kyperinho

Żadnego info o zalanym sterze, Wyciągałem to czysty, nie mam pojęcia po czym innym mógłbym to też poznać. Niestety adaptscje wszystkie już robiłem, maf, map, ciśnienia przed dpfem, dalej to samo. Najgorzej, że prawie nikt tego nie miał, a wolałbym nie wymieniać stera i bawić się z immo przez taką pierdołę :/ Byłoby idealnie gdyby ktokolwiek by miał ten problem lub zna się mocno na zasadach działania tego ECU, to może podpowiedziałby czy podniesienie offsetu o te 30 hPa coś by dało czy jednak wymiana - i już miałbym punkt odniesienia co robić.

Cześć, Pacjent: F30 318d N47 143km RWD Manual Ciekawa sprawa, prawie nigdzie nie mogę znaleźć nic na ten temat, jest tylko jeden film na yt gdzie gość wymieniał czujnik z mojego problemu. Tylko do rzeczy - w maju przytargałem prywatnie od Niemca spod Frankfurtu F30 318d (2014 r., N47, manual, 250 tys. km). Rozrząd wymieniony, dolot wyczyszczony, olej już wymieniony dwukrotnie z płukankami, teraz jeździ na NESTE Pro+ 5W30 WW-III Chcę teraz zrobić Stage 1, ale zanim ruszę mapę, muszę do końca wyprostować temat ciśnień i DPF-a. Wtryski, turbo, testy air mass i szyna CR są zdrowe, a sam DPF był 3–4 miesiące temu prany na profesjonalnej maszynie na wydruku z manometru wyszedł wtedy jak nowy. Mimo to w sterowniku (⁠EDC17C50⁠) ciągle rozjeżdżają mi się wartości. Już Niemiec przy sprzedaży mówił, że zdiagnozowali u niego uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego na płycie DDE. Na początku nie chciałem wierzyć i myślałem, że pomylił jakąś nazwę którą powiedziało mu ASO, ale sprawdziłem i faktycznie tak jest (sceen z ISTA na dole) Wymieniłem ostatnio czujnik przed DPF na sprawny OE. Na zgaszonym silniku w ISTA trzy czujniki pod maską idealnie pokrywają się z pogodą: przed DPF mam ⁠1014 hPa⁠, przed turbiną ⁠1021 hPa⁠, a MAP w dolocie pokazuje ⁠1011 hPa⁠. Za to barometr w samym ECU stoi na ⁠979–982 hPa⁠. Zaniża o stałe ~33 hPa. Na jałowym pokazuje mi wartość 28-33 hPa. Problem robi się w trasie. Przez tę zaniżoną bazę w ECU sterownik cały czas widzi sztuczną nadwyżkę ciśnienia w wydechu. Nawet po pełnym cyklu wypalania sadza w programie spadała maksymalnie do 27–28 g, a po chwili jazdy dobijała z powrotem do 40–46 g (przypominam dpf prany 3 mies temu). Zrobiłem logi w TestO z tymi 40 g sadzy w pamięci i zablokowaną regeneracją. Przy spokojnej jeździe (2200 obr.) ciśnienie różnicowe pokazuje ⁠119 mbar⁠, a przy bucie w podłogę przy 3950 obr. dobija w peaku do ⁠281 mbar⁠. Jak byście to ugryźli? Mam już kupiony nowy czujnik ⁠DS-U3⁠ na płytę ECU, ale zastanawiam się, czy szukać elektronika do rozklejania puszki DDE i lutowania, czy nie ruszać sterownika i poprosić tunera przy robieniu Stage 1 o dodanie programowo ⁠+30 hPa⁠ dla czujnika atmosfery co sprawiłoby, że pokazywałby prawidłową wartość? Bo czujnik działa i reaguje, ale zaniża stale o właśnie ok. 25-30 hPa Druga sprawa to te ⁠281 mbar⁠ pod butem. Skoro po myciu wkład był drożny jak nowy, a barometr zaniża o 25-30 to to ciągle troche za dużo? Plus jakby ktoś mógł podpowiedzieć co jeszcze sprawdzić przed stage 1 żeby mieć pewność, że osiągne 185-190km i 405nm? I na ile to jest możliwe w tym silniku? Do testów mam ISTA i Test0 Wskazania czujników z ISTA: Dzięki z góry za podpowiedzi!