madseason

Żeby nie było, że te elementy kosztują w ASO tyle co kierownica w dobrym stanie z drugiej ręki :D W e39 tak było z kierą do m-paka.

Może porównanie niemiarodajne do rozrządu, ale za dzieciaka pamiętam jak zakładaliśmy nowy łańcuch do starego roweru to nie było bata - przeskakiwał pod obciążeniem. W każdym bądź razie to rozwiewa moje wątpliwości - idę po całości. Fura ma służyć jeszcze 4 lata, zrobić po około 40 000km rocznie, głownie w długie trasy, więc i tak się opłaca, jeśli nagrodzi niezawodnością. Tym bardziej jeśli przyjdzie mi w przyszłości wrzucić jakieś lepsze turbo i mapę zrobić.

To jeszcze opisz dokładnie co Ci tam wymienili. Czy tylko łańcuchy, czy też koła zębate itp. Nie mam zielonego pojęcia dlatego się pytam, bo sam się przymierzam, a też różne rzeczy czytałem. Np, że wymiana samych łańcuchów nic nie zmienia bo koła już zużyte od wyciągniętego łąńcucha, albo czy wymieniać tylko łancucy rozrządu czy inne pierdy przy okazji. No i mam xDrive, dodatkowo do zrzucenia mam półosie i rozdzielacz, to mam świadomość, że za darmo się nie zrobi. Ale jak są ceny tak jak piszesz od 2500, do 6500 jak już się orientowałem, to ja się zastanawiam, czy za 2500 to po łebkach nie będzie. No i warsztat, który oferuje mi cenę z górnej granicy ma moje pełne zaufanie i nigdy mnie nie przyciął na niczym, wręcz przeciwnie, a zawsze robią zgodnie ze sztuką, wręcz pedantycznie bym powiedział.

Mam jakiś dziwny problem z klimą, Zakupiłem furę na jesieni i nie było jak sprawdzić. Ostatnio było kilka cieplejszych dni, a klima ledwo chłodzi. Odstawiłem samochód na sprawdzenie - ilość czynnika był minimalnie mniejsza. Opróżnili wszystko, dali nowy czynnik i olej. Oblukali co się dało i oddali furę. A klima nadal jakby chciała a nie mogła. Przy wylotach powietrza czuć, że jest chłodniej, ale nie tak jak powinno. Jak słońce zaświci to w samochodzie gorąco się robi. W kompie ustawiłem na tryb pełny, nadal nic. Błedów jak dignozowałem też nie znalazłem. Ktoś kiedyś pisał i zaworach, ale nie mogę znaleźć tematu ponownie. Coś mogę sprawdzićjeszcze, czy sprężarka do wymiany?

Może faktycznie katy, gdzieś wyczytałem, że są przewidziane na max 200 tyś km, jak masz dużo więcej i typowy dla tego silnika pobór oleju tym bardziej. Ale to już musisz je wybebeszyć, albo od razu skreślić i zamówić zamienniki. W DPFach można sprawdzić ciśnienie przed i za, przez co określić stopień zapchania, tutaj tylko zwalenie wchodzi w grę.

Ja używanych bym nie ładował, swoje już przeżyły i spasowały się ze starym samochodem, zawsze prawa stona będzie bardziej wytłuczona, poza tym jaka pewność, że z jednego samochodu dostaniesz i od tej samej wersji, eibacha możesz mieć za kilka stówek komplet, więc po co kombinować.

