madseason

No pewnie że nie mogło pójść gładko, gwint zerwany w prawej górnej. Coś da się zdziałać samemu, czy dać za wygraną i lecieć do mechanika? :mrgreen: Klucze miałem wydawałoby się odpowiednie, pierwsze trzy poszły z lekkim bólem.

Samochód stoi i czekał sobie kilka dni na Riemenscheibensatz, no i jeszcze trochę poczeka, bo nie znalazłem zestawu torxów, zaginęły w akcji podczas przeprowadzki. Nie spodziewałem się ze to dziadostwo takie ciężkie jest.

Ja tam jestem dumny że zgasiła i zadzwoniła od razu jak poczuła że coś jest nie tak, no i przynajmniej mam okazję coś przy samochodzie w końcu samodzielnie podłubać :mrgreen:

Mam na myśli wymianę. Potrzeba ściągacz czy da radę bez?

To co piszesz ma sens :) Da radę to zrobić pod domem bez wywalnia chłodnicy, czy jakiś sciągacz trzeba zaprzęc do pracy?

Jak to powinno działać? jest tam jakieś sprzęgło?

Czołem, Moja dróga połówka dzwoni do mnie, że nie ma wspomagania, śmierdzi gumą i samochód dziwnie chodzi. Mówi, że zaczęło się przy wyjeździe z parkingu dosłownie chwilę wcześniej. Pierwsze co to kazałem jej sprawdzić czy paski żyją. Żyły, a że klima była już w serwisie 2 razy i coś z nią nie do końca nie grało, to przykazałem odpalić z wyłączoną klimatyzacją - problem rozwiązany, dojechała do domu. :8) No ale nie do końca. Odpalam samochód i badam co i jak. Po włączeniu klimy - wszystkie paski stają = ewidentnie kompresor się zatarł. Ale dlaczego pasek od osprzętu też wtedy stanął??? Wywaliło błąd ładowania (bo alternator stanął) po skasowaniu już nie wrócił. Dla pewności zrzuciłem pasek od klimy, żeby nic więcej nie narozrabiał do czasu wymiany komresora. Zaczynam jechać i servotronik prawie nie działa - przy pierwszym ruchu działa, a po połowie obrotu już pada i jest brak wspomagania. Próbowałem na parkingu pokręcić na maxa w każdą stronę, żeby odpowietrzyć czy coś, ale to nic nie daje. Temperatura silnika dochodzi do 110 w czasie ostrzejszej jazdy w trybie S, dodatkowo przy trzymaniu obrotów w okolicach 3k coś wyje i jakby moc spada. Temperatura około 90 powinno być jeśli się nie mylę? No chyba, że pompa nie chodzi jak powinna - termostaty wymienione, bo silnik był niedogrzany. Co obstawiacie? Daczego przy zatartej klimie pasek osprzętu stanął? Jakie ma połączenie jedno z drugim? Przecież to jest do korbowodu połączone bez sprzęgła i chodzi na tłumiku drgań jeśli się nie mylę? (w benzynie nie widziałem opcji żeby coś takiego się stało, chyba, żeby pompa wody albo alternator się zblokował). Zatarta klima wytarła pasek osprzętu? Słaby napinacz osprzętu? Ale tak nagle by zasłabł?

e39 w górach nie raz byłem na nartach i nigdy problemu nie było, jeden raz musiałem łańcuchy założyć, ale to i ludzie z przednim napędem musieli, bo śnieg był ubity a pod spodem lód. Dobre świeże opony podstawa. Raz jeden miałem problem kiedy ktoś zaparkował na pół ulicy i nie mogłem pod krawężnik podjechać, żeby go ominąć. W E60 xDrive można odłączyć, załączyć i wyregulować do potrzeb na lato za pomocą aplikacji jak ktoś ma ochotę. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.rbttuning.xDelete&hl=en

