dxtr71

Ta z dziura jest oryginalna z tego co kojarze. W dziure wchodzi bodajze zaluzja chlodnicy tak jakby.

http://allegro.pl/listwa-pod-reflektor-bmw-e46-po-lifcie-2004r-prawa-i3078795114.html Np. Pisz do plutob6 i Baron082 z forum. Na gieldzie maja wystawione czesci z Anglikow i nie tylko.

Tak, bez wiekszego problemu.

Jestes, ale troche poszukac bedziesz musial. Czemu jedno 330d a drugie 1,9 akurat, a nie np 323 czy 328?

Wiesz, chociaz bys nie obrazal Rogera, ktorego za wiedze o naszych autkach gleboko szanuje.

Oczywiscie, ze wystarczy wywalic klapki tylko :). Mozna tak, mozna tak. Zaslepki niby pro sa.

Pogratulowac :cool2:

SL6 dziala super. Jezdze na nim od roku.

Otwiera. Rozcinasz metalowa opaske i on sie rozchodzi. Wszystkie czesci wewnetrze mozesz wymyc / rozruszac, zdjac plastikowy duzy filterek z przodu i tez wymyc/wymoczyc.

Oj chyba doczytalem.

Jesli chodzi toporni i wiesz, ze to skrzynia to upatruje szansy w jej wymianie. Mozesz probowac wymieniac olej ale rewelacji po tym zabiegu sie nie spodziewaj.

Wiesz, doszlismy juz, ze klapka cos daje na malych ale moim zdaniem zabiera sporo wiecej na wysokich. Jest troche silnikow, ktore nie maja klapek od fabryki - chocby moje 318d, pomimo idealnie takiej samej glowicy, pojemnosci skokowej, stopniu sprezania etc. Jezdza i maja sie dobrze. Zszedl Ci beben z ceny? Napisales wczesniej, ze zabierasz auto bo chce 8tys zl za remont?

Spytaj jeszcze, jakie pH wody... ten temat jest nijak sie majacy do Mechaniki, Elektryki, Elektroniki, Eksploatacji & Czesci :).

To juz zdecydowanie ladniej wygladaja mocne ringi na LEDach. Spelniaja ta sama funkcje. PS: DRL sa dopuszczalne, bo twoje swiatla maja homologacje, a dlugie przy takim limicie mocy nie przekraczaja dopuszczalnego natezenia swiatla. Nie sa, jesli Ci sie swieca kierunki przy okazji, to fakt.

Ja mam inna diagnoze. Popatrz na swoje kolo, jest zjarane jak jasna cholera. Jezdziles ze slabym dociskiem i tak docierales jeszcze bardziej + pewnie masz jeszcze CDV na miejscu. Polecam usunac bo szkoda nowego sprzegla i dwumasy. Sekretna opcja nr3 - ktos sobie upalal twoje auto przed tym, jak je kupiles. Co jest identyczne jak w M57N? M57N ma inna tarcze i docisk. Chyba tylko kolo ma ta sama srednice. Nawet sama skrzynia jest inna. Ty masz identyczne jak w M47N. Spytaj kogos, kto ma 600Nm w M57N nawet, ile mu wytrzymuje sprzeglo.

A nawet jak nie jest, to jak rozbierzesz, to jest to proste jak budowa cepa. Ten filterek z przodu sie sila sciaga i nie trzeba waciskiem. Mozna go zamoczyc w calosci w benzynie. Reszte tez plukalem... Sprawa jest tak banalna, ze poza faktem - wyczysc nie czytalem nawet instrukcji a zrobilem w 10 minut calosc.

A ja powiem, ze rozumiem kolege, bo on musi zalac. Wymienia uszczelniacz. Powiedzcie mi jednak. Po co propagujecie wymiane oleju, skoro oczojebna naklejke nawet nakleili, zeby tego nie robic bo olej jest na czas jej zycia. Widac to nawet na zdjeciu, ktore kolega zamiescil! :shock:

To nie lepiej zamontowac klape gaszaca od E90? I po problemie jak tylko sie kluczyk przekreci. Nie ma szans, zeby bez powietrza silnik pracowal dalej :).

Moze kolego pochwalisz, kto Ci robil remont, bo cena dobra? Jak jestes zadowolony, to warto zrobic delikatna rekomendacje.

Sa wpiete jak w szyne CAN. Ani tak, ani tak. Niby w szereg ale taki, ze go nie przerwiesz. Musisz sie troche poduczyc w temacie czujnikow i magistrali danych :).

http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e46/e46_coupe/350/e46_320_ci.html Tu znajdziesz chyba wszystkie mozliwe. Rozklad masy chyba nie jest podawany. Natomiast zkladajac ze coupe wazy tyle co sedan a wazy. Potem ze M3 (jak i praktycznie kazdy sedan i coupe) ma idealny rozklad 50:50 mozna przyjac, ze sedanowi blizej do idealnego rozkladu niz touringowi. To sie moze zmienic w przypadku 330d ale niekoniecznie bo ma mocniejsze elementy zawieszenia i przelozenia napedu. O tym rozkladzie chyba Clarkson mowil i czytalem tez gdzies artykul.

Zielo ma racje to jest okolo 100kg roznicy. W przyspieszeniu wg danych producenta jest wyraznie zauwazalna roznica (8,9s vs 9,5s). W rozkladzie masy tez. Nie bede negowal odczuc subiektywnych bo niekoniecznie jezdziles autami o tych samych przleozeniach dyfra, przy takim samym ogumieniu etc. Sedana juz chyba nie masz (pisales, ze sie pozbyles na rzecz touringa)?

Do ukladu DSC niby tylko low viscosity. Taki tez leje BMW. Czas reakcji systemu jest bodajze (wykres ATE) 3-4 razy krotszy. Mi gnily na odcinku za zaciskiem po calosci praktycznie. Obie strony tak samo. Oczyscilem i pomalowalem. Trzymaja sie to nie wymieniam.

One sa takie praktycznie nagie i typowo gnija po prostu z czasem. Chyba w kazdej E46. Podobno jak sie kupi w ASO nowe, to maja juz oploty czy cos na ten ksztalt. Plyn musisz miec low viscosity (o niskiej lepkosci). Np ATE DOT4 SL.6 Co do pompy to ja nie wiem gdzie problem, przekrecasz zaplon i pompujesz noga. Jak chcesz wymienic caly ladnie pojechac do mechanika, ktory ma pompke i Ci nia wypompuje ladnie co do kropli. Taka usluga nie kosztuje duzo.

Masz dzial polecanych warsztatow - popatrz tam. Ja stamtad kolarze tylko Adama z Raszyna. Auto Classic Service Adam Kunc - http://www.autoclassicservice.pl/ Jakies negatywne opinie sie zawsze znajda, ale generalnie wiekszosc ludzi jest bardzo zadowolena z tego warsztatu.