanie. Jeśli ono wyjdzie ok. No to pozostaje jedynie wtryskiwacz

Witaj. Gdzie robiłeś upgrade i jaki był koszt ? Upgrade przeszedł bezproblemowo ? Też mam id5 i chciałbym mieć id6. Pzdr Sama zmiana wizualna z ID5 na ID6 to najczęściej kwestia samego ręcznego kodowania. Nawet aktualizacji oprogramowania nie trzeba robić. Softy po 11.2018 umożliwiają uruchomienie grafiki jak w M5(czarne tło zamiast takiego szarawego). Masz do mnie niedaleko. Mogę Ci to przekodować

Były wersje bez IBS. W N46 po skasowaniu adaptacji(silnika i wariantów), błędu IBS nie będzie

Co nie oznacza, że rozwiązałeś problem. Zapewne jeden z zamków kończy się. Zwróć uwagę czy któryś nie ma problemu z zamknięciem lub otwarciem

E60 nie miało asystenta zmiany pasa o którym myślisz. W temacie mowa o asystencie opuszczenia pasa ruchu, który jest obsługiwany właśnie przez KAFAS

Ja to robię tak, że przebieg ustawiam na 0 km, a w miejscu vin wpisuję FFFFFFF(w miejscu hex). Przebieg w tych kościach jest w pierwszych dwóch linijkach, ale nie jest jawny, trzeba przeliczyć. Największy kłopot to blokada tych dwóch linijek. Teoretycznie można zapisać tylko w górę, nie można w dół, ale są programatory, które to umożliwiają(np. polski Codiprog). Kolejny kłopot w Twoim przypadku to lokalizacja tej kości. Nowszy licznik(bez plecków) ma ją pod tarczkami, a żeby zdjąć tarczki, należy zdjąć wskazówki, a te nie tak łatwo zdjąć. XprogM ponoć umożliwia zrobienie tego bez wylutu kości. Informacje w programie podają gdzie wlutować się od tyłu licznika, ale nie testowałem tego nigdy. Odczyt z reguły nie stanowi problemu. Gorzej z zapisem