madseason

Polecam zamówić oględziny DRAYa, bimmer-check.com Parę stówek kosztuje, ale informacji dostaniecie w opór, łącznie z historią i aktualnym stanem.

Zgodnie z moim doświadczeniem, żeby naprawiac na dobrych częściach i utrzymywać samochód w dobrym stanie, kupując samochód z przebiegiem oryginalnym około 250k km trzeba być gotowym poświęcić z 5000pln na rok (20-30tysiecy km nalotu) na utrzymanie, zawsze coś wyskoczy. Jak nie zawias, to olej w skrzyni, przepływka, intercooler, turbo, termostaty, dpf czy Webasto (zależnie od wyposażenia). Zawsze coś się znajdzie do roboty :mrgreen:

To ja jeszcze wrzucę od siebie do tematu. Mam błąd o pompie wody. Za poradą Speeda rozmontuje ją i zobaczę czy ruszy po przeczyszczeniu, jak trzeba będzie wymienić zamówię nową, czekam tylko na opaski, żeby nie zostać z rozpiętym układem chłodzenia. Jednak pojawił się kolejny problem - temperatury zbliżają się do zera, więc webasto nawet samo z siebie zaczyna dobrzewać silnik, problem w tym, że na postoju potrafi z niego zakpcić jak z dojechanego jelcza, czy o może być spowodowane samą pompką, czy już żarnik do wymiany? Jeśli żarnik do wymiany, to czego szukać konkretnie do fabrycznego webasto z 2006r? https://www.butlertechnik.com/webasto-heater-parts-c111/webasto-thermo-top-heater-diesel-burner-kit-12v-92995c-1322639a-p1679 Takie coś rozwiąże problem? Czy trzeba wywlalać całe webasto, czy można to na samochodzie wymienić bez większych komplikacji? Ile z tym roboty i jakie cześci trzeba mieć pod ręką, żeby nie zostać z rozgrzebaną w połowie robotą? (zaciski, płyny itp?)

Lewe powietrze. Za kolektorem sprawdź czy zaślepki są szczelne, tam też wychodzą przewody podciśnienia, oczywiście wszystkie sprawdź, jak są fabryczne to prawdopodobnie sparciałe. Od góry zdejmij osłonę i sprawdź czy coś tam podejrzanego nie ma - czujnik temperatury dolotu, wejścia od odmy. Jak chcesz mieć pewność - odpal impę na korektach i psikaj na około autostartem naokoło kolektora dolotowego, czy innym środkiem tego typu i sprawdzaj jak się będą zmieniać - masz lewe.

Też mi się tak wydaje - czujnik wału lub wałka.

Ale póki co - po skasowaniu błedu dzisiaj rano w samochodzie cieplutko.

W takim razie będę próbował bezkosztowo najpierw, dzięki! :cool2:

Cześć, Pojawił mi się komunikat o walniętym połączeniu z pompą wody. Webasto nie nagrzewa silnika. Trzeba więc pompę wody wymienić. Szukam czegoś i jedyne co tradiłem w miarę rozsądnej kasie to pompa z czech: https://www.prokes-auto.com/en-detail-1218124-pump-circulation-12v-u4847-tt-c-z-bmw-5-e60-e61.html Ktoś wie gdzie w DE coś takiego kupić w dobrej cenie bo tylko po 300eur znajduję? Jeszcze wynalazlem na YT, że ktosnpodminila na VAGową, która jest dużo tańsza oczywiście Pozdro!

