user2046

podejdzie z turasa, z kupety nie

polecam również wymianę poduszek, auto nie do poznania. Ja robiłem to na kanale i używałem odwróconego do góry nogami podnośnika z bmw opartego na belce leżącej na kanale do uniesienia silnika bo żaden inny podnośnik mi się tam nie mieścił i nie polecam takiego sposobu nikomu - debilizm :twisted:

Też mi się wydaje że coś jest nie tak z wtryskami. Panewki by zaczęły tak nagle walić akurat po kombinowaniu z wtryskami? Mało prawdopodobne. Ja bym pozamieniał miejscami wtryski i wtedy patrzył czy dalej po odłączeniu 6 się uspokaja czy czy efekt się przeniósł na inny cylinder to wtedy już wiesz w czym problem.

Podejrzewam że pompka w baku nie działała ale puki kubek filtra był pełny to pompa wtryskowa zasysała paliwo i było git. Teraz kubek pusty i jest problem bo pompa wtryskowa musiałaby najpierw całe powietrze z kubka przepompować, co nie byłoby dla niej najzdrowsze.

po wymianie filtra paliwa przekręcasz kluczyk na drugą pozycję i czekasz pół minuty aż napełni ten kubek z filtrem i się odpowietrzy.

Nie trzeba nic zdejmować. Kiera do siebie i w dół i wyjmiesz licznik. Jest przykręcony na dwa małe torxy na górze. Jakie są diody tonie mam pojęcia. No właśnie, zapłacisz słono, podłączą ci do jakiegoś standardowego kompa i wypluje błędy których możliwe że nikt tu nie zrozumie co oznaczają. Inpa to inpa. Najlepiej kup sobie kabelek na allegro, wyjdzie cię pewnie taniej niż jednorazowe podłączenie a będziesz się mógł potem łączyć do woli.

To nie jest najgorzej. W liczniku są diody,nie żarówki, wątpię żeby się przepaliły akurat te dwie, obawiam się że świeciły się i ktoś diody wywalił. Najlepiej podłącz się do inpy i odczytaj błędy. Zajrzałbym tez do licznika i obejrzał czy te diody tam są w ogóle, czy jakiś magik ich nie zakleił czy coś. Trakcję najłatwiej sprawdzisz ruszając gwałtownie na śniegu i normalnie jak koła buksują to obroty powinny poszybowć do góry a z działającą kontrolą dawka paliwa będzie odcięta i obroty zaczną spadać, generalnie dość dziwne zachowanie obrotomierza, będziesz wiedział że to to. Co do tempomatu to w dieslu wystarczy kierownicę dołożyć, w benzynie nie wiem jak jest z przepustnicą.

Przede wszystkim czy działa ci kontrola trakcji i abs? Kontrolka od tempomatu jest zawsze.

Dokończenie tematu... Świeca była zalewana przez 35 dni prawie codziennie wd40 i w ten weekend zrobiłem kolejne podejście do tematu. Zalałem jeszcze na ostatnią dobę płynem hamulcowym. Dopiero przy drugim podejściu zauważyłem w czym tkwił problem. Otóż jakiś mechanik-idiota wymieniając tą świecę nie dokręcił jej. Ale nie o jakieś tam pół obrotu tylko całkowicie. Świeca wystaje o PÓŁ CENTYMETRA za wysoko :duh: Próbowałem odkręcania na całkowicie rozgrzanym silniku jednocześnie zamrażając świecę, na zimnym, nawet na włączonym silniku, ani drgnęła. Stwierdziłem że niemożliwe jest już jej normalne odkręcenie i nie mam nic do stracenia, więc zastosowałem metodę parapnęmatyczną tzn nałożyłem metalową rurkę na klucz jako ciężar i machałem w tą i z powrotem z nadzieją że takie uderzenia w końcu ją rozruszają. Niestety wraz ze zwiększaniem siły w końcu ukręciła się. Pozytywem jest to że cały gwint został w głowicy i mogę spać spokojnie nie bojąc się że jakiś fragment wpadnie do cylindra. Właściwie wszystko jest jak było tylko fragment który łapie klucz ukręcił się i teraz się kręci jak nakrętka nałożona luźno na pręt. Jedyną opcją dla mnie teraz jest warsztat wyspecjalizowany w odkręcaniu zerwanych świec ale to jest koszt typu 500zł plus wycieczka do Krakowa ok 200zł bo na pewno nie dam tego dotknąć jakiemuś "magikowi". Plusem też jest moja świadomość że zrobiłem wszystko co można było zrobić i ta świeca była po prostu niemożliwa do odkręcenia.

Tam przełączasz tylko temperaturę zewnętrzną, średnie spalanie, zegarek i coś tam jeszcze. Takie podstawowe informacje dla zwykłych śmiertelników a ukryte menu to funkcje serwisowe.

Ja bym sprawdził styki wtyczki czujnika i czy kabel się nie przetarł gdzieś tam. Jeśli to jest ok to kupiłbym nowy czujnik.

Nigdy się z takim zachowaniem testu nie spotkałem. Jeżeli jest tak jak mówisz to nie wiem jak ci pomóc. Zobacz sobie jeszcze tu czy może coś źle robisz

Nie ryzykowałbym na twoim miejscu lutowania tego samemu, lepiej dać do elektronika jakiegoś, on ma doświadczenie i precyzyjne narzędzia. Tak jak wszystko robię sam przy aucie, tak w tym przypadku nie ryzykowałbym utraty kluczyka, tym bardziej jak masz tylko jeden.

Źle robisz bo wchodzisz w podmenu 1. Musisz od razu klikać jak masz "test 1" nie czekać aż wejdzie w "test 1.1". A jeżeli już jesteś w podmenu to przytrzymujesz dłużej przycisk aż wróci do głównego menu. Wtedy idziesz do 19 (nie 1.9).

dzięki!

Panowie potrzebuję bardzo szybkiej odpowiedzi na pytanie w którą stronę przepływa olej przez filtr? Od zewnątrz do środka czy odwrotnie?

Wydaje mi się że to normalne że w pewnych warunkach szyby przymarzają. Ostatnio jak stałem w kolejce do mcdriva to z chyba 10 samochodów które podjeżdżały wszyscy kierowcy musieli wysiadać bo w żadnym się nie otwierała szyba. A były też nowe drogie auta. Ja się tym nie przejmuję.

kolega już sprawdzał aku i badanie wykazuje ze jest ok

masz elektryczny podgrzewacz płynu chłodniczego? Jeśli tak to spróbuj go odłączyć.

https://www.google.pl/search?hl=pl&safe=off&q=z%C5%82%C4%85cze+diagnostyczne+e46&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1355534169,d.d2k&bpcl=40096503&biw=1429&bih=791&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=R_3QUIqID9O0hAft1YHgAw

ktoś tu chyba znowu leków nie wziął...

Momo a dało się jakoś wyczuć że to właśnie ten element jest do wymiany? Poszarpać nim, wyczuć jakiś luz?

kombi... a ja się zastanawiałem czy ktoś cię w bagażniku zamknął :mrgreen:

Pobór trochę za wysoki ale nie powinien od tego aku padać. Ja bym jeździł cały czas z włączonym testem 9.0 pokazującym napięcie, może coś z alternatorem być. Możliwe też że coś żre prąd ale czasami więcej czasami mniej np jeż. Jeża też bym odłączył na parę dni i zobaczył czy problem się powtórzy. Tylko wiadomo trochę słabo teraz bez nawiewu jeździć.