Mogę się podzielić moimi doświadczeniami z M54B30, postanowiłem połatać co się da w dolocie, żeby lewe powietrze wyeliminować, a szło to tak: Disę wyjmij - przykręcona na 2 śrubki - zobacz czy klapka się rusza. Możliwe, że już ma luzy i nie daje rady. Oring może być już też zużyty. Ja zamówiłem zestaw alu, komplet z oringiem itp) Sprawdź wężyki podciśnienia co idą wokół silnika, u mnie w obu M54 do wymiany były - poparciałe, kupiłem kilka metrów odpowiedniej średnicy i wymieniłem wszystkie. Za kolektorem (jeśli jest ten sam co w e39) są zaślepki gumowe, też już mogą nie spełniać funkcji. Odma, była wymieniona? Węże nie sypią się w ręchach? Jeśli już się kruszą to pewnie też puszczają powietrze bokiem. Oringi od wejścia odmy do kolektora i czyjnika temperatury dolotu (też jest na górze) możesz też podmienić. Po tych zabiegach (no i wymianie oringów vanosa, czyjników wałków, świec i nie pamiętam co jeszcze :mrgreen: ) moje m54 wróciło do życia i nawet pokazywało na aplikacji na androida jakieś czasy przyspieszenia zbliżone do fabrycznych parametrów, gdzie przed wszystkim coś w okolicach 10-11 sekund wychodziło.

Nawet moje e61 xDrive - które jest trochę wyższe od standardu wygląda normalie na 18, więc nie przesadzaj :P

Co to znaczy, że rzuca? Niewyważona jest? Wisko powinno dać się zatrzymać. Problem jest jak na stałe się spina i samochód chodzi jak odrzutowiec.

To coś do sterowania androidem z kierownicy? Jak tak, to moim zdaniem - tak :)

Jak nie kręcone to może nie brać. Miałem 3.0 które są podobno bardziej skłonne do wciągania i faktycznie można było wlać drugie tyle między wymianami. Moja poprzednia 2,5 w podobnym potwierdzonym przebiegu - między wymianami nie potrzebowała dolewek, a lałem jak przykazało 5w30. Ale czy regularne wymiany oleju, czy mniejsze pałowanie silnika przez poprzednich właścicieli miało na to wpływ to nie mam pojęcia.

Może jakiś po-policyjny?

Druga strona to warsztat kolegi z forum. Napiszesz maila to Ci też pewnie dadzą wycenę. Plus taki, że jak jesteś z Wawy to możesz do nich do Legionowa podjechać osobiście odebrać, albo nawet spróbować umówić się na jakąś robotę, ale terminy mają odległe.

Kup używkę i daj do przeszycia skórą. Są firmy co się tym zajmują, na allegro możesz poszukać tych co kierownice szyją, może też się podejmą.

Felgi odgruzowane fura tylko delikatnie przemyta, na wosk przyjdzie czas w lepszą pogodę :cool2:

Kup sobie w jakimś rozsądnym sklepie: czescidobmw.pl mautoczesci.pl aso-bmw.pl Tam też Ci doradzą odpowednio co i jak, wystarczy że vin wyślesz i napiszesz co i jak, to Ci skompletują odpowiednio wszystko pod furę.. Zamów komplet w jednym z nich, nawet jak kilka pln więcej zapłacisz, to będzie pewność, że napewno z oficjalnej dystrybucji i firma nie zniknie z rynku zanim gwarancja Ci minie, bo wszystkie trzy już są na rynku bardzo długo. A co? Zależy co chcesz/potrzebujesz. - amortyzatory Sach oczywiście, ewentualnie monroe - pod m-technika - górne mocowania - jeśli trzeszczą, skrzypią czy przekakują podczas kręcenia - to tak - odboje i osłony są również inne do m-paka - warto wymienić przy nowych amortyzatorach - sprężyny możesz z ASO - sam kupiłem, później żałowałem, że eibacha nie kupiłem - kupa siana a fura stałą za wysoko - jak nie masz, to jeszcze gumy między kołnież amortyatora a sprężynę No i wahacze, jak masz luzy też warto wymienić. Sam zakupiłem do poprzedniej Meyle HD - komplet wahacze i łączniki na przód za około 2k był i gwarancja na 5 lat (w czescidobmw.pl takie dawali), jak drążki to można przy okazji jeszcze gumy stabilizatora zamówić, po kilkanaście pln chodzą.

