cursor

Na postoju nie. W czasie jazdy tak

Podstawa to diagnostyka komputerowa, a nie szukanie po omacku. Dopiero odczyt błędów(nie kasowanie) może podpowiedzieć co się dzieje

A co ma lewy tylny czujnik ABS do wskazań obrotomierza, wskaźnika paliwa i temperatury? ;) To nie musiała być wina mechanika. Różne dziwne rzeczy już widziałem i nawet coś takiego potrafi się przytrafić. Warto byłoby sprawdzić czy czegoś nie spawał, bo wtedy to może być jego wina. Przydałoby się sprawdzić zasilanie na liczniku

To nie jest takie proste niestety. X3 E83 N47 1.8d EU5 to ten sam silnik co 2.0d EU5 w tej budzie, kwestia tylko programu(ETK podaje te same wtryski, te same turbo i dolot) Najlepsze wyjście to sprawdzić w ETK po numerze VIN co tam siedzi

Podstawa to diagnostyka komputerowa w przypadku tych samochodów. Problem wygląda na brak napięcia na wyjściu głównej baterii HV Prościej zapewne byłoby gdybyś podał swoją lokalizację

Aż tak bym nie przesadzał. Oryginalny ICOM to znacznie stabilniejsze połączenie i większe możliwości. Co do ISTA P i FRM, to pokaż mi program, który po złączu OBD postawi go na nogi ;) ISTA P nie jest taka tragiczna, tylko sprawdza tyle czynników, że trwa to bardzo długo, ale jest bardzo przydatna. WinKFP nie zawsze wskazuje jako aktualizację właściwy numer programu. Nie raz spotkałem się z sytuacją gdzie WinKFP sugerował inny soft niż ISTA P

Pytałem, bo miałem podobny przypadek w E90 N46. Problemu nie rozwiązałem, bo klient nie chciał generować kosztów. Po przekodowaniu z wymogu wciśnięcia sprzęgła, na hamulec. Problem z rozruchem zniknął i odpalał za pierwszym razem. Czujnik na próbę podstawiony inny. Odczyty z niego też prawidłowe. Nic nie sugerowało problemu. Błędów w sterowników brak. Tylko wspomniany trójkąt z wykrzyknikiem przy próbie rozruchu. Za drugim razem było już ok. W ISTA jak sprawdziłem kody komunikatów check-control, bo sugerowało to problem z DSC

Wstaw rezystor 2,2 Ohm w miejsce poduszki. Jakby miało tak się wydarzyć, to po prostu spali się rezystor

Jak masz możliwość, to odczytaj błąd INPĄ i wrzuć screen z całym błędem, wraz z opisem Spróbuj odłączyć małą wtyczkę z klemy IBS i/lub małą wtyczkę z alternatora i sprawdź czy nadal masz błąd sterownika świec

Jakie konkretnie błędy masz?

ICOM to tylko interfejs diagnostyczny, a nie cudowne narzędzie, które umożliwia więcej niż inne sprzęty. Najlepsze wyjście to zajrzeć do schematów na które piny przychodzą plusy zasilania do FRM. Zdemontować FRM(jest na lewym słupku A) i sprawdzić czy na każdym z tych pinów jest zasilanie. Jak tak, to problem jest w samym FRM

Nie zawsze. W serii Fxx i Gxx. Sterowniki mają taką funkcję, żeby się zablokować, ale nie następuje to przy każdym wypadku. Co do ISTY, to najlepiej pobrać 4.25.30, 4.25.40 lub 4.26.xx. Linki są do znalezienia na forum. Zrób na początek diagnostykę i sprawdź jakie dokładnie są błędy, a później można dopiero zastanawiać się czy sterownik trzeba wyjąć, czy nic mu nie jest.

A przy pierwszej próbie rozruchu pojawia się żółty trójkąt z wykrzyknikiem w środku?