Pamiętaj, że Radom to baśniowa kraina, w której każdy samochód na ogłoszeniu jest idealny :D Podobnie Ostrów Mazowiecka, Lubin i jeszcze parę innych. Tu sobie po taniości sprawdzisz przebieg: http://www.auto-records.com/ Szczegóły - do Draya bimmer-check.com Ogólnie nie ma problemu z samochodami z DE, często mogą być jeszcze w oryginalnym stanie, nie tykane ręką druciarza i robione po taniości :mrgreen: Ważne jest, żeby, jeśli się zdecydujesz na zakup mieć samochód w pełni opłacony i przygotowany do rejestracji, a umowę na osobę która Ci ten samochód w PL sprzedaje, nie "na niemca", tak, żeby nie mieć problemów z opłatami, rejestracją i mieć jakieś minimum gwarnacji jakby się rozpadł po wyjeździe za bramę komisu. :norty: No i umowa oczywiście na pełną kwotę jaką płacisz za samochód. A przed zakupem - porządne sprawdzenie, przebie sprawdzisz w domu jeśli fura byłą serwisowana w ASO, a całą resztę na miejscu - dobrze mieć czujnik lakieru i kompa, zamówić sobie przedląd na SKP i wejść pod samochód sprawdzić skąd leje i co w zawiasie do roboty. JAk się nie znasz - wynajmij kogoś kto zrobi to za Ciebie. Bo jaki sens kupić samochód za 15, czy nawet za 30 tysiaków, żeby później i tak 10 wpakować, a szanse na takie rzeczy są takie same niezależnie od ceny samochodu.

Wymieniłęś sam panel, czy cały zespół klimy, łącznie z klapami, elektrozaworami itp?

Jak masz FV to jaki problem? Jedziesz do zakłądu i dogadujesz się. Z tego co piszesz robili po całości, więc powinni wiąć odpowiedzialność bez problemu.

Używka w dobrym stanie albo ASO. Wtedy będziesz miał jak fabryka przykazała. Wyślij zapytanie do czescidobmw.pl, aso-bmw.pl - oni mają części z ASO po zniżkach, lub odpowiednie jakościowo zamienniki jeśli takowe występują.

Jak chcesz od podstaw to wzmacniacz na pierwszy ogień. Później sub, na końcu głośniki, bo samymi głośnikami i tak nic nie ugrasz.

W zimę trzeba jeździć z głową, ale jak wiesz co robisz, to jest cała masa zabawy :) A co do samochodu to jak każdy inny - trzeba porządnie sprawdzić, od historii i przebiegu po oględzieny osobiste, żeby wiedzieć w co się człowiek pakuje. Na zdjęciach wygląda w miarę ok, trochę nadmiernie zużyta kierownica i fotel jak na ten przebieg, choć bardzo prawdopodobne, że już wiek daje o sobie znać, no i dużo od kierowcy zależy. Da się sprawdzić tym co pisałem wcześniej. Tym bardziej jak fura z Danii, tam jest ogólnodostępny rejestr, a z ASO możesz wyrwać co konkretnie było robione u DRAYa, jeśli czegoś nie znajdziesz na FV. A największy minus ze zdjęć to te chińskie przednie lampy - ktoś próbował go zrobić na po-lifta po taniości.

Chyba czarna alcantara będzie wyglądała lepiej, niż jakbyś nie trafił z szarym w kolor :lol: Tym bardziej, że alcantara była stosowana w każdej wersji jako opcja, musiałbyś się wtedy i tak zabrać się za słupki również. A ile materiału? Miarka i lecisz, tyle ile wychodzi + jakiś zapas 10 cm. Dodatkowo klej do materiału w sprayu i rolka.

Najłatwiej bez przerabiania to hybrydę wrzucić - to samo turbo z większymi wirnikami i większym przelotem. W jednym i drugim przypadku mapę będziesz musiał poprawić na hamowni.

Też mogę potwierdzić co kolega wyżej pisze. Co prawda mam lepsze audio z subami i wzmakiem fabrycznym, ale grało tak sobie. U mnie wystarczyło sygnał z AUX puścić przez mały wzmacniacz pod USB, żeby wydobyć dużo lepszy dźwięk z całości, więc śmiem stwierdzić, że potencjał jest w głośnikach, ale nie jest wtkorzystany w pełni. W e39 w podstawowej wersji nagłośnienia wymieniłem głośniki i tweety na Hertz esk 130 nie zmieniając radia - różnicy dużej to nie zrobiło.

