kemot324

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=37681&postdays=0&postorder=asc&start=0 jest tam i schemat.

Potrzeba by się dowiedzieć czy jest to uszkodzenie mechaniczne czy elektryczne. Bo może jest coś uszkodzone w mechaniźmie szyberdachu i się przycina, ale bardziej obstawiałbym na elektryke. Więc ja zrobiłbym to tak. Wyciagnij ten przekaźnik i zlokalizuj które przewody w kostce idą do zasilania silnika (nie krańcówek). Spróbuj podłączyć sam silnik na krótko i wtedy zobaczysz czy działa (czy przesówa szyberdach w całym zakresie czy też się przycina), tylko uważaj żeby za daleko nie przejechać bo możesz zniszczyć mechanizm. Jeżeli wszystko działa bez zarzutu to silnik i mechanizm odpadają, są sprawne. Pozostaje nam przełącznik, przekaźnik i krańcówki lub ich napęd. Przełącznik raczej sprawny bo przesówał szyberdach po ten jeden centymetr, ale przeczyścić go nie zaszkodzi. No i pozostaje Ci przekaźnik, albo zaryzykujesz i kupisz inny (tylko musi być on dokładnie taki sam, to nie jest taki zwykły przekaźnik), albo jak masz znajomego z takim szyberdachem to porzyczysz i sprawdzisz. Mogły też uledz uszkodzeniu krańcówki, ale żeby to sprawdzić to już trzeba wyciągnąć silnik. Narazie tyle, jak coś będziesz wiedział więcej to pisz. :cool2:

Przecież nie twierdze że coś takiego napisałeś, zobacz kogo cytowałem. Sam jak najbardziej jestem za oszczędzaniem silnika, zawsze rozgrzewam go przed jazdą no i wogóle dbam o niego. W skrajności żadne tu nie popadam, tylko jak słysze o tych pękniętych głowicach... A niby dlaczego one pękają? Wydaje mi się że raczej tak same od siebie nie bardzo, tylko właśnie z powodu nie umiejętnego obchodzenia się z samochodem przez właściciela. Nie twierdze, że któryś z was tak robi jak napisałem, tylko wydaje mi się czy M20 czy M42 musi chociaż przez chwile pochodzić przed jazdą, a przed katowaniem czego jestem wielkim przeciwnikiem powinien już mieć temperature roboczą. Chyba się troche źle zrozumieliśmy. Pozdrawiam. Ps. Bagor a może coś napiszesz o łańcuszku rozrządu w iS-e?

A w BMW dzieje sią tak że przewód ze stałym plusem jest wystarczającej grubości, ale my go wykorzystujemy tylko do podtrzymania pamięci, a przewód ten po stacyjce jest cienki, a on napędza całe radio. W praktyce wymiana przewodów na grubsze pomaga.

http://www.allegro.pl/item147507532_zawor_dodatkowego_powietrza_ke_jetronic_scirocco.html Można na przykład dobrać z innego samochodu, a jak będzie miał odwrotne działanie to zastosuj przekaźnik. Pozdro. Ps. Jakie mają być średnice króćców na przewody w mm. Może coś znajde.

Sam zmieniałem, mam pojęcie na ten temat tak że nie był to problem. Zasilanie brałem ze stacyjki. Myśle że elektryk nie powinien Cię skasować wiecej niż 20-30zł.

Hmm... :think: Czyli wnioskuje że w 318iS, wsiadasz do auta, wciskasz sprzęgło, wbijasz jedynke, odpalasz auto od razu puszczasz sprzęgło i but, później dwójka i but itd? I głowica się ma super i nie trzeba rozgrzewać przed katowaniem? Czy jak to mam rozumieć?

Czujnik (nr9) jest w dyfrze.

Jak kolega pisał wyjąć ten boczek i wyciągnąć antene to nie problem. Kabel idący od anteny nie jest w całości, tzn nie idzie w całości do radia, pod kanapą jest złączka, więc jeżeli starczy Ci tego kabla co masz przy antenie to tylko przełączyć i działa.

To w sklepie car audio dobrze Ci powiedzieli, za cienkie przewody zasilające, miałem też tak w moim clarionie i po wymianie przewodów problem znikł, zresztą kilku znajomych też wymieniało przewody z tego powodu.

