cursor

Lektor nie działa bo pewnie robione przy użyciu obrazu płyty dostępnego w internecie. Co do serwisów, to ktoś wgrał polski język, ale nie zaktualizował pozostałych modułów w CCC. Samo CCC składa się z kilku modułu: - Gateway - bramka pomiędzy modułami w CCC, a samochodem, to ten moduł trzeba zaktualizować - ASK - odpowiada za dźwięk - Tuner - tuner FM i nie tylko - HOST - można powiedzieć, że połączenie między APPL, a resztą modułów w CCC - APPL - aplikacja, to co widzisz na ekranie Od aktualizacji wspomnianego gateway zacząłbym cokolwiek. Nie zdziwię się jak pojawią się serwisy i zacznie prawidłowo usypiać się

Co masz na myśli wybrakowane? Jeśli zmienisz język na angielski lub niemiecki to powinno wszystko działać jak w oryginalne

Z reguły fotele manualne/pół elektryczne nie ma doprowadzonych linii K-CAN. Zasilanie często można wykorzystać to samo co już jest doprowadzone do grzania/ruchu fotela(niektóre fotele miały niektóre funkcje elektryzne) Co do pasowania foteli z F30 to myślę, że katalog części i sprawdzenie zastosowania będzie tutaj bardzo pomocne. W przypadku F10(a także F01) różnice są już między przedliftem i poliftem(inny rozstaw śrub). W tym przypadku może być podobnie

To zapewne wiesz, że stereo mamy przed sobą. Jak ktoś słucha Twojego koncertu to nie siedzi plecami do Ciebie. Osobiście już kilka razy zmieniałem głośniki w drzwiach na te z logic7(średniotonowy i wysokotonowy), oraz subwoofery zasilone normalnym wzmacniaczem. Nawet w Logic7 nie ma solidnej końcówki mocy, która trzymałaby za gębę subwoofery. Większość właścicieli z takiego rozwiązania jest bardzo zadowolona, a kosztowało to mniej niż połowa kwoty o której mówisz(mowa oczywiście o używanych głośnikach i wzmacniaczu). Można ew. pokusić się o użycie zwrotnicy z systemu Alpine Hifi dla E90(mam schemat), głośniki są bliźniacze co te z logic7. Nie będzie to idealne rozwiązanie, ale na pewno lepiej niż sam kondensator na tweeter(logic7 zapewne używa korekcji DSP)

A dlaczego uważasz, że test przelewu mówi wszystko o wtrysku? Czy uszkodzony wtryskiwacz to tylko taki, który wywala za dużo na przelewy? Przecież wtrysk może też lać za dużo do cylindra. M.in. wtedy będziemy mieli korekty na minusie na tym cylindrze

Samochód prowadzisz czy jesteś wożony, siedząc na tylnej kanapie? ;)

Chyba carprog ogarnia wiele sterowników po złączu obd

Da się. Jak użyjesz głośników wraz z tą plastikową ramką, gdzie wkręcany jest średniotonowy. Czy warto, to już kwestia dyskusyjna. Osobiście nie widzę sensu, ale ja jestem zwolennikiem dobrego stereo w aucie czy w domu. Niezależnie czy mamy podstawowe stereo czy hifi, da się zmienić głośniki w drzwiach na te z logic7, a subwoofer zasilić subwooferem. Kwestia przekodowania ze stereo na Hifi i uaktywnimy w radiu wyjście na subwoofer, jak to ma miejsce w systemie Hifi

Przy korektach rozjeżdżających się powyżej 3.0, sterownik silnika komunikuje błędem za dużej korekcji. Paradoksem jest informacja w teście nierównomierności o dopuszczalnym zakresie -4.0 do +5.0 Przy montażu wtrysków wylądowały nowe podkładki? W funkcjach serwisowych jest funkcja kasowania kasowania dawki(nie funkcja wpisywania korekt ima). Należy ją skasować i przewieźć się(tak normalnie, bez gonitwy), a następnie sprawdzić korekty czy można to wykasować nawet jeśli nie wymieniałem wtrysku? tylko czasami mi podbija wtrysk na +2? Możesz, ale nic nie zmieni, bo korekty za chwilę wrócę do tych wartości

