sebos76

pytanie, gdzie kupowałeś te lampy i ile kosztowały. duzo roboty przy wymianie?

a problemy z odpalaniem masz nawet jak masz zatankowane paliwo do pełna?. u mnie jak jest poniżej pół baku to rano kręci dłużej - ok 5 s, jak mam pełny bak odpala na dotyk- zdiagnozowałem na 95% padniętą pompę paliwa w baku.

wszyscy sie chwalą to i może ja trochę się pochwale: AIRBAGx8, NIVEAU, kontrola trakcji, pełno rożnych lampek, klima, el szyby x4, el. domykanie tylnej klapy i szyb z kluczyka, abs to wiadomo, alu 16'',reszta standard- w sumie wersja taka sobie- ktoś jednak postawił na bezpieczeństwo i zamówił sobie aż 8 pp - w tylnych drzwiach są też :D

nie zgadzam się z twierdzeniem, że 525 tds jest mułem, zwłaszcza po modzie (u mnie 80-120 na IV 8,5s)- kolego, który piszesz te rzeczy, może masz coś z silnikiem nie tak...

standardowo szybszy będzie 530i, ale po zachipowaniu 530d, to już bym nie był taki pewien

zbieżność, opony nierówno zużyte moga być itd. no a wymiana amorków to podstawa, ja teraz wymieniałem to niebo a ziemia nosiło mnie przy wyższych prędkościach na nierównych drogach, teraz jest o niebo lepiej

pamietam ,że jak miałem 318 tds z 2 strefowa klima manualną- to wciśniecie obiegu wewn. zazwyczaj powodowało włączenie sie klimy- tzn. leciało chłodne powietrze, ale śnieżka sie nie paliła.

Filon, zrobiłeś sobie chipa profesjonalnie, twoja sprawa- wydałeś na to kupę kasy -masz satysfakcje z dobrze wykonanej usługi, ok., ja zrobiłem to mniej profesjonalnie w samochodzie o dużo mniejszej wartości rynkowej i stosunek ceny do jakości otrzymanego produktu był dla mnie bardziej niż zadowalający, więc o co chodzi? poza tym wcale nie uważam, że kupowanie chipów (lub inaczej gotowych programów nagrywanych na chip) jest rosyjską ruletką, warto zauważyć, że zazwyczaj są to gotowe programy z Niemiec, polegające na optymalnej modyfikacji standardowego programu z danego sterownika i na pewno nie robi tego jakiś domorosły elektronik. nie powiesz chyba że w pięciu 318 tds będzie 5 rożnych programów, skoro mają taki sam sterownik... wiadomo, że nie będzie to tuning ekstremalny z precyzyjnym strojeniem przebiegu krzywych momentu i mocy, jednak moim zdaniem, dla osoby chcącej znacząco poprawić osiągi mulastego samochodu jakim seryjnie jest 318 tds, zakup takiego moda (sprawdzonego) jest dobrym rozwiązaniem. ja przynajmniej mogę polecić tego chipa, który zakładałem. jedna uwaga dla chipujących: silnik, turbina, muszą być w stanie nienagannym, inaczej zabawa nie ma sensu.

do roberto: miałeś kiedyś chip w samochodzie? czy masz tylko przeczytane wszystkie posty dot. chipowania i jego konsekwencji. "(...) Dla każdego modelu samochodu może istnieć kilkanaście różnych programów i bez znajomości typu i numeru sterownika CHIP TUNING jest niemożliwy (...) " oczywiście, dlatego kupujesz program pod konkretny nr sterownika, a te z allegro są bardzo delikatne - wg mnie bzdurą jest to że piszą moc+25km, moment + 50-60 Nm, szacuję że moc wzrasta o jakieś 15 Km, moment o 30-40Nm i to maksymalnie Ja gryzłem sie rok z tym zamysłem, żeby zainstalować chipa analizowałem wszystkie możliwe warianty, dzwoniłem po firmach tuningowych itd. W końcu zdecydowałem sie na takie i nie inne rozwiązanie i wcale nie sprzedałem komuś samochodu z problemem- wręcz przeciwnie. Uważam, że w niczym to nie zaszkodziło silnikowi w 12 letnim już wtedy samochodzie, tym bardziej, że samochód po założonym chipie nie wymaga kręcenia go na wyższe obroty- większa moc i moment schodzi niżej po prostu. Każdy kto jechał moim samochodem, nie wierzył, że jest to diesel- (silnik chodził bardzo cicho) i ze ma tylko 1655 cm3. Teraz mam 525 tds, który w ogóle ma dziwny program założony , który nadał temu dieslowi bardziej "benzynową charakterystykę"-(podobno program był robiony w niemczech w firmie tuningowej ) max moment ma wysoko ok 3500 obr. max moc ok. 3800 obr, ma to swoje wady i zalety - zaleta jest to że moment wzrasta prawie w całym zakresie obrotów - daje to bardzo dobre osiągi 0-100 poniżej 10s , normalnie jak analizowałem wykresy z hamowni dla silników 2.5 tds to moment powyżej jakichś 2200-2400 obrotów już maleje, a moc wzrasta, u mnie max moment i max moc jest bardzo blisko Pozdrawiam

