roofii1

Skalibruj czujnik kąta skrętu inpą,istą czy jakimś delphi.Co do czujnika zużycia klocków ?Sprawdz czy jest zużyty ,jeśli nie na wyłączonym zapłonie odetnij czujnik klocków daj mostek ze zwykłego drutu ,załącz zapłon -komputer wykryje nowy opór,pomyśli ze ma nowy czujnik .Następnie wyłącz zapłon,wywal drucik i podłącz stary (nie zużyty ) czujnik .Błąd ciśnienia opon jest zczytywany z koronki abs,skasuj.Jesli się nie da,to może uszkodził koronkę abs przy wymianie tarcz Jeśli opisałem haotycznie,napisz na PW

Masz lpg?Może być słychać pracę wtryskiwaczy gazowych lub benz.Ciężko stwierdzić

Pisał ktoś o uszczelniaczach zaworowych,a wiem że sporo osób wymieniało bez ściągania głowicy.Jak głowica na stole,to: zawory,prowadnice można przejrzeć i uszczelka nowa wleci.

Nie wiem czy ktoś wspomniał?Sprawdz odme przy okazji i nie lej Castrola -tu poczytaj o nagarach jakie zostawia .Jak będziesz robił uszczelniacze ,to zrzucaj głowice .Owego czasu wymieniano bez zdejmowania ,moim zdaniem nie warto.

W jakiej kondycji jest vvt?.Wypnij wtyczkę sensora vvt i zobacz czy silnik równo pracuje.Często w tych motorach wycierają się walki mimosrodowe,dźwigienki .W najlepszym przypadku serwomotor lub sensor położenia walka vvt.

Jestem ciekaw.Wrzuć jakieś fotki i krótki opis

U mnie po odkręceniu korka oleju nic się nie dzieje .Motor N46 nie ma podciśnienia pod pokrywą zaworów poprzez sterowanie zmiennym skokiem zaworów (valvetronic ).Skoro sprawdzałeś założenie elektrozaworu vanos -trzeba mocno docisnąć przy montażu .Jak wspomniałeś silnik pracuje dobrze na wypietej wtyczce sensora vvt ?Szukaj całego valvetronica spiętego w całość ( wałek ssący ,mimośrodowy , dźwigienki pośrednie i rolkowe bezpośrednie z dobrze pracującego silnika .Wrzuć screeny z inpy „status”-„engine roughness „ Dźwigienek vvt pod żadnym pozorem nie można zamieniać miejscami ,muszą być tej samej klasy ,itd..... sprawdź przy okazji czy magistrale olejowe (są 2) nad wałkami rozrządu są drożne .

Posłuchaj kolegi kkx dobrze radzi.Przerabiałem vvt ,wypadanie zapłonów są spowodowane wytarcie walka mimośrodowego i dźwigienek .Jesli po wypięciu wtyczki z sensora vvt silnik pracuje równo? Masz na 100% uwalony valvetronic .Szukaj walka i dźwigienek w dobrym stanie i ogarniętego mechanika No chyba ze serwomotor vvt ,ale z tym jest związany błąd Nie doczytałem co wymieniałeś w vvt? Czy robiona adaptacja ?pozatym wypadanie zapłonu to: Świece Cewki Wtryskiwacze Valvetronic (wałek mimośrodowy ,dźwigienki ),ewentualnie pęknięte sprężynki Kompresja Pokaz screena z inpy „roughness „ Nikt nie dopuszcza do siebie myśli,ze kupił zaniedbany N46 :)

Sondy za katalizatorami pracują .Szukam informacji jak przemierzyć sondy szerokopasmowe przed katalizatorami 6 przewodowe

Jak sprawdzić sondę szerokopasmową?Jakie kolory przewodów przemierzyć ?

Może ktoś opisać które kolory przewodów wysyłają sygnał?

Witam.Samochód zaczął więcej palić ok 12 L/100km .Do tej pory na Lpg 10L/100km .Gazownik zwrócił uwagę na brak pracy sondy z bank1 w programie stag (centralka Lpg qbox).W inpie sondy „niby „pracują .Jak zdiagnozować sondy lambda?Jaką wogole funkcje pełnią sondy za katem ?Spotkałem się z opiniami,ze od nich trzeba zacząć diagnozę,a następnie sprawdzić sondy przed katem . Oczywiście w inpie błędów brak

Zobacz ofertę: BMW E46 316i 318i N42 N46 POKRYWA ZAWORÓW https://allegro.pl/oferta/bmw-e46-316i-318i-n42-n46-pokrywa-zaworow-8472195309

Mogła paść klemą ibs(na zacisku — akumulatora ) wypnij mała niebieska wtyczce idąca od klemy ibs i spróbuj czy odpali

N42b20 to poprzednik N46 .Gdzieś czytałem ze w N42 valvetronic był trwalszy.Tutaj są dwa katy i 4 sondy.Niestety im nowsza konstrukcja bmw tym .... :mad2:.Odezwij się po naprawie,jaki koszt itp