O którym radiu mówimy? CCC czy CIC? Z tego co się orientuję, to CIC w pełni na europę nie przerobisz. Nie zmienisz mapy na właściwą. To dopiero w CIC z F10 było możliwe

A sprawdzałeś jakie w ogóle masz błędy w sterowniku airbag?. Nie zawsze sterownik da się naprawić, czasem uszkadzają się fizycznie elementy na płycie

Do resetu licznika zwarć w FRM nie trzeba ICOM. Po zwykłym kablu usb-obd da się to zrobić. W nowszych K-DCAN

Jak chcesz słuchać tylko muzyki przez bluetooth to montaż odbiornika pod aux, jak najbardziej się sprawdzi. Jeśli chcesz mieć pełnowartościowy zestaw głośnomówiący, to no najlepiej zamontować fabryczne urządzenie. Z tym, że bluetooth audio było możliwe dopiero w parze z nawigacją CIC i modułem Combox. Starsze rozwiązania(do 2009r) służyły tylko jako zestaw głośnomówiący. Kilku klientom posiadającym fabryczny bluetooth jako zestaw głośnomówiący, dołożyłem odbiornik do aux. Telefon połączony jest z obydwoma urządzeniami i ręcznie wybrane jest, który służy do rozmów, a który do muzyki.

Fabryczne SLI czyta z dwóch miejsc. Nie dość, że pobiera informację o prędkości z mapy nawigacji, to używa także informacji odczytanych przez kamerę KAFAS w szybie czołowej. Rozwiązanie z aliexpress to ułomne rozwiązanie, wykorzystujące informacje z mapy nawigacji

Co masz na myśli mówiąc, że nie wymaga dekodowania ZCS? DIS do kodowania także bazuje na kluczu ZCS, w nieco nowszych na FA. Podobnie jak chociażby NCSExpert czy ISTA P

Możliwe, że to kwestia jakiegoś zimnego lutu na płycie zegarów

Często w samochodach US spotykam brak informacji o ciśnieniu, a tylko kolor o czym mowa. Wersje na Kanadę, bazują na wersjach US, nie ECE. W wersjach US czujniki ciśnienia w kołach były standardem wcześniej niż w europie. Wiele modeli nie ma nawet wzmianki o 2VB w wyposażeniu, bo jest to po prostu standard. Takie coś miał m.in. kolega w F10 z 2012r

To zależy od wersji oprogramowania. Jeśli zaktualizujemy NBT EVO do softu nowsze niż 11.2018 to użycie starego ekranu jest prolematyczne. Z drugiej strony, na najnowszych softach ponoć carplay działa lepiej niż na pierwszych, gdzie się pojawił W najnowszych softach da się też ustawić widok jak w M5 F90 Poza tym, jak już wkładać NBT EVO, to w parze z nim dotykowy ekran: Ostatnia fotka to ekran zamontowany tak, aby wyglądał jak fabryka w F10

Jest: W skład zestawu wchodzi: Instrukcja montażu 01 29 5A2B384 Lampa tylna ściana boczna LED lewa 63 21 8493825 Lampa tylna ściana boczna LED prawa 63 21 8493826 Lampa tylna na tylnej klepie LED lewa 63 21 8493829 Lampa tylna na tylnej klepie LED prawa 63 21 8493832

Jest fabryczne rozwiązanie: W skład zestawu wchodzi: Instrukcja montażu 01 29 5A2B384 Lampa tylna ściana boczna LED lewa 63 21 8493811 Lampa tylna ściana boczna LED prawa 63 21 8493812 Lampa tylna na tylnej klepie LED lewa 63 21 8493815 Lampa tylna na tylnej klepie LED prawa 63 21 8493818 Osłona rynienki odwadn., lewa 63 21 8493821 Osłona rynienki odwadn., prawa 63 21 8493822 Dodatkowo tak jak napisane w katalogu, potrzebne są 2 wtyczki. Numer podany na screenie

Poprawiałem jedną F10 przed liftem, gdzie ktoś do takich lamp włożył popularne "HID" z allegro. Tyle, że ktoś nie miał pojęcia co robi i przekombinował. Wywaliłem dodatkową instalację(dołożyli, dwa przekaźniki, kondensatory, rezystory, plus wzięli z wentylatora na chłodnicy :lol: ). Podłączyłem przetwornice bezpośrednio w miejsce żarówek. Dodatkowo przekodowałem kilka opcji w FRM aby współpracowało to jak należy z ksenonem i wszystko działa jak należy. Auto nadal ma pozostawione ręczne poziomowanie, które normalnie działa. Większy problem to brak spryskiwaczy lamp w wielu modelach na zwykłych halogenach, a z tym może być problem w razie kontroli