madseason

To poszukaj tematów o odpowietrzaniu bo było ich już kilkadziesiąt, bo na zimno tylko mały układ odpowietrzasz.

Przecież to całkiem normalne. Kalkuluje Ci średnie spalanie i rezerwę liczy na 100km. Jak odpalasz to masz dużo większe spalanie na zimnym silniku - więc przy 20l w baku poazuje już rezerwę. Jak się zagrzeje to ma mniejsze średnie, rezerwa gaśnie i poziom paliwa pokazuje wyżej. Tak pamiętam, że w 520i mi pokazywało. No i była zima, więc też dłużej zajmowało mu przełączenie się na gaz, ponieważ gaz włącza się przy określonej temperaturze - 35 stopni na przykład, w zimie dłużej się będzie grzał z oczywistych powodów.

Co jest do wszystkiego też może być spoko :P Pierwszy raz postawiłem na całoroczne bo już mi się odechciało zmieniać na zimówki na jazdę po śniegu przez kilka dni w roku. A jak śmigasz tylko po atustradach (któe muszą być obowiązkowo w pierwszej kolejności odśnieżone) to tym bardziej bez sensu się w zimowe pakować przy holenderskim klimacie. U mnie w pracy się w głowę koledzy pukali jak powiedziałem co zakładam, teraz po moich pozytywnych doświadczeniach połowa z nich planuje następne już całoroczne. Po obejrzeniu wszystkiego co się da na YT i przeczytania kilku artykułów wrzuciłem Michelin Crossclimate - opony letnie z homologacją zimową, jak to piszą. 17 cali 225/45 - bardzo ciche, dobrze się trzymają, w deszczu bez problemu, nawet na kałużach aquaplaningu jeszcze nie doświadczyłem, a w śniegu w gorach też byłem kilka razy i sobie bez problemu poradziły.

A tył się zgadza? :D

Dziękuję bardzo za te informacje CDXA. Wrzuciłeś wszystko co chciałem wiedzieć w tym temacie. :cool2: Więc wybedesze, naładuje i zakoduje.

Faktycznie głównie na relatywnie krótkie trasy jeździ głównie - po 5-30 km, ale raz w tygodniu co najmniej 100, żeby przepalić DPFa na autobanie ;) . A jeśli wyjmę aku z samochodu to mi się nie pokasują jakieś rzeczy? Nie mam na myśli zegarka, ale jakieś poważniejsze. I drugie pytanie, jeśli bym go naładował i zakodował jeszcze raz, to co się stanie? Będzie liczył zużycie od nowa i będzie przeładowany?

Wszedłem w kodowanie aku moim Carly for BMW i była zakodowana taka jak jest w samochodzie - AGM 90Ah. Jeszcze książkę wygrzebie, zobaczę kiedy była wymieniana o ile w ogóle. Z zewnątrz wygląda ok, ale co to i ile ma lat to nie mam pojęcia.

Zobacz, jak zmienisz te opony czy się poprawi, jak nie to wahacze z przodu gięte (tuleje w nich mogą być i tak wytrzaskane).

Ja od pierwszego automatu nie wyobrażam sobie powrotu do manula. Też się bałem, bo całe życie tylko słuchałem jakie to dziadostwo i jak się psuje. :duh: W benzynie masz niezawodną skrzynię ZF, wystarczy olej wymienić (koszt około 700-900pln) tylko w dobrym warsztacie na dedykowanym oleju. Sprawdź historię po VINie auto-records, albo bimmer-check.com. A fury ze Szwajcarii tylko mogę polecić (pod warunkiem, że nie kombinowana przez handlarzy - nie trzaskana i nie kręcona, ewentulanie jak coś było naprawiane to po taniości jak tylko się da - a Radom tak działa więc dobrze sprawdź przez zakupem).

Z głównego menu wciskasz kółko i lądujesz w ustawieniach. Tam masz opcję "sprache" w przedostatnim podmenu, tam masz dostępne języki.

Co masz "odłączoną" klemę?

Tak jak kolega pisze, lej gęsty olej... a na złamaną rękę plasterek przyklejaj :mrgreen: Pierścienie masz do wymiany, typowa przypadłość m54b30.

Skóra na kierownicy po prawej stronie jakoś na szybko przeszyta.

To co Ci puściło to osłony termiczne, można je pospawać, albo skręcić na metalowe opaski od biedy.

Za słaby wzmacniacz, albo dziadowkie głośniki. Sam się zastanawiałem nad kombinowaniem przy audio, ale w linię AUX wrzuciłem mały, niepozorny wzmacniacz słuchawkowy z podbiciem i ekeft jest super, wszystko gra jak powinno, nawet bez podbicia, a z podbiciem basu jest aż za dużo, ale nic nie harczy, głos czysty, nawet jak nic nie gra cicho jest (wcześniej szumiało).