Jedno z drugim może nie mieć nic wspólnego. Odnośnie kodowania, to najprościej użyć programu NCSExpert i dokodować sterownik do samochodu, ale wątpię, żeby to załatwiło sprawę. Nie zdziwię się jak problemem będzie nieszczelność w dolocie lub problem z układem valvetronic(nie sprecyzowałeś jaki masz silnik)

Przy korektach rozjeżdżających się powyżej 3.0, sterownik silnika komunikuje błędem za dużej korekcji. Paradoksem jest informacja w teście nierównomierności o dopuszczalnym zakresie -4.0 do +5.0 Przy montażu wtrysków wylądowały nowe podkładki? W funkcjach serwisowych jest funkcja kasowania kasowania dawki(nie funkcja wpisywania korekt ima). Należy ją skasować i przewieźć się(tak normalnie, bez gonitwy), a następnie sprawdzić korekty

W menedżerze urządzeń przestawiłeś czas opóźnienia z 16ms na 1ms?

Obojętne, byle moduł nie wysyłał błędów na linię CAN. Możesz wyjąć bezpiecznik 82 w bagażniku(7,5A) i wyłączysz zasilanie do RDC

Odłączyłeś moduł RDC po jego wykodowaniu?

Z resztą samochodu masz w ogóle komunikację? Próbowałeś różnej pozycji tego switcha? Nie zawsze wystarczy kodowanie, żeby to zadziałało to musisz mieć pewien poziom softu w CIC, inaczej PL języka nie będzie

Najprościej sprawdzić w katalogu. Będzie tam informacja w jakim okresie(miesiąc i rok) był montowany dany sterownik

W 2005 było jeszcze CCC i MASK. Jedno i drugie to kwestia tylko odpowiedniego ręcznego kodowania. Wkładasz płytę z mapę EU i navi będzie działać. Ostatnia płyta była na rok 2019r

CIC MID z oprogramowaniem nowszym niż 2010r miał fabryczny polski język. Na początek należy zacząć od kodowania. Jeśli jednak PL język nie będzie działać, to konieczna jest aktualizacja oprogramowania Mapę aktualizujesz poprzez złącze usb w schowku(przy użyciu pendrive z mapą). Aby wystartowała to konieczny jest kod FSC do mapy. W przypadku CIC mid fabyka przewidziała aktualizację w czasie jazdy. Używając np. programu Tool32 da się to wyłączyć, aby aktualizowało się podczas postoju

Ostatnio coraz częściej spotykam problemy z modułami IVM w benzynach N62. Znajduje się on w skrzynce ze sterownikiem silnika. Odpowiada za zasilanie silnika i skrzyni biegów. Da się go naprawić(wymieniam w nim przekaźniki)

Możesz rozwinąć myśl? W sensie że MRSZ3 są tylko z tym numerem? Czy z innym numerem nie obsługują jakiegoś wyposażenia? MRSZ3 występował w różnych modelach. Co nie oznacza, że możesz bez problemu założyć sterownik z E46 do E39, bo na pewno będzie problem z kodowaniem. Wspomniany sterownik, o numerze bodajże 6900727 to sterownik z E38, E39 i E53. To ten najczęściej ma problemy z błędem wewnętrznym. Bez problemu da się go naprawić, ale trzeba go zdemontować i użyć zewnętrznego programatora(robiłem to wielokrotnie). Wg katalogu, nie ma on zamiennika o innym numerze

Masz chip?

To nie do końca tak działa. Dla MRSZ3 z końcówką numeru 727 nie ma zamiennika

To skoro licznik działa w innym aucie, to problem jest po stronie komunikacji

Dla standardowych xenonów(bez skrętnych) interesuje Cię ten schemat: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive-28i-sav/wiring-functional-info/body/lighting2/automatic-headlight-beam-throw-adjustment/1VnYh4rmP8 TMS komunikuje się po LIN i podłączony jest do FRM. W przypadku skrętnych i led jest inaczej. TMS ma osobne zasilanie i jest także podłączony do CAN, nie tylko LIN

Odczyt prędkości sprawdzałeś w liczniku czy abs?