Modern class: BMW 5 Series Edition Lifestyle The BMW 5 Series Edition Lifestyle offers a most sophisticated combination of elegance and extravagance. This special model comes with a choice of six metallic paintwork colors, among them exclusive Neptune Blue. Apart from Satin Chrome on the B-pillars, the window shaft covers and the side window surrounds, 17-inch light-alloy wheels in double-spoke design round the sophisticated look of the car. Discreet, gray wooden inlays in poplar grain and the roof lining in anthracite create a particularly aesthetic ambience within the interior, the upholstery coming either in Reflex, a special combination of cloth and leather or, as an option, in Dakota leather. Nowoczesna klasa: BMW serii 5 Edition Lifestyle Styl życia BMW serii 5 Edition oferuje najbardziej wyrafinowane połączenie elegancji i ekstrawagancji. Ten specjalny model ma do wyboru sześć metalicznych kolorów lakieru, w tym ekskluzywny niebieski Neptune. Poza satynowym chromem na słupkach B, osłony szyb i obramowania szyb bocznych, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich o podwójnych ramionach dopełniają wyrafinowanego wyglądu samochodu. Dyskretne, szare drewniane inkrustacje w kolorze topoli i podszewka dachu w kolorze antracytu tworzą szczególnie estetyczną atmosferę we wnętrzu, tapicerka dostępna jest w Reflex, specjalnej kombinacji tkaniny i skóry lub, opcjonalnie, w skórze Dakota.

W 530i rusza z drugiego, w 525i rusza z pierwszego z tego co pamietam w trybie D. W DS oba ruszają z pierwszego.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=361290&p=2618223#p2618223 W sierpniu go nie oddałeś skąd przyszedł?

Jak każdy - metodą prób i błędów :mrgreen: Patrz gdzie idą kable, próbuj je przecisnąć zdejmując jak najmniej tapicerki. Możesz za deską, albo pod dywanem.

Nadszedł czas eksperymentów :P Mam swoją sprawdzoną trasę - jadę na zakupy, później na Shella zatankować i wracam pod dom. Trasa zróżnicowana 50 - 120 kmh - i wiocha i autostrada, ale zawsze jadę przepisowo na tempomacie, hamulec i gaz sporadycznie używany, a, że robię tą trasę od prawie 2 lat regularnie co 2 tygodnie, uznałem, że idelnie może nadać się pod jakieś testy. No więc zakupiłem sobie jakiegoś działającego cuda ustrojstwa z aledrogo, zalałem do baku i silnika, zrobiłem 1500km, żeby się ułożyło i efekt jest jak na zdjęciach. Z rzeczy które już wcześniej zauważyłem, to, że w trasie po niemieckich autobanach około 1l/100km spalanie spadło, ale wstrzymałem się z wydaniem finalnej opinii do czasu, aż przjadę moją trasą - tamperatura niższa, przebieg większy, ale spalanie 11% niższe na takim krótkim odcinku, wcześniej zdarzały się różnice 0.1 litra/100km, ale, że aż tak? Będę dalej eksperymentował, zobaczymy czy wyniki będą się utrzymywać :8) BTW, jeśli ktoś myśli, że spalanie duże - to jest 300m różnicy poziomu po drodze. A jako bonus - oszukać przeznaczenie - taka wakacyjna przygoda :shock: -

Pod dywanem - próg lewy lub prawy, do wyboru. Sciągasz listwy, odchylasz tapicerkę i kładziesz, dalej wywalasz dolną kanapę i przeciągasz do bagażnika.

Wcześniej napisałeś, że z nawiewami na 32 stopnie wracałeś, więc warunki testu zupełnie inne. Do sprawdzenia pompa wody, wisko i chłodnica - jak stara też może już nie dawać rady, ale jak wisko rozpięte, to też temperatura będzie rosła. Jak wisko luźno chodzi to do wymiany, a jak jest zatarte to wtedy jest ten dźwięk odrzutowca, co też nie jest w normie i i tak do wymiany, jeśli wczęsniej to miałeś (poza sytuacjami powyżej 30' w korku) to też nie było normalne. Pompę sprawdzisz jak zrzucisz pasek i sprawdzisz czy ma luzy. Chłodnica - jak z czasu produkcji samochodu, też by wypadało wymienić. Ale może też być uszkodzenie parwnika :) możesz pojeździć na PB z zamkniętą butlą i sprawdzić.