To jest rysunek pompy z 324d, jest w niej wszystko mechaniczne i tam się reguluje: -wolne obroty - w czerwonym kółku -max obroty - w zielonym -obroty ssania - w niebieskim http://img236.imageshack.us/img236/9974/2vb4.jpg A to jest pompa od td gdzie gaz już jest sterowany elektronicznie i trudno mi powiedzieć czy jest jakaś regulacja z poziomu pompy (pokręcenie śrubką), czy jest to już ustalane jakoś elektronicznie. http://img56.imageshack.us/img56/5226/7sr6.jpg Jak masz wolne obroty na 1000 to może ssanie się nie wyłącza?

Wentylator dodatkowy występuje wtedy gdy mamy klimatyzacje. Załącza on się przy załączeniu klimatyzacji, lub gdy silnik się przegrzewa to pomaga on wentylatorowi na wisco. A stopien 1 i 2 to poprostu dwa biegi wentylatora.

W czerwonym kółeczku na zdjęciu. http://img238.imageshack.us/img238/6851/033df0.jpg Najlepiej rozpiąć i wypsikać jakimś preparatem na styki.

Lej normalnie, one są połączone ze sobą.

Więc tak, plus jest podawany bezpośrednio do silnika dmuchawy. Minus idzie do przełącznika, a z przełącznika 4 bieg bezpośrednio na silnik, a 3 pierwsze biegi przechodzą przez opornice (rezystor) dmuchawy, a zniej już ze zmniejszonym odpowiednio napięciem do silnika. W twoim przypadku uszkodzeniu najprawdopodobniej uległa ta opornica, lub tylko połączenia z nią są zaśniedziałe.

http://www.opony.com.pl/opony/opony_pojazdy1.asp

Z tego co wiem to BMW e30 ma średnice piasty 57mm, a Opel 56,5mm no i będą za ciasne. Szukaj jak koledzy radzą od VW też ma 57mm. Potrzebujesz 4x100x57. Acha i tutaj jeszcze trzeba by się zastanowić nad et felgi, bo może ocierać o zaciski hamulców (znajomy miał taki przypadek z felgą 14 cali). Pytanie do lagadula, te modele co podałeś nie mają przypadkiem felg na 5 śrub, bo wydaje się mi że widziałem Golfa III GTI z felgami właśnie na 5 śrub, a zwykłe mają na 4 śruby. Mogę się mylić.

Seryjne ogumienie Zamienniki opon

:modlitwa: LUKAS_E30 i 130rapid :modlitwa: Nareszcie ktoś pozytywnie wyraził się o 324d, bo wszyscy tylko nie kupuj bo ci głowica pęknie, bo to, bo tamto. A guzik prawda, jak samochód był i jest normalnie eksploatowany to jest prawie nie do zajechania (pod względem silnika). A że w ponad dziesięcio letnim samochodzie, a wiek dochodzi nawet do ponad 20-tu lat, trzeba zregenerować pompe czy turbine, czy jeszcze coś tam wymienić to raczej normalna kolej rzeczy, to są elementy, które poprostu ulegają naturalnemu zużyciu. No i jeszcze osobiście nie słyszałem żeby ktoś najnormalniej sobie jechał i tak poprostu pękła mu głowica, w takim przypadku albo auto było przegrzane, albo za bardzo obciążone itp. Jeżeli są zachowane czasy wymian i odpowiednia jakość płynów, to nic innego jak lać do baku i normalnie jeździć.

Ten COM to najprawdopodobniej będzie od telefonu, bądź zestawu głośnomówiącego. A kodach błyskowych w BMW proponuje poczytać tutaj

W e30 właśnie tak jest że przewody do kontrolki świec żarowych są osobno, właśnie w lewym dolnym rogu licznika i tym się sugerując myśle że w e34 będzie podobnie.

Co do oleju: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=18989&highlight=olej+skrzynia&sid=ce3a1b9bf087948103804381cd5115e3 Ja miałem tak że zalałem według książki (wbrew naklejce na skrzyni) olej SAE 80 i objawy były takie że przy temperaturze nawet 10 stopni, przy zimnej skrzyni nie dało się zmieniać biegów, wymieniłem na ATF Dexron II (według naklejki) i wszystko jest ok.

Gratululacje!!! http://img46.imageshack.us/img46/4172/tortxy5.gif DODANO: :oops: :oops: :oops: Ale zmoka, nie popatrzyłem na daty wcześniejszych postów, ale i tak gratuluje :wink:

Hmm... :think: Może to do kontrolki świec żarowych dla wersji diesel?

Co do zaślepek w podłodze to w e30 są plastikowe zaślepki (małe średnica około 4-5cm) w przedniej części podłogi i zasłaniają one dziury do podłużnic a nie bezpośrednio na zewnątrz. Są też dwie duże zaślepki metalowe między fotelami a kanapą (średnica około 15-20 cm).