Pytanie na ile Ty go wyceniasz :D + opłaty + lakiernik - ze 2000pln Coś pewnie uda Ci się znegocjować.

Jak chcesz w ramach hobby się pobawić to czemu nie. Ale jak na poważnie to silnik do remontu jak kolega wyżej pisze, albo do wymiany na coś innego. Hobbystycznie to możesz lać naftę, wiążkę skompletować z kompem itp, sprawdzić czy ruszy. Sam kiedyś zabrałem się za motocykl po kilkuletnim garażowaniu i poszło całkiem nieźle, ale po garażu to największym problemem był gaźnik, no i tylko jeden tłok do rozruszania. W e39 kiedyś walczyłęm z jednym kuźnym kablem przez 2 tygodnie, nawek ktoś z forum mi wiązkę pożyczał, i z multimetrem kilka nocy przy wiążce i samochodzie spędziłem, żeby to rozgryźć. Tutaj masz otwarty silnik, kondesację i pewnie rdzę i wodę w oleju. Paliwa też musisz się pozbyć po takim czasie leżakowania. Policz sobie ile Ci wyjdzie za wymianę silnika, ukłąd hamulcowy, wymianę opon, gum w zawiszeniu, rozruszanie i nasmarowanie wieloklinów i kto wie co jeszcze. Zobacz spód fury, ile ruda już zjadła, czy w ogóle jest sens to ruszać. No i czy masz gdzie to robić i skąd brać części, bo oddawać do mechanika się nie opłaca.

Byłem z dzieciakami w Genewie, przedostatniego dnia, też mi było żal samochód do których wsiadali ale mam podejrzenie, że dla wystawców to część testów wytrzymałościowych :mrgreen: Najgorzej wypadł Polestar z którego jakieś korytko przynieśli, nawet obsługa nie mogła zlokalizować oryginalnego miejsca i Mazda, z której to rwali gąbkę z siedzeń, żeby nie było - wszystko działo się pod czujnym okiem i za zgodą opiekunów samochodów, machali tylko ręką i zapraszali na testy do kolejnych. :D Z merców ani BMW nic nie udało im się wytargać, widać jakość nadal lepsza :cool2: choć muszę przyznać, że w E39 dużo mniej udało im się poniszczyć niż w E60. Alpinę powinieneś za pastuchem wystawiać :mrgreen:

Vnos zmienia minimalnie ustawienia wałków, ale nie tak, żeby się z tłokami stykały, to chyba oczywiste.

Jak rozrząd nie przestawiony to nie powinny, no bo jak?

Termostat, pompa wody, reduktor LPG. Sprawdź co nawaliło i wymieniaj co trzeba.

U siebie osobiście w m54b30 to montowałem: https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-DISA-Valve-Intake-Adjuster-Unit-Aluminium-Repair-Kit-M54-2-2-or-2-5/161027574052?hash=item257dfdc924:g:7OUAAOSw2gxYnYy0 Wszystko jest, jakościowo bardzo dobre, śruba na stałe przez środek, nawet trochę smaru w zestawie dają. Z tym, że ta linka jest do 2.2 i 2.5, do 3.0 już nie mają na stanie najwyraźniej.

Skoro odpala i jeździ to po co? :norty: Ale jak Ci się spalił przez uwalone termostaty i masz niedogrzany silnik, to niedługo też będziesz miał problemy z DPFem, bo się nie wypala jak silnik nie osiąga temperatury roboczej.

https://allegro.pl/listing?string=E39%20disa%20zestaw&bmatch=baseline-var-cl-n-dict-sort-sqm-uni-1-2-0312 Jak nie tu to na eBay są też. Aluminiowe są dożywotnie. Sprawdź czy disa działa. Po odpaleniu powinna się przestawic. Jak złapie podciśnienie.