madseason

Kilkadziesiąt pln na uszczelki i godzinka kręcenia kluczem.

Wygląda na to że nie mam plastikowych nakładek na prowadnice. Masz może foto tego, albo jesteś w stanie pomóc nr części zdobyć?

Miełem chwilę, żeby poseidzieć w bagażniku i się przyjrzeć co i jak. Wygląda na to, że wszystko działa jak należy - prowadnice jeżdżą góra-dół, magnesy czyjniki wykrywają położenie rolety, magnesy są w kocowaniu rolety, jakieś rolki itp. Problem polega na tym, że nie ma punktu zaczepienia między prowadnicą a prętem rolety. Wiesz może czy tam jest jakaś regulacja, czy może powinny być ram jakieś elementy blokujące? masz jakiś film czy schemat poglądowy jak to się zaczepia?

Uznałem, że druga kamera dojrzała i trzeba ją w końcu założyć na tył. :mrgreen: Kabel poszedł pod podsufitką, oczywiście nie obyło się bez problemów - najgorsza część - między tylną kanapą a głośnikiem w podsufitce, ale z drutem prowadzącym poszło szybko. Kabel trochę dyndający, ale nie mam lepszego pomysłu, chyba, że przykręcić ją do podsufitki.

Jaka jest szerokość tego wingbara? Zastanawiam się czy do mojej trumienki podejdzie, mam inne mocowania - te w podkowę z mocowaniem w środku i nie wiem czy by się nadało.

Pewnie, że to jest potrzebne, wystarczy jak zobaczysz ile Paseratti i Kangurów na halogenach załadowanych jeździ, światła (mimo, że mają pokrętła manualane) przez obciązenie prosto w oczy jadących z naprzeciwka. Ale to tego samego pokroju wynalazek co czujnik ciśnienia w oponach, 90% ludzi ma to gdzieś, raz do roku przy zmianie opon wulkanizator im załaduje wszędzie 2,5 bara i heja.

Daniel, o jakich podjazdach piszesz? Na górce masz na myśli? Jeśli tak to to nie działa w ten sposób.

Oczywiście masz rację, sam miałem 2xe39 z ori xenonem, ale w praktyce, to musisz hamować z butem w podłodze, albo przyspieszć na maxa w zakresie 0-30, żeby Ci dziub nurkował lub się podnosił na tyle, żeby to odczuć.

To jeszcze dorzucę do ognia. Zjeździłem trochę zachodnich dróg ostatnimi czasy i czasem dostawałem w nocy tak po oczach, że nawet źle ustawione ksenony się nie umywają. Okoliczności - każde które utrudniją pracę czujnika - barierki na autostradzie, wzniesienia, zakręty, a czasem niewiadomoco. Tak działa najnowsza technologia w nowych samochodach - led matrix. W końcu miałem okazję pojeździć troche BMW z tymi światłami po krętych górskich drogach i nie tylko i szczerze powiem, że nie wiem jak to do ruchu dopuścili. Ustaiwa się automat i w drogę, na zasadzie, ma teoretycznie wycinać snop światła celujący w samochód jadący z naprzeciwka. Efekt - co druga fura z naprzeciwka oddawała długimi, z resztą się nie dziwię, bo od momentu kiedy ja bym zmienił na krótkie do momentu kiedy automat zmienia jest duża różnica. Czasem widziałem jak wali po przedniej szybie samochodu z naprzeciwka, bo światła jeszcze za pagórkiem były schowane, wiec nie rozpoznał, Samochód wyjeżdzający zza zakrętu - odpuszczają dopiero jak drugie światło świecące w moją stronę się ustawi, osobiście zmieniam jak widzę snop światła zbliżający się do krawędzi. I idę o zakłąd że ta fura miała czujnik do poziomowania świateł :mrgreen:

Panie Reklamo iPArts, musze Pana rozczarować, w e39 miałem LED XHP70 zamiast H7, jaśniejsze od kasenonów, dobrze ustawione, z idealną linią odcięcia, nie powodowały zagrożenia na drodze, a podczas kilku kontroli żaden policjant nawet na te światła nawet nie spojrzał. Nawet na SKP przybijali pieczątki. Krótko mówiąc - wszyscy mają to gdzieś. Woziłem H7 na zmianę jakby coś, ale nigdy się nie przydały. Nikt mi nigdy nie mrugnął nawet, z naprzeciwka (typowe zachowanie przy oślepianiu).

