dxtr71

Znajdz po numerze w realoem i kupisz w ASO bez problemu :). Ja kupilem bez jednej podkladki tlumiacej pokrywy silnika np... Szlag mnie trafial za kazdym razem jak sciagalem ja. Musialem oslone ze szrotu kupic bo w ASO byly po 20 sztuk...

Ja sie podpisuje pod tym rekami i nogami. Chyba Ci to na 486DX sprawdzal w DOSie a nie pod INPA...

Ja mysle, ze ten 4 na rysunku. To Ci tez zwracalo jako blad. Tamte 2 odpowiadaja sobie mniej wiecej. Z tego co mi sie wydaje, ten na gorze po lewej to to, co masz we wnetrzu. Ten na dole po lewej to cieczy na chlodnicy a ten 3 to powinno byc chyba cieple powietrze idace do wnetrza. Ale glowy nie dam. Najlepiej znajdz kogos, kto ma taki sam albo podobny silnik / rocznik.

No to napisalem, ze ten na gorze parownik a na dole wymiennik ciepla - znaczy sie, ten kolo chlodnicy/nagrzewnicy/wymiennika ciepla. Jakbys tego nie nazwal. Ten pierwszy jest kolo dmuchawy, ktora nie jest nagrzewnica. Nagrzewnica to taka mala chlodnica.

Ten na gorze po prawej to parownika a ten ponizej to nagrzewnicy/wymiennika ciepla.

To zalezy o ktore wam chodzi. Te w ksztalcie kanalow to pelna guma. Krytyczne oczywiscie, zeby je miec bo sie kolektor rozszczelni i nie bedzie dmuchac jak trzeba. Te okragle z kawalkiem metalu raczej maja tylko funkcje tlumiace. Natomiast ten kawalek metalu to chyba aluminium i magnesem nie powalczysz ;).

No to moze byc prawda. Chlopaki, troche poczytalem i BMW sie zarzeka, ze manual nie sprostalby takiemu momentowi. A zrobienie takiego, ktory by sprostowal nie jest efektywne ekonomicznie. Szczerze? Czort ich wie bo faktycznie moment ogromny w stosunku do mocy. McLaren F1 ma np. tylko 650Nm :). Za to ponad 620 koni.

Kurde, ja sie nie bede wyklucal ale co ma piernik do wiatraka? Jak pewnie zdajesz sobie sprawe, skrzynia kiedy jest wysprzeglona nie pracuje (wal i cala reszta przeniesienia napedu tez nie). Wiec skoro telepie na biegu jalowym to jest to wina tylko czegos po stronie silnika - tlumik drgan, wal, kompresja, wtryski etc. Albo kolo dwumasowe. Jak mieliscie uzywane, regenerowane etc to moglo sie zdarzyc. Nie bylo manuala bo tak ktos postanowil w fabryce - luksusowe auto o duzej mocy - automat. Natomiast miedzy 530d a 535d jest rozncia jednej turbiny i ilu, 30-40koni? Nie ma powodu, zeby ten sam silnik z o jedna turbina wiecej nagle drgal jak powalony na tej samej skrzyni. Niemniej jednak, powodzenia z automatem. Zdradzcie przy okazji jak go modujecie :). Jaki przyblizony koszt takiej imprezy?

Swieci sie, ale nie tempomat z tego co kojarze a mam tempomat wiec raczej dobrze kojarze. Chociaz sprawdze dzisiaj, zeby byc na 101% pewnym.

Gumki na allegro po 60zl komplet ;). Prawie jak oryginal. Uszczelki kolektora to sie zwie. Mogla wpasc do silnika ale to guma wiec szkod nie narobi moim zdaniem. Gorzej jakby sruba poszla...

To nie to. Oczywiscie, ze to nie to. Nagrzewalby sie troche dluzej ale by sie w koncu nagrzal.

6HP wg producenta jest do 600Nm. Ty JNX masz wtryski od 535d. Wstrzeliles sie z dawka? Cos mi sie wydaje, ze problem mogl byc prozaiczny a takie sa najciezsze do znalezienia bo ECU nie ma nic do wywazenia przeniesienia napedu.

No to sie robi jednomas odciazony. Dwumas 240mm wazy tyle, co kazdy inny dwumas 240mm. Nowy zestaw mieliscie do tego sprzegla? U mnie bila np tarcza z dociskiem na jalowym i przed zatrzymaniem. Jestem po wymianie i jak reka odjal... BTW - nie chce urazic, szczerze pytam bo to nie moze byc kwestia mocy i Nm, skoro w E60 jezdza 530d po naprawde mocnnym tunningu.

