cursor

Ale można ustawić osobno kolory dolnych pasków - więc jak ktoś chce tylko białe, to można to zrobić. Podświetlanie na biało da radę przecież zrobić, ale tracimy tryb 'nocny' w navi wtedy jak dobrze pamietam? Z nowszymi softami mimo że przestawisz czułość na FF, to i tak potrafi przełączyć się jak będzie bardzo ciemno

W przypadku E90 fabryka nie montowała w starszych nawigacjach kontrolerów jak w nowszych modelach. Taka sytuacja miała miejsce w E60. Sama zmiana kontrolera to nie nie wszystko, to także kwestia oprogramowania w nawigacji(program z modułu Gateway)

Parę osób mi pisało, że to przez moduł FEM ale z tego co szperałem w necie to ten moduł występuje w modelach nowszych niż 2007 np. F20. Czy mam rację? Jak się do tego modułu dostać? trzeba odkręcić prawą tylnią lampę? Czy jest gdzieś obok akumulatora? Znalazłem kolejny moduł "MODUŁ STEROWNIK SKRĘTU AFS ALC BMW 1 E81 E87" czy to może być to? Miałby ktoś namiary na kogoś kto tylko i wyłącznie robi elektronikę w tych bmw? Tak jak chłopaki pisali, najczęstszy problem to zalane moduły w bagażniku, za prawą tylną lampą. Nowa uszczelka lampy jest zupełnie inna niż fabrycznie montowana. W E87 nie ma modułu FEM. Jest moduł FRM, który w wersji FRM III jest awaryjny, ale jego usterka skutkuje nie działającymi światłami, często centralnym zamkiem i szybami przednimi

Polift ma na dole paski szare za dnia, pomarańczowe w nocy. W nowszych wersjach oprogramowania jest problem z całkowitym wyłączeniem trybu nocnego. Można go bardzo mocno przesunąć, ale np. w ciemnym tunelu potrafi mimo wszystko przełączyć się na pomarańczowe

A jaki numer części miały czujniki? Może na zakupionych felgach czujniki miały inny numer i przykładowo pochodzą z innego rocznika(w którymś roku była zmiana). Teoretycznie wg katalogu nie można ich mieszać, ale w F06 po aktualizacji sterownika RDC, ponownej inicjalizacji działają bez problemu. W Twoim przypadku także zacząłbym od aktualizacji sterownika RDC, kasowania błędów i ponownej inicjalizacji. Jeśli to nie pomoże, to dopiero zakładałbym wymianę czujników

Zainstaluj sobie NCSDummy, będziesz mieć łatwiej

Pisałem o tym, nie pamiętam czy w tym temacie czy w innym dotyczącym bezpośrednio newtis Podeślij adres email na pw. Prześlę zaproszenie

Fabryka w wielu modelach serii Fxx przewiduje zmianę 90Ah na 105Ah. Oba w technologii AGM. Tutaj nie doszukiwałbym się problemu. To może być zbieg okoliczności, a po prostu zaczyna fiksować ekran nawigacji. Miałem już taki przypadek z ekranem z F10 z 2014(nowsza nawigacja niż u Ciebie). W E60 też zdarzało się, że fiksowały ekrany. Bardzo rzadko, ale już miałem takie przypadki. Na początek dobrze byłoby sprawdzić błędy w nawigacji i wyświetlaczu(w Twoim roczniku to jeszcze osobny moduł)

W FA(VO) masz kody 8A1(język polski) i 8AT(polska instrukcja) czy 853? Jeśli masz 853 to zmień na wspomniane wyżej i przekoduj CIC i licznik domyślną komendą(code, nie code fdl)

Były modele 523i oraz 525i N52. W obu przypadkach jest to N52B25 Wrzuć VIN do realoem lub bmwstore. Oznaczenie kodowe powinno Ci rozkodować

Samym zakresem w inpie często nie ma co się sugerować. Na zgaszonym silniku ciśnienie doładowania powinno pokazywać rejony ciśnienia atmosferycznego. Na biegu jałowym odrobinę zmieni się. Zależnie od silnika to wartość ta podczas przyśpieszania osiąga nawet wartości ponad 3000(co daje doładowanie 2 bary)

A co Ci nie pasuje w tym ciśnieniu?