A co chcesz osiągnąć konkretnie? Może lepiej zregenerować plastik na lampach, wrzucić ceramikę? Wtedy nie będą Ci się aż tak syfić - gładkiej powierzchni brud się nie trzyma.

Jak masz trójniki od gazu zapocone to nie szukaj dziury w całym tylko jedź do gazownika który Ci to montował i zgłaszja reklamację, powiedz, żeby metalowe Ci wrzucił. Pod dolotem te rury co pisałeś - tak też mogą cieknąć, ale to głównie się dzieje jak się silnik zagrzeje, wtedy części z ASO pozostają (coś koło 500pln + robota z 200 o ile pamiętam dobrze).

Moim zdaniem to nie ma co patrzeć na te stacje. Sam w e39 jak robiłem to się martwiłem, bo z przodu 80, z tyłu 40. Po miesiącu przedni amortyzator się wylał, a z tyłu miechy były, wyczytałem, że nie miał prawa pokazać więcej :D Najlepszy jest ogarnięty doświadczony w BMW mechanik, który jest w stanie brechą i "wymacaniem" koła sprawdzić tuleje, czy wyłapać zapocenie na amortyzatorze. Bo w ciemno to można tak jak Ty - robić na chybił trafił i dalej mieć luzy.

A Ponta jak zwykle w swoim stylu, nie do końca zrozumiał, nie do końca przeczytał, a komentuje bez żadnego merytorycznego wkładu wrzucając trochę absurdu :mrgreen: A jak chcesz coś o ekonomii to zacznij od porównania siły nabywczej - PL vs zachodnia europa.

Co masz na myśli w tym sformuowaniu? Koszty utrzymania, wliczając koszt samochodu? Rozumiem, że można mieć furę z salonu i przez 3 lata - 100k km mieć wszystko w cenie, ale bez przesady. Za nową "piątke" zapłacisz ze 3 tysiaki leasingu - 36 000 w pierwszym roku, więc mniej więcej tyle ile płacisz za dobrą e60 przed liftem, za drugie tyle spokojnie utrzymujesz samochód w stanie idealnym przez 3 lata i na koniec okresu jesteś dajmy na to 36000 do przodu, plus cały czas masz swój samochód który nawet jeśli przebijesz magiczną granicę 300k km możesz opchnąć za 20 tysiaków. Przy czym fura w leasingu nawet Twoja nie jest, nic nie zyskasz, a każda przycierka to dopłata. Coś za coś, ja wolę mieć starszą furę i nie przejmować się czy nie zrobie większego przebiegu niż mam w umowie, płakać jak ktoś na parkingu mi przytrze, jak dzieci mi plastiko połamią, dekory porysują, coś wyleją itp, ale są ludzie dla których są rzeczy warte tej ceny - niezawodność, świeżość, nowsza techologia, ale najbardziej racjonalne to jest jeśli na siebie taka fura zarabia - w firmie. A co do sprzedaży - ja przygotowuje ofertę taką, jakbym sam chciał zobaczyć, pełen opis + wrzucam do oferty link do galerii na forum. telefonów dużo nigdy nie miałem, ale za to konkretne, najfajniejsze jest, jak ktoś dzwoni i mówi "widziałem opis i galerię, w sumie to pytanie mam jedno - kiedy mogę obejrzeć".

Jak wyżej, takie rzeczy najlepiej na bezgotówkowych naprawach się robi. Wtedy jak rozbiorą tył i coś wyjdzie extra - nie będzie problemu i kombinowania.

Do kierownicy masz opis w dziale "Zrób to sam". Klimatronik to nie tylko panel, ale całe bebechy pod deską (czyli deska wylatuje i przekładasz cały moduł komfortu). Dodatkowo może być też część układu chłodzenia. Klimatronik jest 2-strefowy, manual ma jedną = jeden elektrozawór z układu chłodzenia silnika.

Czeramika już ma 2 miesiące. Przyszedł czas na pierwsze mycie. Efekty typowo dla tego koloru - widoczne tylko w odpowiednich warunkach, w tym wypadku garażowych, na pierwszy rzut oka fura wygląda dużo młodziej niż faktycznie ma, to głównie ze względu na lampy jak na moje oko :-)