jeździłem pól roku i sprzedałem samochód, nie zauważyłem żadnych niepokojących oznak po założeniu chipa typu dymienie, problemy z silnikeim, wszystko było tak samo jak przed chipem.( oprócz osiagów oczywiście :D )

ja wylukałem na allegro goscia z poznania i w mojej poprzedniej bmw 318 tds założyłem chipa u niego na miejscu- wszystko było ok. samochód jeździł bardzo dobrze, tyle że płaciłem za chip 750 zł , równiez był to usredniony program optymalny. powiem krótko za 750 zł warto było, a tu kosztuje to 300 z kawałkiem, cały pic polega na wyjęciu oryginalnego chipa z podstawki i wlóżeniu tego zmodyfikowanego, no i nie są to żadne boxy, jak ktos tu pisał. opinie są rózne , ale piszą je zazwyczaj ludzie którzy albo nie mieli zachipowanego samochodu, albo chipowali "profesjonalnie" ja załozyłem kiedys taki badziew i byłem bardzo zadowolony, samochód zmienił sie nie do poznania, spalanie nie wzrosło, było ok. ale kolego, najlepszy tuning 318 tds, to jej sprzedaz i kupno 325tds i tu załozyc chip :D

spróbuj zapodac srodek np STp do czysczenia wtrysków w silnikach diesla, może pomoże

dzieki

525 tds 98 październik końcówka vin BW88364

wszystko fajnie. 530d super auto, ale niestety trzeba mieć conajmniej 10 tys więcej na zakup samochodu niz na 525 tds, ja dysponowałem kwota ok 28 tys i mogłem sobie pomarzyć o 530 d za ta kasę - no chyba że totalne padło. A wiadomo, że jak sie kupi samochód to trzeba go zarejestrować, ubezpieczyć, coś zrobić.... ale jak ktoś ma do dyspozycji 35-40 tys to tylko 530 d!!!

ja od niedługiego czasu mam e39 525 tds po delikantym modzie i jestem bardzo mile zaskoczony spalaniem, średnio wg kompa 8 l, trasa 6,5. osiągi bardzo przyjemne naprawde trzeba juz mocnej fury żeby to objechać- nisko moc max juz przy 3800 obr, od 3000 obrotów czuc jak dostaje mega odejście

chyba na 100% mam padnięta pompę paliwa, zrobiło się ok 15 l w zbiornku i były ogromne problemy z odpaleniem samochodu nie wazne czy na zimno czy na ciepło... po przekręceniu kluczyka nie słychać żadnego brzęczenia w okolicach tylnej kanapy...

a jak jest w touringu?? wiesz może?

kupiłem środek o nazwie go gone czy coś takiego, powoli schodzi, ale to mordęga. gówniany klej do szyb ciężko jest usunąć z lakieru niestety ;-(((

a ile takie średnio stoją? jak facet ma niższą cenę niż rynkowa, to pewnie ma wkalkulowane z 1500-2000 zł na doprowadzenie samochodu do porządku

jak w temacie, usunąłem z tyłu wieśniacki (przerabiany przez poprzedniego włascieciela) znaczek "525?d". czym usunąć reszki kleju, cos jakby do szyb. i nie pisać -use the search-, bo szukałem

ja mam taki problem ,że moja z kolei na zimnym słabo pali, tak to juz jest z tymi tds-ami -;) poprzednia paliła na zimno na dotyk, a na ciepło trzeba było 2-3 s kręcić. teraz mam odwrotnie.... jade do mechanika nich zmierzą kompresję

generalnie zasada jest taka, że dolewa sie olej wtedy gdy poziom zbliża sie do minimum, także jak masz stan blisko max, to dolewki są zbędne

moze byc juz wylatana pompa wtryskowa, wyciągnięty łąncuch rozrządu

jeśli chodzi o e39 to 525 td były produkowane tylko w sedanie i tylko ze skrzynia manual, to po pierwsze. natomiast po drugie td ma 115 KM i 230 Nm, co na e39 wydaje sie być trochę za mało. po trzecie td tym rożni sie od tds ( 143 KM i 280 Nm w serii) że nie posiada intercoolera i ma trochę inny program, spalanie obu samochodów kształtuje sie podobnie, jednak osiągi td odbiegają od tds