madseason

Exclusive edition ma: - lepszej jakości skórę na siedzeniach i w trochę innym wzorze - lepsze drewno na listwach - na drzwiach czarne kawałki listew - trochę drewna na kierownicy - drewnianą dźwignie ręcznego - chromowaną listwę nad rejestracją z tyłu - alu pierścienie na zegarach W sumie tyle. Reszta wyposażenia jak w każdym innym - opcjonalna.

Wszystko mogło, VIN zdekoduj.

Jak na dobrych ledach to światło będzie dobre. Mam pod 2 chipy XHP70 na każdą żarówkę i H7 kłada na łopatki, porównywalne są do xenonów 5kK. http://static.pokazywarka.pl/2/q/7/daaa2b96db050447a85cf936f61754e3_big.jpg?1502544379

:cool2: :mrgreen: Dopóki silnik zacznie tracić moc (może już traci), albo przestanie nagle odpalać.

Zależy co na sondach pokazuje, jak ma to wpływ na mieszankę - lepiej zrobić.

Ja takie wydruki dostaje z fabrycznymi tolerancjami pod konkretny zawias, silnik, itp. - to akurat z turasa: http://static.pokazywarka.pl/i/5754667/401665/zbie.jpg?1427235892

Chyba to samo miałem nie tak dawno - na łączeniu kolektora z wydechem jakieś uszczelki się wypierdziały i puszcza bokiem.

Jedziesz do dobrego fachowca z geometrią komputerową i w godzinę ustawia na danych fabrycznych :) A Ty gdzie to chesz robić, że takiego info nie ma? Kiedyś mi koleś robił na jakichś listwach laerach -ręcznie ogólnie - po tym zabiegu fura się jeździć nie dało.

Na zapowietrzonym i tak lepiej nie jeździć, a jak się kawałek oderwał to przy kolejnym wejściu na obroty reszta może popękać i chwila moment płynu nie ma.

To może F10 turas, i ładny i pojemny. ;) X5 w kosztach utrzymania chyba go przebija, jak i wszystkie inne generacje 5.

12/15 lat? Chyba 15 wzwyż :) Pogadaj z Sylwkiem, on się lubuje w takich samochodach. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=321295

Tylko, że ten zawór puszcza chyba do miski olejowej, więc nie zobaczyć. A jesli coś zobaczysz to uszczelka podstawy filtra, którą widać na tym zdjęciu - bardzo częsta przypadłość, paręz złotych kosztuje tylko. Pamiętaj, żeby nie przykręcać tej podstawy za mocno jeśli będziesz ją odkręcał, bo uszczlka będzie puszczać.

Cały czas na lemforderze jeździłem i było ok. Do obecnej zawias na przód meyle HD wrzuciłem - 5 lat gwarancji dają. Na tył tradycyjnie lema wrzuciłem. Lema mogę polecić na 50tys km conajmniej - bo tyle udało mi się zrobić zanim sprzedałem. Meyle HD - kilka miesięcy i tysięcy - póki co ok.

Bierz pełen syntetyk spełniający normy i lepkość. Wybór marki to kwestia - marketing której firmy bardziej do Ciebie trafia :)

Bierz jakiś olej dowolnej marki, ważne żeLL01 Full-synthetic 5w30, ewentualnie 5w40. Bardziej uszczelka pokrywy zaworów by się przydała, bo i tak będziesz ją zwalał jak chcesz wałki ogladać. A jak za uszczlkę vanosa chcesz się brać to przy okazji zamów sobie komplet oringów do regeneracji vanosa i to zrób przy okazji. Ten zawór gdzieś pod filtrem, dokładnie nie wiem, poszukaj na forum.

Jak chcesz sobie silnik dobić to mieralny olej od razu wlej, po co w półśrodki iść? :mrgreen: A przy okazji - po co Ci uszczelka vanosa, będziesz uszczelniacze wymieniał, czy tak dla sportu? Co do kontrolki oleju, Daniel, nie było gdzieś na forum, że to objawy puszczającego zaworu w obudowie filtra? Olej z niego spływa po zgaszeniu i zaraz po odpaleniu przez chwilę na sucho chodzi.

ROTFL A samochód się nie zużywa jak się nim nie jeździ! :mrgreen:

Z tym ostatnim się akurat nie zgodze. Większość turasów nawet w wersji podstawowej ma wzmacniacz i ten śmieszny subwoofer nad akumulatorem. Łatwiej też nagłośnienie poprawić - tuba w bagażnik, gdzie w sedanie trzeba kombinować z przelotem między fotelami.

Wszystko zależy co w jakim masz stanie. Nawet ten drążek jest opcjonalny - kosmicznej różnicy po wymianie go nie będziesz miał. Przejrzyj to co Ci wylistowałem i decyduj na podstaiwe tego co u Ciebie jest.

Za wysokość samochodu nie odpowiadają amortyzatory, a sprężyny. Amortyzatory m-techink są twardsze o krótszym skoku (pod 20mm krótsze spręzyny)

Jak jadę na wakację z bagażnikiem ładnie upchanym torbami to jest porównywalnie :) A tak na poważnie - przy mniejszych prędościach możliwe, że dziury są bardziej słyszalne, przy większych prędkościach na tylnej kanapie chyba trochę głośniej słychać szum opon (choć pewności nie mam, w sedanie jak miałem ścięte opony też ostro dawało, a teraz z tyłu raz jechałem jak mam zimówki, więc też jest głośniej niż na letnich) - na przednich fotelach praktycznie to samo. Za to w kombiaczu trzeba się zaopatrzyć w spray silikonowy i mocno uszczelki potraktować, żeby nie wydawały dźwięków jak buda pracuje na większych nierównościach, w sedanie nawet o tym nie myślałem.

Napierw podstawa. Ile płynu ubywa, jaka jest jego barwa. Ile oleju ubywa na ile km. Kiedy był zmieniany, na jaki olej? Czy są wycieki.

W jaki sposób stabilizator jest zależny od amortyzatorów? :roll: Już bardziej sprężyny. Jak wstawiasz używki amorów to w sumie nic nie musisz poza nimi wymieniać. :P A jak chcesz na tip-top to robisz na nowych częściach i można polecieć na grubo, wszystko zależy od budżetu jakich chcesz przepalić i zużycia części (ale nawet jak masz minimalne pęknięcia na gumie tulei czy fura podatna jest na wiatr czy koleiny to po wymianie różnica będzie spora). - amory (sachs lub monroe) - sprężyny (ASO z mojego doświadczenia wysoko stoją więc lepiej eibacha) - gumy pod sprężyny - drążek z gumami (tu chyba 2mm średnicy więcej w m-paku) - osłony i odboje - górne mocowania (lema) - wahacze (lem lub meyle HD) - tuleje tylnej belki (meyle HD)

Poleam wyczyścić skóry, szczególnie fotel kierowcy wygląda na wysiedziany od nowości ;)

Czyli kompletnie zielony jesteś :D Maciej się zna jak mało kto pewnie na tym forum, ale jak chcesz cały proces zwalania skrzyni to najprościej samemu obejrzeć. W e39 praktycznie to samo będzie.