Ale wcześniej koledzy piszą chyba o przedliftowych patrząc po opisach, a tam to o wiele łatwiej wymienić. Po lifcie na butyl jest klejone, żeby to rozkleić to masakra jest. Sądząc po gaerii Bananowy to z Twoimi wszystko jest ok, wystarczy je odświeżyć. W e39 lakiernik mi zeszlifował i lakierem bezbarwnym prysnął - efekt super. W e61 dopiero co zrobiłem polerkę z ceramiką, też mogę polecić w galerii mam co i jak: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=349541&start=30#p2598439

Pierwsze co to dwie różne blachy na samochodzie niewiadomego pochodzenia przód Dietilkon, tył Rotkreuz (do tego obie tylne), napewno nie importowe i nie zarejestrowane na Polaka, wieć pewnie nie przyjechał na kołach. A taka fura, żeby się ją opłacało sprowadzać musi mieć ponad 250000km lub coś uwalone, tak że naprawa się nie opłacała (o co trudno też nie jest w Szwajcarii), wtedy może coś się uda wyrwac poniżej rynkowej. Przebieg sobie u Dray-a sprawdzisz, albo na auto-records.com na początek. Reszta na miejscu wyjdzie. Ale zobacz sobie ile przykłądowe fury stoją, dolicz 19% VAT + akcyzę 18,6% od wartości z Eurotax. Dla przykłądu wchodzę sobie i szukam: https://www.tutti.ch/de/li/ganze-schweiz/fahrzeuge/autos?q=bmw%20e61 Załóżmy że miał farta i kupił najtańszą uzciwą furę za równowartość 5100 eurasów https://www.tutti.ch/de/vi/st-gallen/rheintal/fahrzeuge/autos/bmw-e61-530xd-allrad-mfk-1-2019/28794198 Z VAT 6000, po opłatach wychodzi 30901.94 zł, gdzie transport i zarobek?

Nie ma czujnika światła stopu. Albo żarówka działa i nie ma błędu, albo jest przepalona i jest błąd.

Masz VIN sprawdź na auto-record.com czy coś w historii jest. Zadzwoń i dopytaj konkretnie co robione itp. Wygląda przyzwoicie, ale dopiero przy oględzinach zobaczysz co i jak.

Zdejmij koła i zobacz czy czujniki siedzą w piaście, czy nie masz gwintu zerwanego w śrubach od czujników. Kolejna rzecz to połączenia, możesz rozpiąć i przeczyścić całość, podgiąć styki, żeby była pewność, że jest kontakt. I zobacz jakie masz kolory łączeń - w polifcie niebieskie, w przedlifcie szare, jeśli się nie mylę.

Jak masz zdjęty dekor to zdejmij jeszcze styropian który trzyma go na środku. Kabel wpuszczasz pod deskę, ale przez ten otwór od styropianu będziesz widział jak tam idzie. Przeprowadzasz go do światła schowka, przez które przeprowadzasz kabel i montujesz tak jak było, będzie ciasno, ale się domknie. Zdjęcie mam tylko takie: Strzałką zaznaczyłem gdzie kabel powininen wejść we wnęce radia.