Moge Ci nawet paru polecic, ale mozesz sie spodziewac, ze kolo 50zl to kosztuje u kazdego. Ja Ci to moge zrobic za piwo, ale uprzedzam, ze nie jestem jakis mega profesjonalny i moje oblozenie czasowe jest spore :). Jak sie decydujesz to pisz na PW, jakos sie dogadamy.

III stopien? To jak jakies dany sa czy cos? Tam filozofii nie ma. Oby mieli czesci oryginalne i wymieniali wszystko to nawet malpa to zrobi.

Swoja droga pytanie sluszne - kntrolka od tempomatu sie palic sama nie powinna. Szczegolnie jak sie nie ma kiery z multifunkcja... PS: Zielo - kolega moze miec angielska kupejke, zawinieta na drzewie i chce sie pozbyc kontrolek przed sprzedaza. Nie znasz dnia ani godziny.

Kurde, ja juz nawet po poprzednim wlascicielu srubki od czasu do czasu znajduje... Sam pare razy juz sciagalem oslone albo robilem haczyki nie haczyki :). Jak juz czlowiek zmeczony po calym dniu walki to sie takie rzeczy zdarzaja. Najgorsze co mi spadlo to oczko jak naprawialem kabel na rozruszniku. Do dzisiaj gdzies tam niestety lezy :). Nie jestem w stanie nawet dojrzec bez sciagania rozrusznika a nie czuje takiej potrzeby, zeby go sciagac bez powodu.

W Wawie znajdziesz trochu ludzi godnych polecenia. Nawet na forum jest mapa ludzi z kamblami, to ktos Ci pomoze w tej kwestii. Jest tez na forum kolega Adam Kunc http://autoclassicservice.pl/ Z tego co kojarze to raczej polecany warsztat.

Wyglada fajnie i zdrowo to autko. Natomiast cena bez oplat (na 100% nie ma recyclingu zrobionego), ktore Ci dojda i jest to auto z 2000 a nie 2001. Oczywiscie jest to tez przedlift i wtedy cena robi sie coraz mniej ciekawa. Pewnie do wymiany pare gratow bedzie.

Pod drzwiami pasazera z tej strony tez. Rzuca sie w oczy z kilometra. Tylne lampy tez zmieniane, albo ktos tunningowal na ciemne albo i tak musial zmieniac. Raczej jakis solidny obitek to autko. Cena nie jest porazajaco dobra.

Nie masz trubo jak w E90. W E90 jest GTB a nie GTV. Natomiast masz auto EUR4 i trubine sterowana elektornicznie a nie podcisnieniowo. Stad nie znajdziesz zaworka/przetowrnika bo go nie masz :cool2: Tego od EGR spokojnie sciagniesz. Z tego co pamietam jedna sruba sie wykreca a druga luzujesz tylko i zsuwasz go. Jak ja wydobylem od gory sterownik swiec zarowych, to ty dasz rade z zaworkiem ;). PS: Twoj K&N wola o mycie ;).

A sprawdzil czy pokazuje, czy stwierdzil tak na wejsciu? Jak sprawdzil i nie ma zadnych to sprawdzal chociaz w czasie jazdy parametry silnika? Jak zrobil wszystko jak nalezy to rob test przelewow.

Cenne info :). Czlowiek sie cale zycie uczy. Chociaz blisko zera to juz mozliwe, ze puszczal w druga strone. To wynika z budowy tego zaworka zwrotnego do przelewu. Jak bedzie szlo duzo za duzo w przelew to na dawce bedziesz mial zdecydowanie za malo i korekcja Ci poleci duzo w dol. Mysle, ze bylbym w stanie pokazac efekt na wykresie z EPSa Boscha bo gdzies mam ze swoich wtryskow :). Niestety, zeby mnie nie oszukano musialem sie nauczyc czytac ich dane...

Ok - KRZYSIEK :). A co u Ciebie bylo rozwiazaniem? Moze sie komus przyda. U kolegi ja faktycznie obstawiam czujnik walka bo objawy dosc typowe. Jak juz zapali to chodzi jak pszczolka a na cieplym palic nie chce. Co do przelewow - jak nie ma tragedii na korekcjach to robienie przelewow to strata czasu zwykle.

http://www.lesjoforsab.com/default-uk.asp Firma powyzej robi zdaje sie zamienniki do Mpaka w bardzo konkurencyjnych cenach.