Czołem, Mam również problem z kasującym się zegarkiem i przebiegiem z rana przy odpaleniu. Tu mam zrzut błędów: https://mega.nz/#!CRo0nQbD!GnjhPg4WKyWog0XAtCYGkn8OVzjmdsfa3NEdLTocc9A Coś takiego wskazuje na walniętą klemę? Fault Code: 00A559 Fault Explanation: :Klemme30g f shutdown / KL30g f shutdown / KL.30g f shutdown / KL30g f Cutoff Byłem sprawdzić baterię AGM 90Ah - wszystko wygląda ok. Jak sprawdzić tą klemę? Ile to kosztuje i gdzie dodrwać?

Poszukaj na allegro, obszywałem już 2 kierownice, firma z Radomia do Wawy przyjeżdzała, w czwartek zabrali, we wtorek przywieźli pięknie obszytą, chyba 250pln wzięli za lepszą skórę, tańsza za 150 czy jakoś tak. Jakość i perforacja skóry do wyboru, tak samo kolor nici. Pewnie za wysyłką też by zrobili. Nie ma sensu pchać się w pokrowce. Edit: Proszę bardzo: https://allegro.pl/ogloszenie/obszywanie-kierownic-skora-naturalna-radom-wawa-7593651018

To nawet do M5 by nie weszło bez cięcia :roll:

Zobacz czy akumulator dobrze przykręcony, koło zapasowe, zmieniarka, ogólnie wszystkie elementy wyposażenia. Ktoś miał niedokręcony akumulator a cały zawias wymienił z tyłu. U mnie zmieniarka się telepałą na luźnych śrubach.

Ja to kupowałem w detailingshop.pl, ale widzę, że na ebayu jest z wysyłką z PL. https://www.ebay.de/itm/Zymol-Vinyl-Conditioner-Plastic-Trim-Rubber-Protectant-Car-Detailing-Care-236ml/223481707120?hash=item34088c3a70:g:CG4AAOSwb2hcc9kp&frcectupt=true

A 6-biegowy ZF z e60 nie podpasuje? Tylko co z wałem i co jeszcze do przerobienia.

Z poduszką miałbyć problem z uwagi na tą teksturę, nie przygotujesz powierzchni pod malowanie, chyba, że zeszlifujesz do płaskiego. Ja na takie plastiki używam Zymol Vinyl Conditioner po porządnym przemyciu i daje radę jak się posmaruje raz na kilka miesięcy.

Dobra, może telepanie to zbyt mocne słowo :norty: Ogólnie miałem na myśli kulturę pracy silnika, r6 chodzi dużo przyjemniej. A telepanie faktycznie zdarza się dużo częściej (w porównaniu do r6) z uwagi na gorszą kulturę pracy silnika, która szybciej dobija koło pasowe i poduchy właśnie. Dla przykładu znajome x3 z 2.0D, które to domagało się wymiany przy 160k km, gdzie w historii miało podobną wymianę przy 100k km.

Różne cuda się zdarzają, może i przebieg się trafić czasem :mrgreen: Wszystko da się sprawdzić. auto-records albo bimmer-check. Weż pod uwagę, że to jedyny silnik 4-cylindrowy jaki był w e39 - będzie telepać i będzie słaby, od Ciebie zależy czy będziesz w stanie z tym jeździć. No i też z uwagi na te silniki stoją, takie fury z sześcioma cylindrami się kupuje ;) . Ta z niskim przebiegiem ma prawdopodobnie też drzwi kierowcy malowane - tak po zdjęciu wygląda, za to model w wersji excluive - dużo lepszej jakości skóra i dekory drewniane "szlachetne". Do sprawdzenia dokładnego, bo handlarz musi zawsze coś zrobić, żeby zarobić więc szukaj śladów: - napraw blaharskich - napraw mechanicznych - grzebania w przebiegu INPA, czujnik lakieru, raport z ASO i wizyta z SKP żeby dokładnie obejrzeć to takie minimum przed zakupem. A przez telefon tylko pytaj co było robione, czy licznik kręcony i w jakim stanie kupione (co było uszkodzone). Dużo więcej Ci i tak handlarz nie powie, bo sam nie wie. I oczywiści nie ma fur idealnych, więc jak coś znajdziesz to zawsze okazja do negocjacji. Polecam nie kręcone i nie walone, a zawias i tak będzie za jakiś czas do roboty.

Mam problem z połączeniem jednego czujnika z przodu, zamin jednak będę miał okazję zrzucić zderzak i coś posprawdzać może trochę minąć. (czujnik był już wymieniany, podmieniany z innymi i nic nie pomaga więc zakłądam, że coś na wiązce). Czy jest możliwość odłączenia czegoś, żeby tylko tył działał w międzyczasie?