Ja mam zaufanie do ludzi i nie chcę nikomu odradzać. Sam bardzo długo bałem się robić, bo od zawsze słyszałem, że to trudne, odpowiedzialne, że naprawia się tylko u mechanika. Jak pierwszy raz zabierałem się za poważniejszą robotę - pompa wody, termostat, paski rolki napinacze, też nie miałem pojęcia co z czym i na jakich częściach i robiłem w przekonaniu, że napewno coś spierdzielę, bo przecież tak musi być, jak się nie jest mechnikiem z zawodu. Wyszło dobrze, a najważniejsze czego się nauczyłem, to że wcale tak łatwo jak na youtubach pokazują nie jest :)

A nie wybierasz się do CH, albo może jakiś spocik w Monachium zorganizujemy? Co 2 głowy to nie jedna. :mrgreen:

Speed, Zerknij na fotę, może poznasz czy mam moduł od opuszczania rolety bagażnika. Otóż co się dzieje - niespodziewanie zaczęło mi coś się ruszać w bagażniku, w momencie kiedy roleta jest u góry - po zamknięciu bagażnika coś mi jeździ, ale nie widać żadnego eketu działania, próbuje tak kilka razy po czym przestaje. Zastanawiam się czy może jednak mam to opuszczanie rolety?

Jak człowiek nie spróbuje to się nie nauczy. Sam wymieniałem sobie oringi na vanosach w M54, z instrukcją wydrukowaną ze strony Beisana po obejrzeniu kilku filmów na YT. i 99% poszło ok. Ten 1 % to niedokręcony przewód olejowy do vanosa, przez co w 20 sekund testoweo rozruchu silnika wywaliło połowę oleju z silnika. Idąc Twoim tropem to powinienem teraz odradzać wszystkim samodzielną naprawę Vanosów :mrgreen: Z kolei znajomy pojechał na wymianę kół i mechanior jedno zapomniał dokręcić - bardzo dobry mechanik z resztą, coś terkotało, ale że koleś o mechanice nie miał zielonego pojęcia to postanowalił zawrócić do warsztatu, niestety koło odjechało w pole. Jakby miał jakieś pojęcie może by się zatrzymał i sam dokręcił, unikając szkód. I jaki z tego morał? Nic nie robić chyba najlpeiej, wtedy nie ma ryzyka porażki :D

Tak, powyżej mają rację, hamulce to technologa kosmiczna, nie rób sam, bo czarną dziurę wytworzysz i zginiesz :mrgreen: Weźcie Panowie się oganijcie, jak ktoś chce to czemu nie. Sam dużo robie przy samochodzie, bo lubię, na narzędzia wydaje więcej niż na robociznę u mechanika, a może nawet dokładniej zrobię, niż niejeden mechanik (dla przykłądu - ile razy spotkaliście się, żeby wam mechanik prowadnice nasmarował, a jak się robi z youtubem to jedna z oowiązkowych pozycji), bo mam cierpliwość np do oczyszczenia wszystkiego, czy dokręcenia odpowiednim momentem. Ale głównie dlatego, że nie mam ochoty zostawiać samochodu na kilka dni na parking przed warsztatem, znim łaskawie mechanior uzna, że już samochód dojrzał do roboty. Są oczywiście warsztaty gdzie można się umówić na konkretny dzień, czy godzinę, ale zazwyczej z dużym wyprzedzeniem i w takim robię poważniejsze rzeczy, ale jedno nie wyklucza drugiego.

3 warstwy ceramiki i po robocie :8)

No oczywiste, że naprawiać. :duh:

Podjedź do jakiegośmechaniora co ma stetoskop, bez tego nie zdiagnozujesz. U mnie też coś grzechotało, wymieniona pompa wody (która była w rozsypce i była odpowiedzialna za część dźwięków) rolki, napinacz, później pompa wspomagania, paski najpierw Conti, później Bosh i dalej coś grzechotało i piszczało. Pojechałem do ogarniętego mechanika i wyszło, że napinacz, którego poprzedni partacz mimo zapewnień nie wymienił, bo twierdził, że są dożywotnie :duh: Po wymianie piękny czysty dźwięk R6.

Ja tam osobiście w szoku jestem, wykańczałem i nakładałem ceramikę już po ciemku na balkonie, trochę odstały wrzuciłem na stół i jest :cool2: Jednak najpierw trzeba było papierem 2000 poskrobać, później polerka a na koniec mycie, spirol i powłoka. Jutro druga strona i foty na samochodzie :8) Papier 2000 Pierwsza polerka Efekt końcowy