kemot324

A próbowałeś podmienić z kimś ten głośniczek (gong), bo może on jest zepsuty i ciągle "pipka".

No to pozostaje Ci albo szukać orginałów, albo wiertarka do ręki i spróbować to jakoś dopasować.

Wiem że różne mechanizmy były dla sedana (touring), coupe oraz cabrio i może masz nie te co trzeba...

Na przykład na allegro http://www.allegro.pl/item143889725_bmw_walek_rozrzadu_dzwignie_popychacz_zaworu.html

Przełącznik jest zespolony z kratką, należy wykręcić śrubkę od dołu i następnie wysuwać go również dołem. Z góry nie ma śrubki, jest taki "ząbek", który wskakuje w deskę rozdzielczą.

No to jak mówisz jedyny sposób na sprawdzenie to ściągnięcie tej tapicerki i obejrzenie co i jak. może tylko szyberdach poluzował na swoich mocowaniach.

Napewno do wąskiej, tylko tu jeszcze rodzi się pytanie czy do tej z dłuższym czy z krótszym bokiem? Bo były dwa rodzaje jak widać w tym temacie.

To mi wygląda raczej na coś takiego: http://moto.allegro.pl/search.php?string=okleina+drewnopodobna&category=620&description=1&country=1 Nie twierdze że e30 nie wychodziły orginalnie w drewnie, bo tego na 100% nie wiem, ale chyba takich nie było.

Raczej trudne do zrobienia, nie wiem czy orginalny pilot w kluczyku da się jakoś zgrać z nieorginalnym alarmem. Można by coś "wykombinować" :roll:

Więc w twoim modelu według moich schematów występowały dwa rodzaje skrzynek bezpiecznikowych: Pierwsza z dwoma madułami http://img360.imageshack.us/img360/5753/1kg1.jpg http://img244.imageshack.us/img244/5431/2fr8.jpg A druga tylko z modułem do centralnego zamka http://img153.imageshack.us/img153/2400/3rg2.jpg http://img73.imageshack.us/img73/9097/4az6.jpg

Kondensator służy do eliminacji zakłóceń, żeby między innymi w radiu nie piszczało i świszczało. Widze że tu się nie dogadamy, więc ściągajcie klemy jak już tak chcecie, powodzenia. Pozdrawiam.

Regulator napięcia w alternatorze jest po to aby, napięcie ładowania wynosiło te 13 - 14V, a nie na przykład 9 - 20V, bo tego by napewno instalacja nie wytrzymała. Pzdr.

Tylko że prąd z alternatora nie jest idealny, tzn nie jest idealnie wyprostowany i nie jest zawsze taki sam, akumlator właśnie spełnia role kondensatora, który wygładza prąd z alternatora. A ściągnięcie klemy z aku to nie to samo co wyłączenie kluczyka i twierdzenie, że bateria jest tylko potrzebna do rozruchu jest omylne.

Tutaj jest rozpiska bezpieczników

Jeżeli lusterko działa we wszystkich pozycjach to znaczy że prąd dochodzi do niego i nic nie zaśniedziało, pojawia się tam napiecie po przekręceniu kluczyka. Najprawdopodobniej mata sie przepaliła.

:jawdrop: :jawdrop: :jawdrop: Skąd ty wziołeś taki sposób, z poradnika "sam naprawiam fiata 126" czy co? Wiesz ile w e46 jest elektroniki i co się może z nią stać po takim zabiegu. Alternator sprawdza się woltomierzem i mierzy się napięcie ładowania, które powinno wynosić 13 - 14V w zależności od obciążenia.

RALF-TM podaj rocznik auta, bo ze schematów które mam wynika że były chyba z cztery różne skrzynki bezpiecznikowo-przekaźnikowe pod tylnym siedzeniem. No i patrząc na schematy, wnioskuje że są dwa osobne moduły, ogólny (sterowniczy) i przekaźnikowy (wykonawczy). Moduły te odpowiadają za centralny zamek, szyby elektryczne, szyberdach elektryczny i coś tam chyba jeszcze. Do modułu ogólnego podawane są sygnały z przełączników i krańcówek (podanych wyżej elementow), a ten z kolei podaje odpowiednie sygnały na moduł przekaźnikowy, który wprawia w ruch czy to szyby, czy szyberdach, czy siłowniki centrala. Był też moduł tak jakby 2 w 1 tzn. miał w sobie i sterowanie i prezakaźniki, ale on tylko odpowiadał za centrany zamek. Tak ja to rozumuje :think: , jeśli się myle to mnie poprawcie.

http://img483.imageshack.us/img483/88/psl015tt5.jpg

Tak dla wyjaśnienia, nie wiem dokładnie jak w e28, ale w e34 centralny napewno sterowany jest PLUSEM.

Znaczy się jak, masz już orginalny centralny z pilotem i chcesz dołożyć alarm, ale tak aby działał dalej z tego pilota?

Moduły są z tyłu pod kanapą.

W 324d nie trzeba nic odkręcać, bo silnik odpowietrza się samoczynnie. Sprawdź czy masz paliwo w przeźroczystym wężyku pomiędzy filtrem a pompą. Może sitko w baku zapchało się jakimś syfem i teraz nie dochodzi paliwo.

Jak już koledzy pisali prosta sprawa to nie jest. Jak nie masz orginalnej instalacji to czeka cię bardzo dużo roboty, żeby działało jak fabrycznie. A do tych rzeczy co posiadasz potrzebujesz jeszcze moduł ogólny i przekaźnikowy. Zresztą zobacz na schematy: Najlepiej wydrukować, bo tutaj po przeskalowaniu nic z nich nie widać. 1z2 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img118.imageshack.us/img118/9405/szybyelektr1z2pp5.jpg opis do 1z2 http://img528.imageshack.us/img528/4538/opisszybyelekyr1z2wx7.jpg 2z2 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img523.imageshack.us/img523/8804/szybyelektr2z2xf4.jpg opis do 2z2 http://img103.imageshack.us/img103/6527/opisszybyelekyr2z2kn8.jpg

Patrząc na schemat, do którego linka podałem wyżej, wynika z niego że czujniki odpowiedzialne za opuszczanie i domykanie szyby występują równolegle, czyli i w klamce i w słupku.

A u Ciebie z jego modułem też było ok?