Warto byłoby spytać gdzie zniknęły spryskiwacze lamp, fotele z wersji sport, oraz czy ksenony razem z naklejkami też przepadły, czy może już H7 siedzą, a także do którego momentu przzód był skasowany, bo oba błotniki przednie wyglądają na malowane, prawy próg teżlekkiego życia nie miał, a spasowanie całości pozostawia trochę do życzenia, brak wcięcia na hak - pewnie ze względu na rurę pod zderzakiem. Za to lusterka "m-power", z tyłu dwururka, lapy depo dymione, lotka, alegrowe czujniki parkowania i nakładki na pedały M M M M w gratisie :norty: https://www.mdecoder.com/decode/br65148 WBADN51000BR65148 Nie chcę Cię martwić, ale na żywo pewnie będzie jeszcze gorzej niż na fotach. Edit - zoabcz sobie na filmie jeszcze jak wykoszone ma tuleje w zawiasie - od 3 do 5 sekundy.

Sprawdziłeś koło pasowe?

Boguś, pytania tutaj zadawaj, nie w PW. Strzałką zaznaczyłem gdzie masz zasilanie latarki, oraz przykładowe zdjęcie jak wygląda to z wpięta latatką. Na pierwszym zdjęciu w poprzednim pości też widać skąd to wychodzi. Odkręcasz schowek, wyciągasz gniazdo, wystarczy podważyć płaskim śrubokrętem i wychodzi do Ciebie (może być zaślepione, ale zasilanie i tak będzie podłączone. Kupujesz wyjście na 12V: https://allegro.pl/listing?string=12v%20tr%C3%B3jnik&bmatch=baseline-cl-dict42-aut-1-4-1024 Ucinasz wtyczkę, łaczysz kabelki lampki, lutjesz jak masz możliwość, izolujesz i masz wyjście na zapalniczkę 12V.

Pierwsze przemyślenie to chłodnica skrzyni jest przy chłodnicy wody, ale nie wydaje mi się żeby była w stanie tak nagrzać. Drugi pomysł to, że przy włączonym biegu silnik pracuje pod obciążeniem - kręci konwenterem, wieć może mieć jakiś minialny zapas pojemności cieplnej, który na postoju jest w normie, a po wpięcu D się wyczerpuje. Ostatni pomysł - pompa Hepu - podobno metalowe wirniki mielą mniejszą ilość wody. Kiedyś kolega z forum miał poważny problem z tym, doszło do tego, że zmienił silnik, winna okazała się w końcu nowa pompa. Ja z kolei miałem Hepu z 3.0 M54 i nie miałem problemów.

Po dłuższym namyśle wydaje mi się, że może koło pasowe masz walnięte? Guma na kole działa jak sprzęgło i nie kręci pompą z odpowienią przędkością?

Cały temat jest na pierwszej stronie: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=172916

Możesz słupkiem A i uszczelką wpuścić do schowka, tam po lewej stronie masz zaślepkę lub gniazdo na firmową latarkę BMW. Ja wrzuciłem tam rozdzielacz na 2x12V. Zaczyna działać po otwarciu z pilota i gaśnie jak samochód usypia. Przy okazji znakomicie sprawdza się jako zasilanie do wzmacniacza pod AUX i moduł BT - muzyka nie gaśnie wraz ze zgaszeniem silnika. Problemu z nadmiernym rozładowaniem aku nie zauważyłem, bo takie zabawki dużo nie biorą. Oraz co też ważne - samochód nie będzie wariował z powodu poboru prądu z nieodpowiedniego miejsca. (Tak jak się u mnie dzieje naprzykład kiedy moduł BT zostawię włączony w złączu OBD)

Teraz mam bi w e61 - lepiej świecą. Szczególnie na drogowych gdzie jest bixenon + h7. Jak pytałem w firmach od regeneracji - 1200pln chcieli za opperację, miałem lampy z 2003r, na jakimś mega mocnym kleju, stąd dodatkowa opłata, i wymiana kloszy przy okazji.

Inpa i sprawdzenie błędów, parametrów pracy silnika.

Jak mają tak jak piszesz 3 tysiące nalotu i nie wypadają zapłony to raczej nie ma sensu, powinny dawać radę.