Dołożę jeszcze: G30 w wersji M5 ma oznaczenie kodowe F90 Podobnie jest z kilkoma innym modelami M

Zmieniając panel na poliftowy zyskujesz funkcję MAX(maksymalne schłodzenie pojazdu), ale nie tracisz funkcji REST. Nadal po wyłączeniu auta i naciśnięciu klawisza MAX, zrealizujesz funkcję REST jak do tej pory

Inne są wtyczki, inaczej podłączona wiązka oraz moduł świateł potrzebujesz LM2. Poza tym, już sama zmiana ze zwykłego ksenonu na skrętny, niesie ze sobą konsekwencję modyfikacji instalacji. Oczywiście wszystko do zrobienia, ale nie jest to plug&play

Z tego co kojarzę, to sama taśma nie jest dostępna. Jest to element szyby

Możliwe, że Combox zaczyna się psuć. Póki co najczęściej padają Mulfy, ale nie zdziwię się jak niedługo i comboxy zaczną

W większości przypadków trzeba kodować. Nawet rodzaj silnika ma znaczenie, chociażby z racji rodzaju kompresora klimatyzacji i pompy elektrycznej płynu. Sam panel steruje przekaźnikiem w bagażniku, ale to, że nie włącza się ogrzewanie tylnej szyby, nie oznacza, że to na pewno jego wina. W E61 częsta usterka to uszkodzona wiązka tylnej klapy i szyby. Poza tym, panel klimy nie włączy ogrzewania jak dostanie informację, że akumulator jest w słabym stanie. Z klemy minusowej wychodzą dodatkowo cieńsze przewody. Odłącz małą niebieską wtyczkę pod prawą tylną lampą

Oprogramowanie w samochodzie w najnowszej wersji? Próbowałeś z innym telefonem, najlepiej starszym?

Który układ masz do wymiany? Układy da się wymienić Jak widać w linku, katalog podaje inne numery jako zamienne: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9122398-panel-obslugi-autom-klim-high/i48463/kL/sN więc nie musi być to panel o tych samych numerach

W pierwszych rocznikach E39 konieczne było dołożenie przewodu od manetki do licznika. W E46(z którą elektrycznie dużo wspólnego ma E85/E86) jak dokładałem manetkę, to wystarczyło tylko kodowanie licznika. Nic ponadto

Potrzebujesz podać sygnał na złącze aux w tunelu, albo do odpowiednich pinów w module MULF2. W samej nawigacji nie masz wejścia aux, w Twoim przypadku

Warto zrobić test akumulatora oraz sprawdzić jak zachowa się ładowanie z odłączoną małą wtyczkę z klemy IBS. W E60 miałem przypadek gdzie instalacja świrowała z powodu informacji z ibs o zbyt wysokim napięciu, a w rzeczywistości nie przekraczało nawet 15V

Jeśli kupiłeś moduł bluetooth wpinany z tyłu radia, to nie będzie on w tej chwili działać u Ciebie. Wg VIN masz złącze USB, a to oznacza, że masz moduł MULF 2 High. W takim przypadku USB i Aux podłączone są do niego, a Aux w jednostce jest nieaktywny. Z tego co kojarzę, to w tej navi nie da się aktywować aux w jednostce, jeśli pozostawisz usb

Nieraz ludzie w profilu mają jedno auto, a o inne pytają ;) Co do parametrów: Ciśnienie pompy paliwa w baku - minimum 3 bary, ale jest to pompa sterowana przez EKPM, więc niższego ciśnienia nie można traktować jako złą wartość. Chyba, że wysterujesz pompę na 100% i nadal będzie mało, to co innego. Common rail na rozruch potrzebuje bodaj 180 bar. Podczas pracy na biegu jałowym mamy zakres 280-350bar. Ten parametr można porównać z wartością zadaną Temperatura powietrza dolotowego. Tego nie da się jednoznacznie określić, nawet 100*C potrafi być prawidłowe, kwestia warunków pomiaru. Najlepiej porównać temperatury po nocy czy są zbliżone Ciśnienie doładowania można porównać z wartościami zadanymi. Np. w Inpie jest taka możliwość